भारत में "कोई भी कमीशन" काम नहीं करने के कई कारणों में से एक है।
सबसे पहले, एयरलाइंस (भारत में) इस विश्वास के साथ पसंदीदा बिक्री एजेंट बना रही है कि उन्हें कम लागत पर कम एजेंटों की सेवा करने की आवश्यकता होगी। यह गलत है क्योंकि पसंदीदा एजेंट सर्विसिंग एजेंटों और उप एजेंटों के लिए उच्च उत्पादकता से जुड़े बोनस की मांग करेंगे। आज तक, पीएलबी (उत्पादकता से जुड़े बोनस) को मुंबई से बाहर छह एयरलाइंस से कम की पेशकश की जा रही है, जो ट्रैवल एजेंसियों को बिना कमीशन के पूर्ण नकली बनाती है। एयरलाइंस जब मूल एजेंट के साथ अधिकांश एजेंटों के साथ भाग लेने के लिए तैयार नहीं हैं तो पीएलबी की पेशकश क्यों करते हैं? एजेंटों के इस विशाल बहुमत के पास पसंदीदा एजेंटों से खरीदने के लिए कोई सहारा नहीं होगा। समय के साथ उच्चतर आयोग को एयरलाइनों द्वारा तैयार किए जाने की आवश्यकता होगी। शुद्ध परिणाम वही होगा। हालांकि, बहुत कम आपूर्तिकर्ताओं के साथ बिजली की बहुत अधिक एकाग्रता एक स्वस्थ विचार नहीं है।
दूसरे, अगर शून्य कमीशन को दुनिया भर में एक बड़ी सफलता के रूप में कहा जा रहा है, तो यह कैसे है कि अधिकांश एयरलाइंस को भारी नुकसान हो रहा है। काफी स्पष्ट रूप से मूल्य निर्धारण की नीतियां हायरवायर हो गई हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में आधा दर्जन से अधिक एयरलाइनों और कनाडा में प्रमुख एयरलाइनों के एक जोड़े ने 11/9 हमलों के बाद अध्याय 11 के लिए दायर किया, शून्य आयोग बहुत पहले लागू था। क्या इससे किसी भी तरह से नुकसान को कम करने में मदद मिली? नहीं, यह नहीं था। वास्तव में सबसे बड़े लाभकर्ता समेकनकर्ता थे जो कुछ क्षेत्रों में 20 प्रतिशत से अधिक कमा रहे थे जबकि एयरलाइंस रक्तस्राव कर रही थी। पश्चिमी दुनिया में अच्छी तरह से काम नहीं करने वाली नीति का अनुसरण करते हुए, एयरलाइंस को पूर्वव्यापीकरण के लिए पर्याप्त आधार देना चाहिए और यह सोचना चाहिए कि क्या यह विकासशील दुनिया में एक व्यावहारिक मॉडल है।
तीसरा, चुनिंदा तरीके से काम करने और छोटे कार्टेल बनाने से एयरलाइंस इस उतार-चढ़ाव वाले उद्योग के भविष्य को देखने के तरीके में अदूरदर्शी हो रही हैं। कई एयरलाइंस पूंजीवादी मॉडल का पालन कर रही हैं, जो (यदि हालिया स्मृति मुझे सही लगती है) दुनिया के इतिहास में सबसे बड़ी मंदी का कारण रही है, और इसके परिणामस्वरूप सब प्राइम बंधक संकट में 3 ट्रिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है। इसके कारणों का पता लगाना कठिन नहीं है, अस्वास्थ्यकर अटकलें, कुछ हाथों में धन पर एकाग्रता, अधिक अटकलें लगाने की तीव्र इच्छा और विश्वास कि कुछ भी गलत नहीं होगा (एआईजी याद रखें?)। क्या एयरलाइंस ने इस बड़े संकट से कोई सीख नहीं ली? पूर्ण सत्ता (कुछ लोगों को) पूर्णतः भ्रष्ट कर देती है।
यदि कोई पसंदीदा एजेंट दिवालिया हो जाता है तो क्या होगा? जोखिम फैलाने के बजाय, एयरलाइंस इसके ठीक विपरीत काम कर रही हैं। कुछ वर्षों में ये एयरलाइंस थोक विक्रेताओं की दया पर होंगे। यदि यह समय खरीदने के लिए एयरलाइनों का एक चाल है, तो यह कहें कि, कुछ वर्षों में, ग्राहक इंटरनेट पर सभी टिकट खरीद रहे होंगे, तो वे दुखी हैं। जबकि इंटरनेट निश्चित रूप से बदलते पैटर्न को खरीदते और बेचते हुए दिखाई देगा, ग्राहक निश्चित रूप से ट्रैवल एजेंट को नहीं छोड़ेंगे। वास्तव में उत्तरी अमेरिका में, पहले से कहीं अधिक संख्या में घर आधारित एजेंट और ईंट-एन-मोर्टार ट्रैवल एजेंसियां हैं। बाहरी एजेंट अभी भी एयरलाइंस और ग्राहकों के बीच की प्रमुख कड़ी है। हम सभी ने सोचा था कि फिल्म हाउस गायब हो जाएंगे, क्या उन्होंने?
एयरलाइंस (भारत में) को अस्वास्थ्यकर मूल्य निर्धारण नीतियों के साथ प्रतिस्पर्धा पर काबू पाने की कोशिश करने के बजाय एक-दूसरे के बीच प्रतिस्पर्धा को कम करने और व्यावहारिक कीमतों पर पहुंचने की कोशिश करनी चाहिए। राजस्व लाने वाले "उसी हाथ को काटने" के बजाय, एयरलाइंस को पूरे भारत में ट्रैवल एजेंसी समुदाय के साथ बेहतर संबंध बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। केवल उन मॉडलों का अनुसरण करना जिनसे एयरलाइनों के घाटे को रोकने में मदद नहीं मिली है, लाभप्रदता में सुधार करने का सबसे अच्छा तरीका नहीं है।
और अंत में, एयरलाइंस जो वर्षों से मुनाफा कमा रही हैं, ट्रैवल एजेंटों को कमीशन देने के बावजूद ऐसा कर रही हैं। इन मुट्ठी भर एयरलाइनों को उनके नेटवर्क, समय की पाबंदी, बेड़े की उम्र और विश्वसनीयता के लिए याद किया जाता है। वे एजेंसियों को कमीशन देने के बावजूद मुनाफा कमा रहे हैं।
ईमानदारी से समस्या कहीं और निहित है। एक एजेंट को कोई कमीशन नहीं जो एयरलाइन का एक विस्तारित हाथ है और जो सूचनाओं की आपूर्ति, आरक्षणों के समन्वय, भुगतानों को प्रभावित करने, विलंबित प्रस्थान का पालन करने के बारे में कोई समाधान नहीं करता है।
