शुरू होने के 100 दिन बाद, सिंगापुर एयरलाइंस और ट्रैवल एजेंटों के बीच गतिरोध एक अलग विमान में चला गया है। देश भर में 1000 से अधिक एजेंटों ने भारत में एयरलाइन के वितरण नेटवर्क और बिक्री की बड़ी मात्रा को स्वेच्छा से निपटाया है, जो अपने अधिकार को त्यागकर एयरलाइन पारिश्रमिक पर टिकट जारी करने के लिए एयरलाइन पारगमन के विरोध में एजेंट के पारिश्रमिक पर चर्चा नहीं करना चाहते हैं।
29 दिसंबर 2008 के बाद से देश भर में ट्रैवल एजेंटों ने सिंगापुर एयरलाइंस पर स्वैच्छिक रूप से निलंबित कर दिया था ताकि एजेंटों द्वारा प्रदान की गई सेवाओं के लिए उनके पारिश्रमिक को समाप्त करने के लिए एयरलाइन द्वारा एकतरफा कार्रवाई के खिलाफ अपना विरोध दर्ज कराया जा सके। यह कार्रवाई उन एजेंटों द्वारा सख्त रुख का संकेत देती है जो एयरलाइनों को मुफ्त में सेवाएं देने से इनकार करते हैं, खासकर इन मंदी के समय में। यह एक ऐतिहासिक निर्णय है जो पूरे देश में संयुक्त रूप से अपने अधिकारों के लिए एजेंट संघों के बीच एकता का प्रतीक है।
"पारिश्रमिक के बिना कोई भी व्यवसाय कैसे बच सकता है?" सवाल यह है कि एजेंट एयरलाइन से पूछ रहे हैं।
एजेंट्स प्रदीप लुल्ला, ट्रैवल एजेंट्स फेडरेशन ऑफ इंडिया के अध्यक्ष, प्रदीप लुल्ला के साथ करने के इरादे से, छह संघों में से एक, जिन्होंने लड़ाई लड़ने के लिए हाथ मिलाया है, कहते हैं, “हर व्यवसाय जीवित रहता है और अपने वितरण नेटवर्क के बल पर पनपता है । मुझे एक एकल व्यवसाय दिखाएं जहां प्रिंसिपल अपने एजेंटों को वापस करने से इनकार करते हैं, खासकर जब एजेंट अपनी इन्वेंट्री का 90 प्रतिशत बेचते हैं। ”
एयर इंडिया, जेट एयरवेज और किंगफिशर एयरलाइंस ने भी पिछले नवंबर में घोषणा की थी कि वे ट्रैवल एजेंटों को कमीशन नहीं देंगे। हालांकि, उनकी घोषणा के चार दिनों के भीतर, और एजेंट संघों के परामर्श से, गतिरोध का समाधान हो गया और भारतीय वाहक एजेंसी कमीशन को बहाल करने पर सहमत हुए, जो पहले के 3 प्रतिशत की तुलना में 5 प्रतिशत के निचले स्तर पर था, जिसे ध्यान में रखते हुए। ट्रैवल एजेंटों के वितरण नेटवर्क का मूल्य।
सिंगापुर एयरलाइंस एजेंटों के महत्व को स्वीकार करती है फिर भी अड़ी हुई है और इस बात पर जोर देती है कि एजेंटों को अपना पारिश्रमिक प्राप्त करने के लिए एयरलाइन के प्रकाशित किराए के अलावा ग्राहकों से "लेन-देन शुल्क" लेना चाहिए। यह एजेंटों के इस तर्क का खंडन करता है कि यह एयरलाइन होनी चाहिए जो उन्हें एयरलाइन को प्रदान की गई सेवाओं के लिए पारिश्रमिक देती है - यात्री को नहीं। एजेंटों का कहना है कि उनके और एयरलाइंस के बीच मौजूदा समझौते में एयरलाइंस को प्रदान की गई सेवाओं के लिए पारिश्रमिक स्पष्ट रूप से अनिवार्य है। उनका कहना है कि ये समझौते एयरलाइंस और एजेंटों के बीच हैं और इन्हें यात्री से शुल्क वसूलने के लिए गलत नहीं समझा जाना चाहिए। एजेंटों और यात्रियों के बीच संबंध एयरलाइंस के साथ उनके अनुबंध से स्वतंत्र है और यह आपसी सहमति का मामला है।
टीएएफआई के राष्ट्रीय महासचिव अजय प्रकाश ने कहा, "शायद सिंगापुर एयरलाइंस को भारत में एमआरपी (अधिकतम खुदरा मूल्य) की अवधारणा पर शिक्षित करने की आवश्यकता है।" उन्होंने कहा, “वे हमें अपने प्रकाशित किराए से अधिक कीमत वसूलने के लिए कैसे कह सकते हैं? उन्होंने न केवल यात्री के लिए टिकट को अधिक महंगा बना दिया, बल्कि यह अवैध भी है।
भारत में 2876 IATA मान्यता प्राप्त एजेंट हैं, जिनमें से केवल 1300 वर्तमान में SQ पर टिकट जारी करने के लिए अधिकृत हैं। वे बारी-बारी से देश भर के 50,000 गैर-आईएटीए एजेंटों को टिकटों की आपूर्ति करते हैं। ट्रैवल एजेंट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया के अध्यक्ष श्री राजजी राय ने कहा, "एजेंसी के राजस्व का बड़ा हिस्सा एयरलाइन आयोगों से आता है और 10 लाख लोगों की आजीविका दांव पर लगी है।
तदनुसार, देश भर के 1000 से अधिक IATA एजेंटों ने कल शाम (09 अप्रैल) को पूरे भारत में सिंगापुर एयरलाइंस के प्रबंधकों को पत्र सौंपे, सिंगापुर एयरलाइंस पर टिकट जारी करने की अपनी क्षमता को त्यागकर जब तक वे अपनी सेवाओं के लिए उन्हें मुआवजा देने के लिए सहमत नहीं हुए। वेस्टर्न इंडिया चैप्टर के चेयरपर्सन वासुकी सुंदरम कहते हैं, '' एजेंट केवल उन एयरलाइंस को वितरित करेंगे और सेवा देंगे जो उन्हें उनकी सेवाओं के लिए पर्याप्त पारिश्रमिक देते हैं। ''
एशियाई कैरियर के लिए यह एक गंभीर शारीरिक झटका है क्योंकि नागरिक उड्डयन के इतिहास में पहले कभी भी इतने सारे एजेंटों ने स्वेच्छा से टिकट देने की अपनी क्षमता को नहीं छोड़ा है कि वे किसी अन्य समय में क्या करना चाहते हैं और उन्हें टिकट प्राधिकारी देने के लिए वास्तव में एयरलाइनों को आयात करेंगे।
पिछले साल करीब 800,00 भारतीयों ने सिंगापुर का दौरा किया, जो दुनिया में सिंगापुर एयरलाइंस के लिए अब तक का सबसे बड़ा बाजार है। सिंगापुर की अर्थव्यवस्था में भारतीय चौथे सबसे बड़े योगदानकर्ता थे। यदि सिंगापुर एयरलाइंस भारतीयों के महत्व को समझने में विफल रहती है, तो इसका मतलब केवल उनका संरक्षण खोना है। एजेंट भारतीय बाज़ार के साथ किए जा रहे सौतेले व्यवहार पर सवाल उठा रहे हैं - क्योंकि सिंगापुर एयरलाइंस जापान, चीन, कोरिया और ऑस्ट्रेलिया जैसे कई देशों में कमीशन देना जारी रख रही है, जिनका सिंगापुर की अर्थव्यवस्था और सिंगापुर एयरलाइंस में योगदान की तुलना भारत के योगदान से नहीं की जा सकती है। , इसका इरादा भारतीय एजेंटों को समान पारिश्रमिक से वंचित करना है। “इसका क्या औचित्य है?” भारतीय ट्रैवल एजेंटों से पूछें। इस पर सिंगापुर एयरलाइंस के पास कोई उचित प्रतिक्रिया नहीं है।
भारतीय विमानन के इतिहास में यह पहली बार है कि एक एयरलाइन पर अपनी टिकट की क्षमता को स्वेच्छा से पूरा करने के लिए पूरा व्यापार एक साथ आया है। ट्रैवल एजेंट्स फेडरेशन ऑफ इंडिया (TAFI), ट्रैवल एजेंट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (TAAI), IATA एजेंट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (IAAI), इंडियन एसोसिएशन ऑफ टूर ऑपरेटर्स (IATO), एसोसिएशन ऑफ डोमेस्टिक टूर ऑपरेटर्स इन इंडिया (ADTOI) ) और एंटरप्रेन्योर ट्रैवल एजेंट्स एसोसिएशन (ETAA) संयुक्त रूप से अपने सदस्यों और पूरे भारतीय ट्रैवल एजेंटों बिरादरी का प्रतिनिधित्व कर रहे हैं।
