(eTN) - केन्या पोर्ट्स अथॉरिटी के माध्यम से केन्याई सरकार ने सप्ताह भर पहले जो घोषणा की थी, उसने लामू के नियोजित नए गहरे समुद्र बंदरगाह के पहले तीन बर्थों के डिजाइन और निर्माण के लिए निविदा जारी करने के लिए निमंत्रण जारी किया है। व्यापक क्षेत्र में "प्रतिस्पर्धा" परियोजनाओं के लिए नीचे। संबंधित अवसंरचना को भी घरेलू, क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय बोली लगाने के लिए रेल के रूप में उपलब्ध निविदा दस्तावेजों का हिस्सा बताया गया है, इसके अलावा बेहतर सड़कों और राजमार्गों के साथ, पूर्वी अफ्रीका की पूर्ण आर्थिक क्षमता को खोलने के लिए महत्वपूर्ण होगा।
केन्या अब भी नई रेल-सड़क संपर्क का घर होगा जहां लामू के नए बंदरगाह का निर्माण किया जाएगा, दक्षिण सूडान और इथियोपिया को हिंद महासागर में एक पाइपलाइन, एक राजमार्ग और एक रेलवे से जोड़ते हुए, जबकि मौजूदा युगांडा रेलवे का निर्माण किया जाएगा। 20 वीं शताब्दी के अंत में, जो नोब्रोवी से कंपाला के माध्यम से मोम्बासा के हिंद महासागर बंदरगाह को जोड़ता है, न केवल रोलिंग स्टॉक और लोकोमोटिव के संदर्भ में प्रमुख उन्नयन के कारण है, बल्कि "मानक गेज" के लिए लाइन का चौड़ीकरण भी है।
लामू परियोजना केन्या सरकार द्वारा निजी क्षेत्र की भागीदारी के साथ एक उपक्रम है, जबकि मौजूदा रेलवे अपग्रेड को रिफ्ट वैली रेलवे द्वारा किया जाना है, युगांडा और केन्या द्वारा चुने गए रियायतकर्ता अपने मौजूदा रेल नेटवर्क का प्रबंधन और इसे आधुनिक बनाने के लिए। जब पूरा हो जाता है, तो लामू बंदरगाह 20 बर्थ तक विस्तारित होने वाला है, प्रति दिन 100,000 बैरल से अधिक कच्चे तेल को संसाधित करने में सक्षम रिफाइनरी का घर बन जाता है, और केन्या को दक्षिण सूडान से जोड़ने वाले 1,700 किलोमीटर से अधिक रेलवे का रेलहेड बन जाता है। और इथियोपिया, साथ ही साथ दक्षिण सूडानी तेल क्षेत्रों में लगभग 1,300 किलोमीटर तक फैले तेल पाइपलाइन के समापन बिंदु।
व्यापक पूर्वी अफ्रीकी क्षेत्र में, अन्य रेल परियोजनाओं पर भी चर्चा की जा रही है, हालांकि ऐसा प्रतीत होता है कि समान योजनाओं में शामिल अन्य देशों में से कोई भी वास्तव में मल्टीबिलियन अमेरिकी डॉलर की पूंजी नहीं जुटा सकता है अन्यथा शुरू करने की आवश्यकता है, अकेले छोड़ दें, ऐसी मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाएं ।
युगांडा में, लंबे समय से एक संघ के बारे में बात की जा रही है जो दक्षिण सूडान की राजधानी जुबा से उत्तरी युगांडा शहर गुल्लू और वहां से कंपाला में मोम्बासा लाइन तक एक रेल लिंक डालना चाहते हैं। मालवाहक और यात्री गाड़ियों की उच्च गति के लिए मानक गेज में निर्मित होने के लिए, एक अधिक पूर्वी अफ्रीकी रेलवे नेटवर्क का यह घटक, हालांकि, यह काफी हद तक शांत हो गया है, जब लामू के लिए सीधी रेल और सड़क लिंक केन्याई सरकार द्वारा मंगाई गई थी, केन्याई उत्पादों और व्यापक आयात / निर्यात सेवाओं के लिए एक प्रमुख उपभोक्ता बाजार के साथ लामू के नियोजित बंदरगाह को जोड़ने के लिए एक छोटी, उद्देश्य से निर्मित रेल लाइन। इस परियोजना में अदीस अबाबा की एक कड़ी के साथ जोड़ा गया प्रोत्साहन है, जो हिंद महासागर में रणनीतिक रूप से बेहद महत्वपूर्ण "सुरक्षित" लिंक के साथ इथियोपियाई लोगों को प्रदान करेगा, जो आगे इरिट्रिया में एक आक्रामक शत्रुतापूर्ण शासन माना जाता है, जो बहुत दूर है। इथियोपिया और जिबूती के बीच यातायात अक्ष के लिए आराम के करीब।
और इथियोपिया में ही देश को घरेलू और केन्या और जिबूती के साथ जोड़ने के लिए बड़े पैमाने पर रेलवे परियोजनाओं की योजना बनाई जा रही है। वास्तव में, अदीस अबाबा से मिली जानकारी बताती है कि एक बेहतर राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के अलग-अलग खंडों के लिए चार अनुबंधों पर पहले ही हस्ताक्षर किए जा चुके हैं, और अंत में कुल लंबाई के लगभग 4,700 किलोमीटर के रेल नेटवर्क को कवर करने के लिए और अधिक अनुबंध तैयार किए गए हैं। विशेष रूप से, व्यापक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता के बावजूद, चीनी कंपनियों ने अब तक सभी अनुबंधों को पुरस्कृत किया है, एक प्रवृत्ति अफ्रीका में कहीं और दोहराई गई है।
केन्या की LAPSSET परियोजना को क्रियान्वयन की दिशा में एक और बढ़ावा मिला जब दक्षिण सूडान ने यह जाना कि वे अपने तेल क्षेत्रों से लामू के हिंद महासागर बंदरगाह तक एक नई पाइपलाइन का निर्माण करेंगे, जहां एक समर्पित तेल निर्यात टर्मिनल का निर्माण किया जाना है, जिसके लिए बहुत कुछ की अनुमति है रेलवे और राजमार्ग के साथ तेल पाइपलाइन को चलाने के लिए दूरी, अन्यथा कई मार्गों के निर्माण समस्याओं को कम करना।
हालांकि इसने युगांडा को छोड़ दिया। या तो गुलु-जुबा खंड का निर्माण करने के लिए अपने स्वयं के फाइनेंसरों को खोजने के लिए, किसी भी तरह से कम किए गए कार्गो संस्करणों पर विचार करने की संभावना नहीं है जो अब लामू-जुबा लिंक के साथ प्रतिस्पर्धा में उत्पन्न हो सकते हैं, या फिर योजना को छोड़ सकते हैं।
तंजानिया में तीन प्रमुख रेल परियोजनाओं पर चर्चा चल रही है, एक है ताज़रा रेलवे का पूर्ण ओवरहाल और आधुनिकीकरण, जो डार एस सलाम को ज़ाम्बिया से जोड़ता है और जिसे चीनियों द्वारा बनाया गया था और 1970 के दशक की शुरुआत में खोला गया था। हालांकि, रेलवे ने अपने जीवनकाल में अक्सर अयोग्य प्रबंधन, बुनियादी ढांचे को बनाए रखने और आधुनिकीकरण के लिए पूंजीकरण की कमी और रोलिंग स्टॉक के कारण अधिक गिरावट देखी है, और अफ्रीकी आर्थिक विकास, भ्रष्टाचार के प्रतिबंध से कम नहीं है।
चीन के साथ एक बार फिर से बातचीत चल रही है ताकि इस लाइन को उसकी पूर्व कार्यक्षमता को बहाल किया जा सके, जो मौजूदा रेलवे के अपग्रेड को छोड़कर एक नए समाधान की योजना है।
तंजानिया और रवांडा के बीच समझौते तंजानिया में इस्का के बीच रवांडा की राजधानी किगाली की राजधानी बुजंबुरा / बुरुंडी और गोमा (पूर्वी कांगो) के लिए एक योजनाबद्ध लिंक के साथ एक नया रेलवे लिंक बनाने के लिए एक उन्नत चरण में हैं, आयात के लिए माल के प्रवाह को कम करने के लिए और सड़क परिवहन द्वारा एक सस्ता और सुरक्षित विकल्प, रेल द्वारा यात्री यातायात को निर्यात और बढ़ावा देना।
मानक गेज में बनाया जाने वाला यह लिंक पहले से ही एक उन्नत नियोजन, डिजाइन, और वित्तपोषण चरण में है और आगे बढ़ने के लिए परियोजनाओं की सबसे अधिक संभावना है, जो मौजूदा रेलमार्ग को अपग्रेड करने के लिए धन या निवेशकों को खोजने के लिए तंजानिया को छोड़ देगा। दार एस सलाम से इसाक तक वर्तमान संकीर्ण से मानक गेज तक।
विचाराधीन तंजानिया रेलवे परियोजनाओं के लिए यह सबसे जरूरी लगता है, लेकिन निरंतर बाढ़ और विघटन के खिलाफ एक आधुनिकीकरण मार्ग के बड़े हिस्से की आवश्यकता होती है और हाल के वर्षों में जब रेल यातायात हफ्तों के दौरान एक ठहराव के लिए आया था, तो नहीं देखा गया महीनों, जबकि बाढ़ के पानी के निकास के लिए और लाइन को पूरा करने के लिए मरम्मत की प्रतीक्षा की जा रही है।
तंजानिया को भव्य योजना के साथ छोड़ दिया जाता है, जिसे अक्सर मोगामनी में तांगा के पास एक नया बंदरगाह बनाने के लिए लौकिक सफेद हाथी परियोजना के रूप में देखा जाता है - वर्तमान में मौजूदा तांगा बंदरगाह सुविधाओं के आधुनिकीकरण के बजाय वर्तमान में व्यापक रूप से कम किया गया - और विक्टोरिया विक्टोरिया झील के लिए एक नया उद्देश्य रेलवे का निर्माण करना। मुसोमा शहर, जहां से एक रेल घाट को युगांडा की ओर से लाइन और समान रूप से नए झील बंदरगाह से जोड़ना है।
यह रेलवे, जिसे कुख्यात "विनाश का गलियारा" कहा गया है, संभवतः पर्यावरण लॉबी समूहों द्वारा चुने गए मार्ग और महत्वपूर्ण रूप से इसके उद्देश्य पर सबसे बड़ा विरोध होगा। जैसे-जैसे वर्तमान तंजानिया सरकार की मंशा की वास्तविक सीमा महीने दर महीने स्पष्ट होती जाती है, और परिवहन धुरी और संबंधित औद्योगिक परियोजनाओं के बेहद हानिकारक घटकों पर उनका गुप्त कफन दार एस सलाम में प्रतिष्ठान के भीतर से लीक के माध्यम से अधिक से अधिक खुलता जाता है, यह बनाता है हाल ही में सार्वजनिक क्षेत्र में संभावित जोखिमों के बारे में अधिक जागरूकता।
प्रागैतिहासिक कोलैकैंथ मछली के संरक्षण के लिए कुछ साल पहले शुरू किए गए समुद्री राष्ट्रीय उद्यान के अंदर सीधे बनाए जाने वाले मवाम्बनी में एक नए बंदरगाह की योजना ने वैश्विक संरक्षण समूहों से निर्धारित प्रतिरोध के साथ मुलाकात की, साथ ही स्थानीय लोगों द्वारा इसका विरोध भी बढ़ा। आबादी, जिन्हें स्पष्ट रूप से बिना सहमति के हटाने और स्थानांतरित करने के लिए लक्षित किया जा रहा है या उन्हें परामर्श प्रक्रिया का हिस्सा बनाया गया है। बैठकें, नवीनतम केवल दो सप्ताह पहले आयोजित की जाती हैं, नियमित रूप से पर्यटन हितधारकों और वास्तविक स्थानीय प्रतिनिधित्व को बाहर करती हैं, निश्चित रूप से कानूनी मामलों को लाने के लिए आधार तैयार करती हैं, अगर राष्ट्रीय अदालत प्रणाली में नहीं तो अरुशा स्थित पूर्वी अफ्रीकी न्यायालय में।
"विनाश का गलियारा" तब पूर्वी आर्क पर्वत के साथ चलता है, जिसके लिए खनन के लिए भयावह योजनाओं से बचने के लिए तंजानिया के राष्ट्रपति क्विकवे के एक निर्देश के बाद यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल के रूप में मान्यता के लिए एक आवेदन पिछले साल वापस ले लिया गया था। भविष्य में यूनेस्को द्वारा, जैसा कि सेलस में अन्य विवादों और नियोजित सेरेन्गेटी राजमार्ग पर देखा गया था। नई रेल लाइन का मार्ग पूर्वी आर्क पर्वत के पास पर्याप्त होगा ताकि व्यापक क्षेत्र में एक आक्रामक और संभावित रूप से काफी निरंतर दोहन के लिए एक प्रभावी "ओपनर" बन सके, जहां अवैध रूप से प्रवेश पहले से ही एक अभूतपूर्व दर पर जंगलों को नष्ट कर रहा है।
लेकिन नियोजित रेलवे के दो सबसे बुरे प्रभाव वाले क्षेत्र, जैसा कि कुछ हफ़्ते पहले सरकारी अधिकारियों ने गोपनीयता के अभाव के एक अन्य मामले में स्वीकार किया था, झील नैट्रॉन पर एक नियोजित सोडा ऐश कारखाने की आवश्यक कड़ी का निर्माण होगा, जो एक अन्य पालतू परियोजना है। तंजानिया के राष्ट्रपति। यदि यह परियोजना बनती है, तो यह अपरिवर्तनीय रूप से लाखों फ्लेमिंगो के लिए एकमात्र प्रजनन आधार को नष्ट कर देगा जो पूर्वी अफ्रीका में पाए जाते हैं और जो प्रजनन के लिए झील के मिट्टी के फ्लैटों में एकत्र होते हैं। एक सोडा ऐश प्लांट और संबंधित बुनियादी ढाँचे, जैसे सड़क और रेल और मानव बस्तियाँ, विशेषज्ञों की राय में, पक्षियों को भगाने के लिए इस महत्वपूर्ण प्रजनन क्षेत्र में पर्याप्त गड़बड़ी पैदा करेंगे, कहीं और प्रजनन के लिए और फिर वर्षों में मरने के लिए बर्बाद ।
और फिर, ज़ाहिर है, लेक विक्टोरिया में मुसोमा के लिए सबसे सीधा मार्ग का मुद्दा। क्या फाइनेंसर, पर्यावरण-नकारात्मक प्रथाओं के एक भयावह ट्रैक रिकॉर्ड के साथ चीनी होने के लिए कहा जाएगा, सेरेन्गेटी को दरकिनार करने के लिए अतिरिक्त लागत जोड़ें या फिर वन्यजीवों के वार्षिक प्रवास के लिए राष्ट्रीय उद्यान के सबसे संवेदनशील क्षेत्रों में नियोजित राजमार्ग मार्ग का अनुसरण करें? यहाँ, आधे-अधूरे शोर के साथ, उन्होंने कहा कि वे "हाईवे को प्रशस्त नहीं करेंगे," उच्च पदस्थ अधिकारियों ने पिछले महीनों के समय में और फिर से हाईवे को "आने, जाने या नहीं आने" के रूप में संदर्भित किया, इस मामले के बावजूद पूर्वी अफ्रीकी न्यायालय के सामने। ऐसा लगता है कि रेलवे से जुड़ी अन्य परियोजनाएँ कुछ महीने पहले अदालत के रजिस्ट्रार के रूप में अच्छी तरह से समाप्त हो सकती हैं, जब कुछ महीने पहले अपीलीय डिवीजन के फैसले की घोषणा की गई थी, जो अदालत की सुनवाई के लिए तंजानिया सरकार द्वारा आपत्तियों को खारिज कर दिया था। इस मामले ने यह भी स्पष्ट कर दिया कि न्यायालय सिर्फ सक्षम नहीं था, बल्कि उन मामलों को लेने के लिए तैयार था, जो राष्ट्रीय न्यायधीशों द्वारा निपटाए नहीं जा रहे थे, अक्सर राजनीतिक दबाव के आगे बढ़ने की अफवाह थी।
यह सब हो सकता है, केन्या लग रहा है और लामू के पास, जो कि अगर और जब परियोजना के घटक आगे बढ़ते हैं, तो बड़े निर्माण की शुरुआत को तेजी से ट्रैक करने के लिए सेट किया गया है, केन्या के इस पूर्व सुदूर और अछूते हिस्से को एक नए परिवहन केंद्र में बदल दें, एक नया हवाई अड्डा बनाएं, बंधन के तहत विनिर्माण को बढ़ावा दें, बहुत संभावना है कि एक नि: शुल्क बंदरगाह स्थापित हो, और आधे से अधिक मिलियन लोगों, श्रमिकों और उनके आश्रितों के लिए एक नए जनसंख्या केंद्र की स्थापना देखें।
21 वीं शताब्दी में केन्या को गुलेल से मारना इन योजनाओं पर एक पकड़ वाक्यांश है और निविदा घोषणा से संकेत मिलता है कि कोई व्यक्ति व्यवसाय का मतलब है - इसलिए कई मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के इस पहले नियमित भविष्य के अपडेट के लिए इस स्थान को देखें, जो एक पूरी तरह से नई सीमा खोलेगा केन्या के तट रेखा, आतिथ्य और पर्यटन के इस खिंचाव के साथ व्यापार के अवसरों में शामिल हैं।
