21 दिसंबर, 2020 के एक फैसले में, संघीय प्रशासनिक कानून न्यायाधीश स्कॉट आर। मॉरिस ने पाया डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। उसने एयरलाइन के उड़ान संचालन से संबंधित सुरक्षा मुद्दों को उठाने के बाद डॉ। कार्लिन पेटिट के खिलाफ एक "हथियार" के रूप में एक अनिवार्य मनोरोग परीक्षा का उपयोग करने का दोषी पाया।
डॉ। पेटिट चालीस साल से अधिक समय से पायलट हैं, एम्ब्री-रिडल से एविएशन सेफ्टी में डॉक्टरेट हैं और वर्तमान में एयरबस ए 350 उड़ता है। 28 जनवरी, 2016 को, उन्होंने 43-पेज की सुरक्षा रिपोर्ट डेल्टा सीनियर वाइस प्रेसिडेंट ऑफ फ्लाइट स्टीवन डिकसन (वर्तमान में ट्रम्प प्रशासन के एफएए प्रशासक के रूप में) और फ्लाइंग ऑपरेशंस के उपाध्यक्ष जिम ग्राहम (वर्तमान में डेल्टा सहायक कंपनी के सीईओ के रूप में सेवा प्रदान की) के रूप में प्रस्तुत की। वायु)। रिपोर्ट ने मुद्दों को उठाया: पायलट थकान, पायलट प्रशिक्षण, पायलट प्रशिक्षण रिकॉर्ड और डेल्टा की विफलता ठीक से अपने FAA- अनिवार्य सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (एसएमएस) कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए। जबकि न्यायाधीश मॉरिस ने डॉ। पेटिट की घोषित सुरक्षा चिंताओं को "विवेकपूर्ण और उचित" के रूप में वर्णित किया, उन्होंने पाया कि कैप्टन ग्राहम ने उन्हें किसी भी समस्याग्रस्त के रूप में अपने कथित सुरक्षा चिंताओं के बारे में स्पष्टीकरण मांगने में तप देखा।
ग्राहम ने बाद में डॉ। पेटिट को मनोरोग जांच, स्टीफन डिक्सन द्वारा अनुमोदित एक निर्णय प्रस्तुत करने का आदेश दिया। इसके कानूनी वकील क्रिस पकेट द्वारा प्रचारित, डेल्टा ने डॉ। डेविड बी। ऑल्टमैन को परीक्षक के रूप में चुना, जिन्हें न्यायाधीश ने "केवल प्रबंधन के उद्देश्य को प्रभावित करने के लिए कैप्टन ग्राहम द्वारा उपयोग किया जाने वाला उपकरण" कहा। [97 पर निर्णय] 24 अगस्त, 2020 को एक सहमति आदेश में, डॉ। ऑल्टमैन ने अपने लाइसेंस को रद्द करने या निलंबित करने के लिए इलिनोइस डिपार्टमेंट ऑफ फाइनेंशियल एंड प्रोफेशनल रेगुलेशन द्वारा लाई गई कार्रवाई के निपटारे के हिस्से के रूप में स्थायी निष्क्रिय स्थिति में रखे जाने पर सहमति व्यक्त की या अन्यथा विषय उसे अनुशासन के लिए। [अनुलग्नक बी और सी]। ऑल्टमैन ने अपनी मनोरोग संबंधी रिपोर्ट के लिए $ 73,000 से अधिक प्राप्त किए और डॉ। पेटिट की सुरक्षा से संबंधित संचार पर भरोसा किया, जो उन्हें डेल्टा द्वारा प्रदान किया गया था, ताकि उन्हें "उन्माद" और "भव्यता" के साथ निदान किया जा सके। [५४-५५, ५- पर निर्णय]। ऑल्टमैन ने गवाही दी कि उनका प्रतिकूल निदान भी डॉ। पेटिट द्वारा बच्चों को पालने, अपने पति को अपने व्यवसाय में सहायता करने और नाइट स्कूल में भाग लेने की क्षमता से प्रेरित था, जिसे उन्होंने "अच्छी तरह से परे बताया कि किसी भी महिला से मैं कभी भी मिल सकती थी।" " [५६ पर निर्णय]।
ऑल्टमैन का निदान बाद में मेयो क्लिनिक और एक तीसरे "टाई-ब्रेकर" मनोचिकित्सक द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था; हालाँकि, इस प्रक्रिया को 21 महीने से अधिक समय तक खींचा गया, जिसके दौरान "उसका बहुत करियर अधर में लटक गया।" [निर्णय ]०]। न्यायाधीश मॉरिस ने डॉ। पेटिट को $ 80 के क्षतिपूरक हर्जाने से सम्मानित किया - व्हिसलब्लोअर क़ानून के तहत पाँच बार सबसे पहले दर्ज किए गए पुरस्कार - "डॉ। पर रखे गए गंभीर भावनात्मक टोल" की मान्यता में पेटिट की] भलाई। " [निर्णय ]०]।
जैसा कि न्यायाधीश मॉरिस ने कहा: "यह इस डर के कारण अपने पायलटों द्वारा अंधा अनुपालन प्राप्त करने के उद्देश्यों के लिए इस प्रक्रिया को हथियार बनाने के लिए [डेल्टा] के लिए अनुचित है कि [डेल्टा] अंतिम उपाय के इस उपकरण के इस तरह के उपयोग द्वारा उनके कैरियर को बर्बाद कर सकता है।" [98 पर निर्णय]। न्यायाधीश मॉरिस ने डॉ। पेटिट के निदान के संबंध में मेयो क्लिनिक के डॉ। स्टिंक्रेउस के निष्कर्षों का हवाला दिया:
"यह हमारे समूह के लिए एक पहेली रहा है - सबूत मनोरोग निदान की उपस्थिति का समर्थन नहीं करता है लेकिन इस पायलट को रोल से हटाने के लिए एक संगठनात्मक / कॉर्पोरेट प्रयास का समर्थन करता है। ... सेना में कई साल पहले, महिला पायलटों और एयर क्रू के लिए इस तरह के प्रयास के लिए यह असामान्य नहीं था। "
जज ने निष्कर्ष निकाला: "रिकॉर्ड का प्रमाण स्थिति पर डॉ। स्टिंक्रास की पुष्टि करता है।" [आईडी।].
डॉ। पेटिट का डेल्टा का उपचार एफएए के प्रशासक स्टीफन डिकसन की नियुक्ति प्रक्रिया के संदर्भ में एक मुद्दा बन गया, क्योंकि सीनेट वाणिज्य समिति को खुलासा करने में उनकी विफलता के कारण ग्राहम के मनोचिकित्सा निर्देश या इस तथ्य के अनुमोदन के लिए कि वह कई घंटों के बयान के अधीन थे। । कप्तान डिकसन के आचरण के विषय में न्यायाधीश ने निम्नलिखित टिप्पणियां कीं:
"ट्रिब्यूनल विश्वसनीय कैप्टन डिक्सन के बयान की गवाही से कम पाता है क्योंकि इसमें उसकी कई प्रतिक्रियाएँ मिली हैं। उसकी गवाही [डेल्टा] में नेतृत्व संस्कृति को समझने और [डेल्टा के] प्रबंधन की भूमिका में उसकी समझ (या उसके अभाव) के लिए महत्वपूर्ण थी। सुरक्षा प्रबंधन कार्यक्रम। उनके ईमेल से यह स्पष्ट होता है कि रिस्पोंडेंट की 'ओपन डोर पॉलिसी' के रूप में ज्यादा चित्रित नहीं किया गया था।
मामले पर टिप्पणी करने के लिए कहा, डॉ। पेटिट के कानूनी वकील, ली सेहम ने कहा:
“मुझे जो कुछ भी बेवकूफी भरा और चिंताजनक लगता है, वह यह है कि इस समय में, डॉ। पेटिट ने डॉ। ऑल्टमैन के निदान के बाद भी माफी नहीं मांगी है। चिंताजनक इसलिए है कि इस अन्याय के लिए जिम्मेदार लोग प्राधिकरण के पदों पर बने हुए हैं। मेरे विचार में, कुछ गहन आत्मनिरीक्षण और जवाबदेही के अभाव में, डेल्टा के उड़ान संचालन से समझौता करना जारी रहेगा। सुरक्षा रिपोर्टिंग की खेती करनी है, दमन नहीं। ”
