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इथियोपियन एयरलाइंस की फ्लाइट 302 क्रैश में बोइंग के खिलाफ नए मुकदमे दर्ज

इथियोपियाई एयरलाइंस फ्लाइट 737 के रूप में संचालित बोइंग 8-302 मैक्स की दुर्घटना में अतिरिक्त गलत तरीके से मौत के मुकदमे, शिकागो, आईएल में दर्ज किए गए, वर्जिनिया चिमेंटी की मौत में, मूल रूप से रोम, इटली से और घोलिन डी क्लेरमॉन्ट, वालोनिया से। बेल्जियम। 157 मार्च, 10 ईटी 2019 विमान दुर्घटना में मारे गए इथियोपिया के अदिस अबाबा में 302 लोग मारे गए थे।

न्यूयॉर्क स्थित लॉ फर्म क्रेइंडलर एंड क्रिंडलर एलएलपी द्वारा उत्तरी जिले इलिनोइस के उत्तरी जिले के लिए संयुक्त राज्य जिला अदालत में सह-काउंसल शिकागो-स्थित पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी, फेब्रीज़ियो अरोसा ऑफ फ्रेशफील्ड्स ब्रुकहॉस डिंगरिंग एलएलपी द्वारा दायर किए गए थे। रोम में (वर्जीनिया चेन्ति के परिवार की ओर से), और साइबेरियाई एवोकैट्स के जीन-मिशेल फोबे, बेल्जियम के (घिसलीन डी क्लेरमॉन्ट के परिवार की ओर से)। मामले में बचाव पक्ष शिकागो स्थित बोइंग कंपनी और मिनेसोटा के रोजमाउंट एयरोस्पेस, इंक।

दो मुकदमे पहले 2 मई को इटली के अरेज़ो प्रांत के कार्लो स्पिनी और उनकी पत्नी गैब्रिएला वियानी के परिवार की ओर से दायर किए गए थे, एक चिकित्सक और नर्स जो केन्या में एक मानवीय मिशन के लिए मार्ग थे।

Chimenti ने अपना जीवन विश्व की भूख से लड़ने के लिए समर्पित किया, और 26 साल की उम्र में, संयुक्त राष्ट्र के विश्व खाद्य कार्यक्रम (WFP) के लिए एक सलाहकार थी। मिलान में बोकोनी विश्वविद्यालय में अपनी स्नातक की डिग्री हासिल करने के दौरान, उन्होंने केन्या के नैरोबी में एक एनजीओ के लिए काम करना शुरू किया, जो डंडोरा झुग्गियों में रहने वाले कमजोर बच्चों की रक्षा करता है। उन्होंने लंदन में स्कूल ऑफ ओरिएंटल एंड अफ्रीकन स्टडीज में अपनी मास्टर डिग्री हासिल की और संयुक्त राष्ट्र के कैपिटल डेवलपमेंट फंड और एग्रीकल्चरल डेवलपमेंट फंड में काम करना शुरू किया, जिससे उन्हें गरीबी और भुखमरी के चक्रों में स्थायी मॉडल की सुविधा देने का काम मिला। वह अपने माता-पिता और बहन से बच जाती है।

Ghislaine De Claremont, Wallonia, बेल्जियम में ING बैंक में एक व्यक्तिगत बैंकर थे। वह एक एकल माता-पिता थीं, जिन्होंने दो बेटियों की परवरिश की, जिनमें से एक उनके बाद एक परोपकारी बन गई, उनकी बहन और उनकी माँ को 1995 में पुलिस और हिंसक अपराधियों के बीच गोलीबारी के आरोप में पकड़ा गया, जिसमें मेलिसा मैलेरी, छोटी बेटी, हड़ताली थी 10 साल की उम्र में उसकी रीढ़ की हड्डी का केंद्र, मेलिसा को व्हीलचेयर-बाउंड छोड़ दिया गया और घिसलीन डी क्लेरमॉन्ट ने उसकी बेटी की विशेष आवश्यकताओं की देखभाल की। मेलिसा और उनकी बड़ी बहन, जेसिका मैेरेसी ने अपनी समर्पित माँ के लिए 60 वें जन्मदिन के रूप में एक अफ्रीकी सफारी यात्रा का आयोजन किया। डी क्लेरमॉन्ट इस यात्रा पर था जब वह ET302 उड़ान में सवार मारा गया था।

जस्टिन ग्रीन, एक क्रेइंडलर और क्रेइंडलर एलएलपी साथी और एक सैन्य-प्रशिक्षित पायलट ने कहा, "बोइंग ने फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को बताया कि बोइंग 737-8 मैक्स की पैंतरेबाज़ी विशेषता वर्णक्रम प्रणाली (एमसीएएस) एक भयावह घटना का कारण नहीं बन सकती है यदि यह खराबी और एफएए ने बोइंग को सिस्टम की सुरक्षा की समीक्षा करने की अनुमति कम या बिना एफएए निरीक्षण के दी। लेकिन MCAS एक घातक दोषपूर्ण प्रणाली है जो पहले ही दो एयरलाइन आपदाओं का कारण बन चुकी है। बोइंग ने अपने एमसीएएस को हवाई जहाज की नाक को स्वचालित रूप से हमले के संवेदक के एकल कोण द्वारा आपूर्ति की गई जानकारी के आधार पर जमीन की ओर धकेल दिया। बोइंग ने एमसीएएस को डिज़ाइन किया ताकि यह विचार न करें कि हमले की जानकारी का कोण सटीक था या यहां तक ​​कि प्रशंसनीय भी था और यह भी नहीं माना कि हवाई जहाज की ऊंचाई जमीन से ऊपर थी या नहीं। बोइंग ने प्रणाली को डिजाइन किया ताकि यह बार-बार नाक को नीचे धकेल दे और हवाई जहाज को बचाने की कोशिश करने वाले पायलटों के प्रयासों के खिलाफ लड़ सके। बोइंग के MCAS डिज़ाइन ने हमले के सेंसर के एकल कोण की विफलता को दो विमानन आपदाओं का कारण बनाया और आधुनिक वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में सबसे खराब डिज़ाइन है। "

"हम दंडात्मक हर्जाने की मांग कर रहे हैं क्योंकि इलिनोइस में मजबूत सार्वजनिक नीति अपने इरादे और घोर लापरवाहीपूर्ण आचरण के लिए बोइंग को जवाबदेह ठहराने का समर्थन करती है, विशेष रूप से इसके इनकार से, आज भी, यह स्वीकार करने के लिए कि ग्राउंडिंग बोइंग 737-8 मैक्स में विमान के दौरान भी कोई सुरक्षा समस्या थी। ग्राउंडेड है और बोइंग को आखिरकार उस समस्या को ठीक करने के लिए मजबूर किया जा रहा है, जिसने हवाई जहाज के छोटे जीवन में दो विमानन आपदाएं पैदा की हैं, ”टॉड स्मिथ, पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी के पार्टनर ने कहा

पीड़ितों के परिवार की ओर से आज दायर की गई शिकायत, उनके दावों को संक्षेप में, इस प्रकार है:

बोइंग 737-8 मैक्स की नाक को जल्दी से नीचे धकेलने के अपने अधिकार सहित, MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) के बारे में महत्वपूर्ण विवरणों के बारे में बोइंग "अपने स्वयं के परीक्षण पायलटों को ठीक से बताने में विफल रहा, और तदनुसार, परीक्षण पायलटों ने पर्याप्त सुरक्षा का प्रदर्शन नहीं किया। सिस्टम की समीक्षा। ”

बोइंग ने बोइंग 737-8 MAX को एयरलाइनों को बेच दिया, यह जानने के बावजूद कि एक सुरक्षा सुविधा, जिसे हमले के कोण के रूप में जाना जाता है, असहमत प्रकाश, पायलटों को तुरंत सूचित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था कि हवाई जहाज के हमले के सेंसर का एक कोण विफल हो गया था, हवाई जहाज में काम नहीं कर रहा था। । "

बोइंग 737-8 मैक्स के डिजाइन, निर्माण और प्रमाणन को आगे बढ़ाते हुए बोइंग ने यात्रियों और फ्लाइट क्रू की सुरक्षा के आगे अपने वित्तीय हितों को रखा, और जब यह जनता, एफएए, और बोइंग के ग्राहकों को गलत तरीके से प्रस्तुत किया कि हवाई जहाज था उड़ान भरने के लिए सुरक्षित, जो बोइंग चुपचाप ET302 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद भी करना जारी रखा। "

“एक नई विशेषता के रूप में, MCAS के डिजाइन और कार्यप्रणाली की एफएए द्वारा समीक्षा और अनुमोदन की आवश्यकता थी, लेकिन बोइंग 737-8 मैक्स के प्रमाणन से पहले अनुपालन गतिविधियों के दौरान MCAS की सार्थक समीक्षा पूरी नहीं हुई थी और नहीं [लॉयन एयर फ्लाइट] 610 की दुर्घटना के बाद भी पूरा हुआ। ”

एंथनी टारिकोन, क्रिंडलर फर्म के एक साथी ने भी कहा, "मामला संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) और बोइंग के बीच के आपसी संबंधों पर केंद्रित होगा, जो बोइंग इंजीनियरों को इस दौरान एफएए सुरक्षा निरीक्षकों के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है। प्रमाणन प्रक्रिया। यह कि 737-8 MAX को MCAS के बिना सुरक्षित रूप से प्रमाणित किया गया था और इसकी विफलता के तरीकों को कठोर परीक्षण और विश्लेषण के अधीन किया गया है, यह दर्शाता है कि उद्योग द्वारा एफएए को विनियमित करने के लिए कब्जा कर लिया गया है। यात्री सुरक्षा पर कॉर्पोरेट मुनाफे को बढ़ाने पर केंद्रित उद्योग लॉबी सुरक्षित हवाई जहाज के प्रमाणन को बढ़ावा नहीं देती है। ”