निम्नलिखित हमारे पायलटों में से एक के लिए हमारे सदस्यों के लिए एक विशेष खाता है, जो यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 पर सवार था जब पायलटों ने न्यूयॉर्क के हडसन नदी में एक सफल आपातकालीन खाई बनाई। प्रथम अधिकारी सुसान ओ'डॉनेल एक ला गार्डिया स्थित 767 पायलट है। वह अपने परिवार के साथ दक्षिण कैरोलिना के विंन्सबोरो में रहती है। सुसान एक पूर्व नौसेना पायलट है, जिसे फरवरी 1990 में AA में काम पर रखा गया था। उसने 727, F100, A300 और अब 767 उड़ाया है।
निम्नलिखित उसका उड़ान, बचाव और वसूली की प्रतिक्रिया, साथ ही साथ बाद में अनुभव किए गए समर्थन के बारे में है। यह आप में से प्रत्येक को घटना में एक अद्वितीय अंतर्दृष्टि देने का इरादा है। हम यह भी उम्मीद करते हैं कि चालक दल के एक-दूसरे की देखभाल करने के लिए जबरदस्त प्रयास और यूएसएपीए और एपीए उत्तरदाताओं के लगभग तात्कालिक समर्थन हमारे पायलटों के लिए "takeaways" बन जाते हैं जब किसी आपात स्थिति का सामना करना पड़ता है।
“मैं ला गार्डिया (एलजीए) से शार्लोट डगलस इंटरनेशनल (सीएलटी) के लिए उड़ान 1549 पर फर्स्ट क्लास में बैठा एक जम्पसिटर सवार था, जो हडसन नदी में सफलतापूर्वक गिर गया। मुझे उस दिन अपने कुछ अनुभव साझा करने के लिए कहा गया है। यद्यपि यह एक तनावपूर्ण घटना थी, सफल परिणाम और इसके बाद मुझे जो सहायता और सहायता मिली, वह वास्तव में विनम्र और प्रेरणादायक है।
“कैप्टन सुलेनबर्गर और एफओ स्काईल द्वारा सवार होने के बाद अपना परिचय देने और स्वागत करने के बाद, मुझे प्रथम श्रेणी की अंतिम पंक्ति में सीट 3 डी की पेशकश की गई। मैं अपनी वर्दी में था। एक और कूदने वाले राइडर ने पंक्ति 6 में एक सीट ली। ये हवाई जहाज की आखिरी खाली सीटें थीं। मैं उड़ान पर ज्यादा ध्यान नहीं दे रहा था, बाहर चढ़ते हुए, विमान के दोनों किनारों पर लगभग एक साथ कई जोरदार धक्कों की आवाजें आ रही थीं। "बर्ड स्ट्राइक," मैंने सोचा। कुछ सेकंड बाद, थोड़ा सा धुआं और जलती हुई चिड़िया की बदबू थी जो मेरे अनुमान की पुष्टि करती थी। बाईं ओर एक मोड़ था, और मैंने मान लिया कि हम एलजीए में लौट रहे थे।
“यात्री चिंतित थे लेकिन शांत थे। मैं अपनी गलियारे की सीट से विमान का कोई भी हिस्सा नहीं देख सकता था। हालाँकि मैंने इतना नहीं सुना कि इंजनों से हौसला बढ़ा, मुझे उम्मीद थी कि हमारे पास कम से कम आंशिक जोर होगा जिसके साथ एलजीए को वापस लाना होगा। हम मोड़ से बाहर निकले, और मैं बता सकता था कि हम ऊंचाई बनाए नहीं रख रहे हैं। तब हमने पीए को सुना: "यह कप्तान है। टक्कर के लिए तैयार रहना।"
“जाहिर है कि हम एलजीए में नहीं लौट रहे थे, और मुझे यह महसूस करने के लिए खिड़की से काफी दूर तक देखा जा सकता था कि हम नदी में उतर रहे हैं। फ्लाइट अटेंडेंट्स ने अपने "ब्रेस" को हिलाना शुरू कर दिया और इसे टचडाउन तक बनाए रखा। वंश बहुत नियंत्रित लग रहा था, और सिंक दर काफी कम थी। मेरा मानना था कि प्रभाव हिंसक होगा लेकिन बचेगा, हालांकि मैंने विकल्प पर विचार किया। यात्री शांत रहे और लगभग पूरी तरह से शांत रहे। जैसे ही हम पानी के पास पहुंचे, मैंने पीछे की सीट के सामने अपनी बाहों को मोड़कर, फिर मेरे सिर को अपनी बाहों में डालते हुए ब्रेक लगाया। एक संक्षिप्त कठोर झटका था, एक तेजी से क्षय और हमें रोक दिया गया था। जितना मैंने अनुमान लगाया था, यह उससे कहीं अधिक दुखी था। यदि झटके से अशांति होती, तो मैं इसे उदारवादी बताता। बाद में इसके बारे में सोचते हुए, मुझे एहसास हुआ कि यह एक वाहक लैंडिंग से भी बदतर नहीं था।
"उतरने के बाद, विमान का रुख थोड़ा ऊँचा था, लेकिन सामान्य रूप से पार्क किए गए रवैये से दूर नहीं था, और जहाँ मैं था वहाँ केबिन या पानी की घुसपैठ से कोई स्पष्ट नुकसान नहीं हुआ था। किसी को चोट या घबराहट नहीं हुई। हम सब खड़े हो गए। मैं दरवाजे खुले और स्लाइड मुद्रास्फीति की आवाज सुन सकता था। एक मौखिक आदेश "खाली" था लोग पहले ही दरवाजों की तरफ बढ़ रहे थे। मैं आगे के दाहिने दरवाजे से बाहर निकला और बेड़ा में घुस गया। सामने का खाली स्थान व्यवस्थित और तेज था, और हम विभिन्न नावों द्वारा उठाए जाने से बहुत पहले पानी में नहीं थे, जो दृश्य के लिए बहुत तेज थे। कई यात्री विंग पर खड़े थे, बचाव में आगे बढ़ने के लिए पैरों को सूखा से लेकर लगभग गहरी तक जा रहा था। वे निश्चित रूप से आने वाली नौकाओं द्वारा उठाए जाने वाले पहले थे। मुझे एक बड़ी नौका नाव द्वारा उठाया गया था, जो धनुष से लटका एक सीढ़ी पर चढ़ रहा था। सभी यात्रियों को नावों और नौका टर्मिनलों तक लाने में देर नहीं लगी।
“एक बार टर्मिनल पर, हम पुलिस, फायरमैन, पैरामेडिक्स, एफबीआई, होमलैंड सिक्योरिटी, रेड क्रॉस, मेयर ब्लूमबर्ग, और अधिक से मिले थे। कैप्टन सुलेनबर्गर ने यात्रियों के साथ बात करने, अपने चालक दल को इकट्ठा करने और अपने आप को और दूसरे जंपेट राइडर को अपने चालक दल के सदस्यों के रूप में जारी रखा। मैं यह नोट करने के लिए प्रभावित हुआ था कि उसके हाथ के नीचे विमान का लॉगबुक था। जब कप्तान ने मुझसे पूछा कि क्या मैं होटल में चालक दल में शामिल होना चाहता हूं, तो मैंने उससे कहा कि मैं वास्तव में इसकी सराहना करूंगा क्योंकि मैंने अपना बटुआ खो दिया था। उसने तुरंत अपना बटुआ निकाला और मुझे 20 डॉलर दिए। मेरे लिए उनकी चिंता तब थी जब उनके पास चिंता करने के लिए इतना कुछ और था।
"यूएसएपीए प्रतिनिधि बहुत जल्दी से दृश्य पर था, और फिर से अन्य जंपेट राइडर और खुद को बाकी क्रू के साथ शामिल किया। मैंने फ्लाइट अटेंडेंट प्रतिनिधि नहीं देखा; यूएसएपीए ने एफए की भी देखभाल की। USAPA प्रतिनिधि पूरे चालक दल को अस्पताल ले गया (हम एक NYFD फायर ट्रक में सवार हुए), जहाँ हम अन्य USAPA प्रतिनिधि और USAPA वकील शामिल हुए, जिनमें से सभी मुझे चालक दल में से एक मानते रहे। अस्पताल में, मैंने एपीए के लिए अपनी आईडी बैज के पीछे एपीए को "दुर्घटना के मामले में" संख्या कहा था। मैंने शुरू में यह नहीं सोचा था कि मेरी स्थिति पर लागू होने के रूप में, किसी अन्य एयरलाइन पर एक कूदने वाले के रूप में, लेकिन मैंने वैसे भी फोन किया। मैंने एपीए एलजीए के वाइस चेयरमैन कैप्टन ग्लेन शेफर के साथ बात की, जो मेरी मदद करने के लिए तुरंत चले गए।
“एक नियमित मूल्यांकन के बाद, वे हमें पुलिस कार द्वारा एक होटल में ले गए, जहाँ कमरे इंतज़ार कर रहे थे। हमारी उड़ान सहायता का USAPA संस्करण भी था, और उन्होंने मुझसे बात की और मुझे जो भी सहायता की आवश्यकता थी, मुझे फिर से पेशकश की जैसे कि मैं स्वयं में से एक था। USAPA प्रतिनिधि भी हम सभी के लिए कुछ कपड़े और प्रसाधन लाए थे जो उन्होंने खरीदे थे। होटल में कैप्टन शेफ़र पहुंचे, मुझे कुछ आवश्यक सामान लाए। वह होटल में रात भर रहे, अगले दिन मेरे घर जाने के लिए उड़ान की व्यवस्था की और मुझे हवाई अड्डे तक पहुँचाया। एए एनवाई फ्लाइट ऑफिस के कैप्टन मार्क क्रोनिन मुझे प्रस्थान द्वार पर मिले, फिर से सहायता और समर्थन की पेशकश की।
साथी पायलटों, यूनियन प्रतिनिधियों और कंपनी से मुझे जो भी चिंता और मदद मिली है, उसके लिए मैं आभारी हूं और यूएसएपीए और एपीए दोनों की प्रतिक्रिया और सहायता के लिए आभारी हूं। मुझे उम्मीद है कि हमारा संघ एक और एयरलाइन के क्रू के रूप में व्यवहार करेगा जैसा कि मेरे साथ व्यवहार किया गया था। USAirways भी शानदार रहा है, मेरे साथ ऐसा व्यवहार करता है जैसे मैं एक भुगतान करने वाला यात्री हूं। मैं कप्तान सुलेनबर्गर, एफओ स्काइल्स और एफए डेंट, डैल और वेल्श की व्यावसायिकता और क्षमताओं के लिए भी आभारी हूं। उन्होंने निश्चित रूप से हमारे पेशे पर गर्व किया, और उन्होंने मेरी जान बचाई। ”
स्रोत: एलाइड पायलट एसोसिएशन
