अमेरिकी अंतरराष्ट्रीय छोटे उड़ानों के लिए बोइंग 757s को संशोधित करता है

पारंपरिक ज्ञान का कहना है कि एयरलाइनों को केवल घरेलू मार्गों पर संकीर्ण शरीर वाले हवाई जहाज रखने चाहिए और अंतरराष्ट्रीय मार्गों को उड़ाने के लिए बड़े चौड़े बॉडी जेट्स का उपयोग करना चाहिए।

हालाँकि, यह समस्याग्रस्त हो सकता है जब आपका सबसे छोटा ट्रांस-अटलांटिक हवाई जहाज बोइंग 767 है, जिसमें 225 सीटें हैं, और आपके पास ऐसे मार्ग हैं जो उस यातायात का समर्थन नहीं कर सकते हैं।

अमेरिकन एयरलाइंस इंक के लिए ऐसा ही मामला है, जिसका जवाब, जैसा कि कई एयरलाइनों के लिए है, अपने छोटे, सिंगल-आइल बोइंग 757 को पुनर्जीवित करना और उन्हें छोटे अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर रखना है।

फोर्ट वर्थ-आधारित अमेरिकी ने 18 नए पहले बोइंग 757-200 हवाई जहाजों को उड़ाना शुरू किया, नए व्यापार वर्ग और अर्थव्यवस्था वर्ग वर्गों के साथ, अपने न्यूयॉर्क-ब्रुसेल्स मार्ग पर गुरुवार को, एक मार्ग जो पहले अपने चौड़े शरीर बोइंग 767 द्वारा उड़ाया गया था- 300 से।

अमेरिकन का कहना है कि बोइंग 757 का उपयोग करने वाले अन्य मार्गों में बार्सिलोना, स्पेन और पेरिस के लिए न्यूयॉर्क की उड़ानें शामिल हो सकती हैं; बोस्टन से पेरिस; और मियामी से सल्वाडोर, ब्राजील, एक उड़ान जो रेसिफ़, ब्राज़ील तक जारी है।

अमेरिकी और एएमआर कॉर्प के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी जेरार्ड अर्पे ने कहा कि 757s का उपयोग पूर्वोत्तर से छोटे यूरोपीय बाजारों में और मियामी के बाहर दक्षिण अमेरिकी के उत्तरी रिम पर कुछ शहरों में किया जाएगा।

एएमआर के मुख्य वित्तीय अधिकारी टॉम होर्टन ने 15 अप्रैल को कंपनी की कमाई कॉल पर कहा कि पुनर्गठित 757 का उपयोग शायद मौजूदा मार्गों पर बड़े विमानों को बदलने और "कुछ नई उड़ान" के लिए किया जाएगा। यह एक बहुत अच्छा उत्पाद होने जा रहा है। हम प्रथम श्रेणी में सच्चे लेट-फ़्लैट रखने जा रहे हैं, जो 757s लंबी-लंबी उड़ान भरने वाले अन्य लोगों से अलग होंगे। "

अमेरिकन के 124 बोइंग 757 को आमतौर पर 188 सीटों के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है - 22 बिजनेस क्लास सीटें और इकोनॉमी क्लास में 166 सीटें। लेकिन अंतर्राष्ट्रीय 757 में केवल 182 सीटें हैं, केवल 16 व्यापारिक वर्ग के साथ।

अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए परिवर्तित किए जा रहे 18 को नए बैठने, फ्लैट-पैनल टीवी के साथ फिर से जोड़ा जा रहा है, जो पुरानी शैली के मॉनिटर, नए शौचालय और बेहतर इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली की जगह ले रहे हैं। दो अब समाप्त हो गए हैं, शेष हवाई जहाजों के साथ 2009 के अंत तक उनके रीमेक से गुजरना है।

बोइंग 757 का यूरोप में उड़ान भरने के लिए उपयोग करने में अमेरिकी न तो पहले और न ही सबसे आक्रामक है।

कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस इंक अपने नेवार्क, एनजे, 19 यूरोपीय शहरों के लिए उड़ान भरती है, जिसमें 3,900 मील दूर दो शहर शामिल हैं: स्टॉकहोम और बर्लिन।

डेल्टा एयर लाइन्स इंक ने यूरोप और अफ्रीका के शहरों को जोड़ते हुए, न्यूयॉर्क से अपने रूट सिस्टम का विस्तार करने के लिए बोइंग 757 पर भी भरोसा किया है। यहां तक ​​कि अमेरिकी ने बोइंग 757s को यूरोप में उड़ाया है, जैसे कि 1995 में न्यूयॉर्क और मैनचेस्टर, इंग्लैंड के बीच।

मियामी स्थित एयरलाइन सलाहकार स्टुअर्ट क्लास्किन ने कहा कि अमेरिकी और अन्य लोगों ने कम से कम एक दशक के लिए लैटिन अमेरिका, यहां तक ​​कि गहरे दक्षिण अमेरिका में भी संकीर्ण निकायों को प्रवाहित किया है।

छोटे हवाई जहाजों के उपयोग से वाहक "लंबे, पतले मार्गों" की सेवा कर सकते हैं जो एक बड़े हवाई जहाज का समर्थन नहीं कर सकते हैं, क्लास्किन ने कहा।

कुछ मामलों में, यह एक ऐसा मार्ग हो सकता है जिसका यातायात कम हो गया है, या द्वितीयक यूरोपीय शहर के लिए एक नया मार्ग जो बोइंग 767, बोइंग 777, एयरबस A330 या एयरबस A340 का समर्थन करने के लिए बहुत छोटा है, जो अमेरिकी उद्योग के थोक में आता है। चौड़े शरीर का बेड़ा।

"यह वास्तव में एक अंतरराष्ट्रीय मार्ग प्रणाली को बनाए रखने और यहां तक ​​कि विस्तार का एक बहुत ही अभिनव तरीका है: छोटे हवाई जहाज को ऐतिहासिक रूप से एक व्यापक निकाय बाजार बनाने के लिए," क्लास्किन ने कहा।

आमतौर पर, एक एयरलाइन यात्रियों से भरी बोइंग 767-300 की तुलना में प्रति यात्री कम लागत पर यात्रियों से भरा बोइंग 757-200 उड़ान भर सकती है। हालांकि, एक छोटे चालक दल के साथ लगभग पूर्ण 757-200, जो कम ईंधन जलाता है, एक ही संख्या में यात्रियों के साथ यात्रा को 767-300 से अधिक किफायती बना सकता है।

"यह एयरलाइन को पैसे के बिना सेवा को बनाए रखने की अनुमति देता है, या आज के वातावरण में उतना पैसा नहीं खोता है," क्लास्किन ने कहा।

बोइंग 757 का उपयोग करने के लिए एक दोष यह है कि कई यात्री एक विस्तृत शरीर वाले विमान को पसंद करते हैं, यह मानते हुए कि बोइंग 757 जैसे एकल-हवाई जहाज की तुलना में अधिक आरामदायक है, क्लास्किन ने कहा।

वह इतना निश्चित नहीं है। 757 में कम यात्री होते हैं और अर्थव्यवस्था खंड में सीटों का कोई भीड़-भाड़ वाला मध्य स्तंभ नहीं होता है।

उन्होंने कहा कि चौड़ी बॉडी या संकीर्ण बॉडी वाले हवाई जहाज में सामने की ओर बिजनेस क्लास सेक्शन समान रूप से आरामदायक होना चाहिए।

"मुझे लगता है कि सबसे खराब स्थिति में, हवाई जहाज कोच में समान रूप से असहज होते हैं।"