(eTN) - जैसा कि अक्टूबर में टोक्यो हनेडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा स्वागत करने के लिए तैयार है, एशिया, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए दर्जनों नई अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें, टोक्यो नारिता हवाई अड्डा - वर्तमान में जापानी राजधानी के लिए मुख्य अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार है - आक्रामक योजनाएं अपनी सुविधाओं का उपयोग करके एयरलाइनों की संख्या को बनाए रखना और उनका विस्तार करना। नरीता इंटरनेशनल एयरपोर्ट कॉरपोरेशन (NAA) के रणनीतिक नियोजन के वरिष्ठ प्रबंधक हिदेहरु मियाओतो ने कहा, "हम विपणन के दृष्टिकोण से अधिक आक्रामक होने और एयरलाइनों को नई सेवाएं प्रदान करने के लिए विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन कर रहे हैं।"
हैन्डा से वर्ष में लगभग सात मिलियन यात्रियों के बैठने की उम्मीद है। क्या यह नरीता के लिए खोए यात्रियों की समान संख्या में अनुवाद करेगा? शायद नहीं, जैसा कि विस्तारित दूसरा रनवे (2,500 मीटर पहले 2,180 मीटर) बड़े विमानों का स्वागत करने और प्रति वर्ष 220,000 से 270,000 तक आंदोलन की क्षमता को बढ़ाने में मदद करेगा।
इस कदम के बाद यात्रियों को हानेडा के संभावित नुकसान को संतुलित किया जाना चाहिए। एनएए प्रबंधन अगले तीन वर्षों में एक ठहराव या थोड़ी वृद्धि का अनुमान लगाता है और 5 के अंत तक 2012 मिलियन यात्रियों पर 34.5 प्रतिशत की कुल वृद्धि का अनुमान लगाता है। पिछले साल, नरीता हवाई अड्डे ने 32.8 मिलियन यात्रियों (4 में -2008 प्रतिशत) का स्वागत किया, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय यातायात 62 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी का प्रतिनिधित्व करता है। पूर्वोत्तर एशिया के अन्य हवाई अड्डों की तुलना में, नरीता यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए अधिक आवृत्ति प्रदान करता है लेकिन अभी भी दक्षिण पूर्व एशिया के लिए उड़ानों के लिए सियोल, हांगकांग या शंघाई के पीछे स्थित है। "हम अपने हब कार्यों को बेहतर बनाने के लिए समाधानों पर काम करेंगे, जो हमारे बाजार में हिस्सेदारी बढ़ाने और हनेडा के खिलाफ कुशलता से प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक आवश्यक उपकरण है," मियामोतो ने कहा।
अगले वर्षों में यूएस $ 125 मिलियन के नियोजित निवेशों से एयरबस ए 380 उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए सुविधाजनक हस्तांतरण की पेशकश करने के लिए जमीन पर विमान के टर्न-अराउंड में तेजी लाने और नए पुलों के निर्माण के लिए नए टैक्सीवे का निर्माण होगा। एयरपोर्ट अधिक उड़ानों को समायोजित करने के लिए रात को कर्फ्यू को अधिक लचीला बनाने के लिए देख रहा है। इसका उद्देश्य 270,000 के बाद एक वर्ष में 300,000 से 2014 तक वायु यातायात आंदोलनों को और विस्तारित करना है। नरीता अपने हब फ़ंक्शन को बेहतर बनाने के लिए अपने घरेलू नेटवर्क को मजबूत करने के लिए एयरलाइंस के साथ भी काम करेगी।
हवाईअड्डे ने पिछले कुछ वर्षों में पहले ही अपने लैंडिंग शुल्क में 20 प्रतिशत से अधिक की कमी कर दी है और नए गंतव्यों पर उड़ान भरने या आवृत्तियों को जोड़ने वाली एयरलाइनों के लिए और छूट पेश कर सकता है। मियामोतो ने कहा, "हम चार्टर एयरलाइंस या कम लागत वाले वाहक को विशेष प्रोत्साहन देने की भी तलाश कर रहे हैं, जो ऑफ-पीक घंटे के दौरान नरीता हवाई अड्डे का उपयोग करना चाहते हैं।"
अतीत में, यात्री स्वेच्छाचारिता की बजाय बाधा के माध्यम से नरीता का उपयोग करते रहे हैं, क्योंकि हवाई अड्डा राजधानी से लगभग 60 किलोमीटर दूर टोक्यो से दूर स्थित है। लगभग एक घंटे के समय में ट्रेनें नरीता को शहर के केंद्र से जोड़ रही हैं। यह भी बदल रहा है। 17 जुलाई को, न्यू स्काइलाइनर ट्रेनों ने मध्य टोक्यो में हर 20-40 मिनट, उएनो और निप्पोरी स्टेशनों को 40 मिनट में अन्य ट्रेनों की तुलना में 50 मिनट के लिए हवाई अड्डे से जोड़ना शुरू कर दिया। न्यू स्काइलाइनर के लिए एकतरफा किराया 60 येन है - जो कि नरीता एक्सप्रेस के नियमित किराए से सस्ता है। "हम मानते हैं कि टोक्यो से यात्रा के समय को कम करने से हमारी प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी," मियामोतो ने कहा।
नई ट्रेनें नरीता और हानेदा हवाई अड्डों के बीच सीधे संपर्क की पेशकश करेंगी, जो अंततः बूस के लिए एक स्वागत योग्य विकल्प प्रदान करेगी, और शायद टोक्यो को एक वास्तविक एकीकृत बहु-हवाई अड्डा हब बनाने के सपने को साकार करने में भी मदद करेगी।
