एक भयावह वित्तीय आपदा के साथ, अमेरिकी एयरलाइन उद्योग अपने उद्धार के लिए एक अर्थशास्त्र 101 सिद्धांत पर भरोसा कर रहा है: आपूर्ति और मांग।
एयरलाइंस उम्मीद कर रही है कि श्रम दिवस के बाद उनकी उड़ान में बड़ी कटौती से उन्हें विशेष रूप से घरेलू मार्गों पर एक एयरलाइन टिकट की औसत कीमत ड्राइव करने के लिए पर्याप्त सीटों की कमी पैदा करने की अनुमति मिलेगी।
लेकिन क्या एयरलाइंस अपनी अतिरिक्त ईंधन लागत को कवर करने के लिए किराए में वृद्धि करने में सक्षम होगी, अधिकांश प्रमुख वाहकों के लिए 50 प्रतिशत या उससे अधिक?
यहां तक कि एयरलाइन के अधिकारियों को भी नहीं पता।
एएमआर कॉर्प और अमेरिकन एयरलाइंस इंक के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी जेरार्ड अर्पे ने पिछले सप्ताह एक उद्योग सम्मेलन में कहा था कि मंदी की अर्थव्यवस्था किराए में वृद्धि करना और शुल्क लगाना कठिन बना देती है।
"फिर भी, अगर हम एक एयरलाइन व्यवसाय करने जा रहे हैं, और मुझे पूरा यकीन है कि हम हैं, तो हमारे ग्राहकों को अंततः हमें उन लागतों के लिए क्षतिपूर्ति करनी चाहिए जो हम उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में उड़ाने के लिए देते हैं," उन्होंने कहा।
एयरलाइन उद्योग के विश्लेषक रे निडल ने इस साल के शुरू में अनुमान लगाया था कि एयरलाइन के उच्च ईंधन बिल को कवर करने के लिए एयरलाइन किराए में 20 प्रतिशत की छलांग लगानी होगी। अब, वे कहते हैं, यह आंकड़ा संभवतः रूढ़िवादी था।
"मेरी भावना पिछले छह महीनों के लिए 82 प्रतिशत से अधिक तेल के साथ है, किराए को 20 प्रतिशत से अधिक तक जाना है।"
10 प्रमुख वाहकों में से नौ ने अपने घरेलू सिस्टम में कटौती की घोषणा की है, जो कि काफी छोटे हैं - एयरट्रान एयरवेज में 5 प्रतिशत की कटौती - बल्कि महत्वपूर्ण रूप से - 13.5 प्रतिशत से 14.5 प्रतिशत यूनाइटेड एयरलाइंस इंक।
10 सबसे बड़े वाहक के बीच, केवल डलास-आधारित दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस कंपनी अभी भी इस साल के अंत में बढ़ने की उम्मीद करती है, लेकिन क्षमता में 8 प्रतिशत से 10 प्रतिशत के विस्तार की तुलना में बहुत कम गति से यह आम तौर पर जोड़ा गया है।
अमेरिकी, दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन, एक साल पहले की तुलना में चौथी तिमाही तक अपनी घरेलू क्षमता में 11 प्रतिशत से 12 प्रतिशत की कटौती करने की योजना बना रही है।
डेल्टा एयर लाइन्स इंक, पिछले हफ्ते यूनाइटेड के पीछे नंबर 3, ने कहा कि यह अपने घरेलू उड़ान 13 प्रतिशत को कम कर देगा, पहले घोषित 10 प्रतिशत की कटौती से।
एक साथ रखो, घरेलू क्षमता में कटौती नंबर 9 एयरट्रान एयरवेज इंक और नंबर 10 अलास्का एयरलाइंस इंक की तुलना में बड़ी एयरलाइन बनाने के लिए पर्याप्त है, नंबर 8 जेटब्लू एयरवेज कॉर्प से बड़ा या नंबर 5 नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस से बड़ा है। इंक की घरेलू प्रणाली।
अन्य, छोटी एयरलाइनों की क्षमता कम हो जाएगी।
और उद्योग ATA एयरलाइंस इंक, स्काईबस एयरलाइंस इंक। की सभी क्षमता के बिना काम करेगा। Aloha एयर इंक, चैंपियन एयर इंक और बिग स्काई एयरवेज - ये सभी 2008 की पहली छमाही में गायब हो गए हैं।
डेल्टा और अन्य वाहक अपने उड़ान कटौती का आकार निर्धारित करते हैं जब कच्चा तेल $ 100 या $ 110 प्रति बैरल के लिए बेच रहा था। वे एक या दो बार कटक को बढ़ाने के लिए वापस आ गए हैं क्योंकि तेल $ 120 से आगे चला गया, फिर $ 125 और अंत में $ 135 तक।
एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने भविष्यवाणी की है कि अमेरिकी एयरलाइंस 61 में जेट ईंधन पर $ 2008 बिलियन खर्च करेगी, पिछले साल से 20 बिलियन डॉलर।
अमेरिकी और अमेरिकी ईगल के माता-पिता एएमआर कॉर्प का कहना है कि इसके वाहक 10.15 में जेट ईंधन के लिए 2008 बिलियन डॉलर का भुगतान करेंगे, ईंधन उपयोग में 3.5 प्रतिशत की गिरावट के बावजूद 52 से लगभग 2007 बिलियन डॉलर या 4 प्रतिशत।
एक विश्लेषक ने तबाही के लिए स्थिति को संकट के रूप में वर्णित करने के साथ, ईंधन की लागत में जबरदस्त उछाल के बारे में सवाल उठाए हैं कि क्या एयरलाइंस अपने राजस्व को बढ़ाने या लंबे समय तक जीवित रहने के लिए अपनी लागत में कटौती करने में सक्षम होगी।
सदर्न मेथोडिस्ट यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर डैन हॉवर्ड ने कहा कि अगर एयरलाइन उद्योग का पतन होता है, तो सरकार इसे बचाने के लिए कदम उठाएगी। लेकिन सरकार के हस्तक्षेप के बिना एयरलाइंस बच जाएगी, उन्होंने कहा।
"बड़ा सवाल किस रूप में है," एसएमयू के कॉक्स स्कूल ऑफ बिजनेस में मार्केटिंग विभाग के अध्यक्ष डॉ। हावर्ड ने कहा।
जैसे-जैसे कीमतें बढ़ेंगी, कम लोग उड़ान भरने में सक्षम होंगे। उन्होंने कहा कि जो लोग अधिक किराया वहन कर सकते हैं, वे खुद से पूछेंगे कि क्या वे उन कीमतों पर उड़ान भरना चाहते हैं।
"आप उस वजह से मांग में कमी हो रही है," उन्होंने कहा। “हाँ, यह माँग के मुद्दे की लोच है। और जैसे ही कीमत बढ़ती है, मांग कम हो जाती है। अब इसका मतलब यह है कि एयरलाइंस खुद को व्यवसाय से बाहर रखने जा रही है? मैं ऐसा नहीं मानता। ”
श्री अर्पे के रूप में एक ही उद्योग सम्मेलन में बोलते हुए, साउथवेस्ट के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी गैरी केली ने कहा कि किराए बढ़ाने का मतलब यह नहीं है कि एक एयरलाइन द्वारा प्राप्त औसत कीमत बहुत अधिक हो जाएगी।
"हमने 2007 में छह किराया बढ़ाया था, और हमने सुई को 1.5 प्रतिशत बढ़ाया," उन्होंने कहा। “यदि आप शीर्ष किराए को बहुत दूर ले जाते हैं, तो लोग कठिन खरीदारी करते हैं और वे नीचे खरीदते हैं। और यह सिर्फ एयरलाइन उद्योग की कीमतों का तरीका है। ”
अब तक, एयरलाइंस अभी भी अपने हवाई जहाजों को भर रही हैं क्योंकि वे किराया बढ़ाते हैं। एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, मई में एक टिकट के लिए औसत यात्री ने 15.42 सेंट प्रति मील का भुगतान किया, जो कि मई 6.8 से 2007 प्रतिशत था। 2008 के पहले पांच महीनों के दौरान, किराए 6.7 प्रतिशत थे।
लेकिन यह पर्याप्त नहीं होगा, श्री नेडल ने कहा, और यह एयरलाइंस के लिए क्षमता को कम करने के लिए कॉल करता है जो पहले से ही उनके पास है।
उन्होंने कहा कि अब तक की गई क्षमता में कटौती की "एयरलाइनों की ईंधन लागत को कवर करने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करेगी"। "मेरा पेट मुझे बताता है कि थोड़ा और किया जाना है।"
उन्होंने कहा कि एयरलाइन विफलताओं या अधिक विलय के बिना, जो एयरलाइंस विचार कर रही हैं, उससे अधिक सेवा को समाप्त करना मुश्किल होगा।
"सवाल आपको प्रत्येक व्यक्तिगत एयरलाइन से पूछना है: क्या वे मांसपेशियों में कटौती करना शुरू करेंगे?"
उन्होंने कहा: "आगे की कटौती कठिन होने जा रही है, लेकिन मुझे लगता है कि यदि तेल $ 130 [एक बैरल] पर रहता है तो कुछ अतिरिक्त कटौती आवश्यक है। यदि आप अधिक नहीं, तो आप 20 प्रतिशत तक हवाई किराया प्राप्त करेंगे।
उपभोक्ताओं के लिए, प्रभाव सरल होगा, उन्होंने कहा: "कम आवृत्ति, उच्च टिकट की कीमतें।"
"यह समायोजित करने के लिए कुछ समय लेने जा रहा है," श्री निडल ने कहा। “लेकिन दिन के अंत में, उपभोक्ता उड़ान भरने के लिए उपयोग किया जाता है। ईंधन की लागत के कारण अन्य सभी चीजों की लागत को देखते हुए बड़ी कीमत बढ़ नहीं सकती है। वे समय के साथ समायोजित हो जाएंगे। ”
डलासन्यूज़.कॉम
