बुडापेस्ट/जेनेवा (ईटीएन) - वैश्विक हवाई गठबंधन, वनवर्ल्ड, अशांत समय में प्रवेश कर रहा है, क्योंकि इसके दो सदस्य गंभीर संकट में हैं। बुडापेस्ट के अपने घरेलू बाजार में कम लागत वाली वाहकों से भारी प्रतिस्पर्धा के कारण हंगेरियन वाहक, मालेव, कुछ वर्षों से कठिन समय का सामना कर रहा है। पिछले वर्षों में, हंगेरियन राष्ट्रीय वाहक को सरकार से HUF100 बिलियन (€ 343 मिलियन) तक की विभिन्न वित्तीय सहायता प्राप्त हुई। हालांकि, यूरोपीय संघ द्वारा राज्य सब्सिडी को अवैध माना जाता है, और मालेव को उन सहायता का भुगतान करने के लिए बुलाया गया था।
शुक्रवार की सुबह, मालेव ने आश्चर्यजनक रूप से अपने सभी कार्यों को निलंबित कर दिया, जबकि मालेव के सीईओ लोरेंट लिम्बर्गर ने निम्नलिखित बयान प्रकाशित किया: "दुर्भाग्य से, हम जिस चीज से सबसे ज्यादा डरते थे और उससे बचने के लिए सब कुछ किया था, वह आज हो गया है। यद्यपि अभी भी संचालन जारी रखने में सक्षम होने की उम्मीद थी और यात्रियों का विश्वास कम नहीं हुआ था, पिछले कुछ दिनों में प्रकाशित जानकारी के परिणामस्वरूप, हमारे आपूर्तिकर्ताओं ने अपना विश्वास खो दिया और एक दिन से अगले दिन, अग्रिम पर जोर देना शुरू कर दिया उनकी सेवाओं के लिए भुगतान। इसने पैसे के बहिर्वाह को इस हद तक तेज कर दिया, कि एयरलाइन की स्थिति अस्थिर हो गई। ”
दिसंबर में, हंगेरियन सरकार ने अभी भी जनता, साथ ही साथ मालेव प्रबंधन को आश्वासन दिया कि बुडापेस्ट में स्थित एक नया राष्ट्रीय वाहक बनाने में मदद करने के लिए संभावित दिवालियापन के बारे में अफवाहों के बाद एयरलाइन को जाने नहीं देगी। हालाँकि, सरकार ने पहले ही रूसी और चीनी निजी निवेशकों के निवेश प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया था।
हालांकि, राज्य अब मालेव को जमानत नहीं दे सका, श्री लिम्बर्गर का बयान इंगित करता है कि "उन कारकों के आलोक में, निदेशक मंडल ने आज हंगरी के राष्ट्रीय वाहक के संचालन को रोकने का फैसला किया। हम सभी यात्रियों से माफी मांगते हैं।"
मालेव 66 साल पुराने इतिहास के साथ यूरोप के सबसे पुराने वाहकों में से एक था। ओएजी डेटा के अनुसार, मालेव ने 45 से अधिक गंतव्यों के लिए नॉन-स्टॉप सेवाओं के साथ, बुडापेस्ट हवाई अड्डे पर निर्धारित सीट क्षमता का लगभग 50 प्रतिशत प्रतिनिधित्व किया। दूसरा सबसे बड़ा वाहक - और अब से सबसे बड़ा - कम लागत वाला हंगेरियन वाहक, विज़ एयर है, जिसकी कुल सीट क्षमता का लगभग 13 प्रतिशत बुडापेस्ट से 23 गंतव्यों के लिए है।
मालेव वनवर्ल्ड का सदस्य था, जो मध्य यूरोप और मध्य पूर्व के लिए एक महत्वपूर्ण फीडर ट्रैफिक खो देता है। और गठबंधन का संकट शायद खत्म नहीं हुआ है, क्योंकि किंगफिशर दिवालिया होने के भी करीब है।
एयरलाइन के सदस्यों को बकाया भुगतान न करने के कारण भारतीय वाहक को शुक्रवार, 3 फरवरी को अपने क्लियरिंग हाउस (ICH) से निलंबित कर दिया गया था। ICH IATA के भीतर एक वित्तीय तंत्र है। एयरलाइन के प्रबंधन ने अपनी स्वचालित प्रणाली में तकनीकी खराबी के माध्यम से विफलता की व्याख्या की। ऐसा होने पर भी किंगफिशर की आर्थिक स्थिति तेजी से बिगड़ती नजर आ रही है। पिछले सितंबर में, जानकारी सामने आई थी कि किंगफिशर ने उन करों का भुगतान नहीं किया था जो भारतीय कर मंत्रालय द्वारा इंगित कर्मचारियों के पेचेक से काटे गए थे। अक्टूबर में, ईंधन आपूर्तिकर्ताओं ने ईंधन भरने के संचालन के लिए नकद भुगतान करने के लिए कहना शुरू कर दिया क्योंकि वाहक पर पहले से ही उनका पैसा बकाया था। नवंबर और दिसंबर में, वाहक ने संचालन और जमीनी विमानों को कम करना शुरू कर दिया। भारतीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण अब किंगफिशर के लाइसेंस को रद्द करने की बात करते हैं, क्योंकि उसे डर है कि वित्तीय नकदी संकट बोर्ड पर सुरक्षा से समझौता कर सकता है।
वनवर्ल्ड शायद भारतीय कैरियर को खोने के लिए पहले से ही तैयार है, जो केवल एक साल पहले ही शामिल हुआ था। हालाँकि, वैश्विक गठबंधन के लिए आशा की एक झलक है। AirBerlin (और इसकी सहायक कंपनी Niki, जो वियना में स्थित है) मध्य यूरोप में मालेव की जगह, गठबंधन की सबसे नई सदस्य बन जाएगी। पिछले साल कुछ वित्तीय परेशानियों का सामना करने के बाद, AirBerlin फिर से सांस ले रहा है। अबू धाबी स्थित एतिहाद AirBerlin के 29.2 प्रतिशत हिस्से पर कब्जा कर रहा है और 350 साल की वित्तपोषण सुविधाओं के साथ नए विमान के अधिग्रहण के लिए US$5 मिलियन सुरक्षित करने का वादा किया है।
इस लेख से क्या सीखें:
- Although there was still hope of being able to continue to operate and the trust of passengers was undiminished, as a result of the information published in the past few days, our suppliers lost their trust and from one day to the next, began insisting on advance payments for their services.
- In December, the Hungarian government still assured the public, as well as Malev management, that it would not let the airline go after rumors circulated about a possible bankruptcy to help create a new national carrier based in Budapest.
- Limburger’s statement indicates that “in the light of those factors, the Board of Directors decided today to stop the operations of the Hungarian national carrier.
