वॉशिंगटन - एक बार फिर, यह एयरलाइंस पर खुला मौसम है।
हालाँकि, 58 के बाद से उद्योग $ 2000 बिलियन का नुकसान होने के बाद एक नाजुक वसूली बढ़ रहा है - 2003 के बाद से समय-समय पर प्रदर्शन अपने उच्चतम स्तर पर है, और यूएस एयरलाइंस ने 8 में लगभग 2009 बिलियन डॉलर की फीस एकत्र की, जिससे लगभग 1.2 बिलियन डॉलर का लाभ हुआ। हमले बस आते रहते हैं।
पिछले हफ्ते, टाइम ने एक लेख चलाया, "ट्वेंटी रीज़न टू हेट एयरलाइंस: इंडस्ट्री के 30 साल के अभियान का एक संक्षिप्त इतिहास जो हमें मौत के करीब लाने के लिए प्रेरित करता है।" पांच शब्दों में लेख को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए: हवाई यात्रा मुफ्त होनी चाहिए! किसी को अपने बैग ले जाने, पसंदीदा सीटों पर बैठने, भोजन परोसने, अपने पालतू जानवरों को परिवहन करने, या पहले से खरीदे गए टिकटों को बदलने के लिए भुगतान नहीं करना चाहिए।
अंत में, किसी भी हवाई यात्री को देरी का सामना नहीं करना चाहिए, भले ही हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली 50 वर्षीय तकनीक का उपयोग करती है और कांग्रेस इसे अपग्रेड करने के लिए धन आवंटित करने के लिए सहमत नहीं हो सकती है।
हल्ला नंबर 2 आज बाद में आता है, जब हाउसिंग ट्रांसपोर्टेशन कमेटी की विमानन उपसमिति एयरलाइन की फीस पर 2 बजे सुनवाई के लिए बैठने की योजना बनाती है। यह उम्मीद की जाती है कि एयरलाइन उपभोक्ताओं को भुगतान करने के लिए क्या उम्मीद करती है।
उपसमिति के कर्मचारियों द्वारा तैयार एक रिपोर्ट के अनुसार, “अपेक्षाकृत कम समय में सहायक शुल्क के प्रसार ने इस तरह की फीस की लागत और पारदर्शिता पर चिंता जताई है। अक्सर, उपभोक्ताओं को शुल्क की पूरी तरह से जानकारी नहीं होती है कि वे टिकट बुकिंग प्रक्रिया में, चेक-इन और गेट पर मुठभेड़ कर सकते हैं। "
उपभोक्ता भावनाओं के एक हालिया सर्वेक्षण द्वारा इस भावना को और अधिक स्पष्ट किया गया है, जो यह निष्कर्ष निकाला है कि यात्रियों को सामान शुल्क और औसत शुल्क से परेशान किया जाता है।
फिर विलय ire है। रेप। जेम्स ओबरस्टार (डी-मिन।), हाउस ट्रांसपोर्टेशन कमेटी के अध्यक्ष, दुखी हैं कि यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल के साथ विलय करने की मांग कर रहे हैं।
यदि विलय होता है, तो ओबेरस्टार ने कहा है कि वह उद्योग को फिर से विनियमित करने के लिए विनियमन का परिचय देगा, हालांकि डेरेग्यूलेशन से पहले, मुद्रास्फीति-समायोजित किराए कहीं अधिक थे, एयरलाइंस - बाजार के बजाय - आमतौर पर किराए निर्धारित करने में सक्षम थे, और संख्या यात्रियों को आधे से भी कम था जो आज है।
पिछले महीने, एक विमानन उपसमिति की सुनवाई में, ओबेरस्टार ने विलय को "एक भयानक, भयानक नहीं-अच्छी बात" कहा। उन्होंने घोषणा की कि एयरलाइंस "रात और दिन यह जानने की कोशिश कर रही है कि इस शलजम से अधिक पैसा कैसे निचोड़ें, जो उनके हाथ में है, और मैं निर्धारित करता हूं कि ऐसा नहीं होगा।"
जबकि किराए वास्तव में बढ़ रहे हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि महंगाई दर में गिरावट के साथ, किराये 1990 के स्तर से नीचे हैं। और स्पष्ट रूप से, फीस को प्रतिबंधित करने का कोई भी प्रयास उद्योग की वसूली को खतरे में डाल देगा, जो अगले सप्ताह स्पष्ट हो जाएगा जब प्रत्येक प्रमुख एयरलाइन (अमेरिकी को छोड़कर) को दूसरी तिमाही के लाभ की रिपोर्ट करने की उम्मीद है। यह कहा जाना चाहिए कि अगर एयरलाइंस वास्तव में एक शलजम से पैसा निचोड़ने की कोशिश कर रही हैं, तो उन्हें और अधिक निचोड़ने की जरूरत है। जैसा कि यूएस एयरवेज के सीईओ डग पार्कर ने कहा है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अच्छी तरह से सेवा नहीं की जाती है जब एक उद्योग इतना महत्वपूर्ण है कि आर्थिक रूप से इतना नाजुक है।
इसके अतिरिक्त, एयरलाइन निवेशक - और अंततः, एयरलाइन यात्रियों - को उद्योग के मुनाफे को कम करने के प्रयासों द्वारा अच्छी तरह से सेवा नहीं दी जाती है।
प्रस्तावित विलय पर एक मई की सुनवाई में, संयुक्त सीईओ ग्लेन टिल्टन ने सीनेट ज्यूडिशियरी कमेटी की एंटीट्रस्ट उपसमिति को बताया कि इस उद्योग में "पिछले 30 वर्षों में अमेरिका में किसी भी उद्योग का सबसे खराब वित्तीय प्रदर्शन रहा है" और "व्यवस्थित रूप से कमाई के लिए भी अक्षम है" मामूली लाभ
