अमेरिकी विरासत वाहक कम लागत वाली एयरलाइंस के लिए घरेलू खेल मैदान खो देते हैं

न्यूयार्क - अमेरिकी विरासत वाहक ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्रा ने मार्च में बिक्री को बढ़ावा दिया है, लेकिन वे कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए घर पर जमीन खो रहे हैं, एक प्रवृत्ति जो उन्हें उद्योग की ट्रंक वाहक कहती है की भूमिका में धकेल रही है।

एक ट्रैवल एडवाइजरी के नियमों के साथ एक एयरलाइन विश्लेषक टेरी ट्रिपलर ने कहा, "घरेलू विरासत के वाहक के लिए घरेलू और अधिक धीरे-धीरे ठीक हो रहे हैं क्योंकि कम लागत वाले वाहक स्थानीय बाजारों में फंस गए हैं।" "विरासत ने घरेलू क्षमता पर कटौती की है, कम लागत वाले वाहक भी हैं, लेकिन विरासत वाहक के पास डिग्री तक नहीं है।"

कम लागत वाले वाहक कम लागत वाले मॉडल पर काम करते हैं, आमतौर पर एकल जेट मॉडल और सरलीकृत मार्गों और किराया संरचनाओं के साथ। अमेरिका में उनके मार्ग अक्सर घरेलू बाजार, मैक्सिको और कैरिबियन तक ही सीमित रहते हैं।

AirFin Financials.com की ओर से पिछले महीने जारी किए गए आंकड़ों के अनुसार, 85 और 2003 के बीच देश की विरासत वाहक के लिए घरेलू वहन क्षमता 2009 अरब उपलब्ध सीट मील या 21% की गिरावट आई है।

इसी अवधि में, कम लागत वाले वाहक दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस, जेटब्लू एयरवेज, एयरट्रान और चार अन्य छोटे वाहक के बीच घरेलू क्षमता 84 बिलियन से अधिक उपलब्ध सीट मील से बढ़ी।

जरूरी नहीं कि यह बुरी चीज हो। उन घरेलू मार्गों में से अधिकांश की विरासत वाहक ने कम लाभ मार्जिन दिया था कि बजट वाहक अपने कम लागत वाले मॉडल के माध्यम से चौड़ा करने में सक्षम थे। विरासत वाहकों के लिए असली पैसा अंतरराष्ट्रीय मार्गों में है, विशेष रूप से यह प्रीमियम-भुगतान व्यवसाय यात्रा से संबंधित है।

डेल्टा एयर लाइन्स, ट्रिपलर नोट्स, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ध्यान केंद्रित करते हुए दिखाई देते हैं, जबकि दक्षिण पश्चिम और एयरट्रान जैसी एयरलाइंस प्रमुख हवाई अड्डे हब में फीडर बन गए हैं।

"तो अगले पांच वर्षों में लेगसी अधिक ट्रंक वाहक की तरह हो जाएगी, जिसमें छोटी एयरलाइंस लोगों को हब में खिलाती है," उन्होंने कहा।

दरअसल, अमेरिकन एयरलाइंस की मूल कंपनी एएमआर कॉर्प ने पिछले महीने कहा था कि वह अपने घरेलू गंतव्यों की संख्या का विस्तार करने के लिए जेटब्लू के साथ साझेदारी करेगी, ताकि बजट वाहक का इस्तेमाल अपने अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए अधिक ग्राहकों को खींचने के लिए किया जा सके।

एएमआर के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी जेरार्ड अर्पे ने कर्मचारियों को लिखे पत्र में कहा, "न्यूयॉर्क और बोस्टन से बाहर हमारे घरेलू ग्राहक जेटब्लू सेवा की पहुंच उन शहरों तक पहुंचाएंगे, जहां हम सेवा नहीं देते हैं।"

अंतरराष्ट्रीय यातायात में रिकवरी

मार्च के लिए, यूएस एयरवेज और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के आंकड़ों ने प्रत्येक को एक साल पहले की तुलना में ट्रान्साटलांटिक बाजार में मजबूत वसूली दिखाई, जब कारोबारी लोगों ने वैश्विक मंदी के मद्देनजर यात्रा करना बंद कर दिया।

लेकिन घरेलू मांग में तेजी आई, कॉन्टिनेंटल के फ्लैट में आना और यूएस एयरवेज के लिए लगभग 3% की गिरावट। पहली तिमाही के लिए, यूएस एयरवेज की अंतरराष्ट्रीय मांग 8% है, जबकि घरेलू यातायात 4.5% नीचे था। महाद्वीपीय अंतरराष्ट्रीय यातायात में 11% की वृद्धि हुई, लेकिन अमेरिका में सिर्फ 0.7% की वृद्धि हुई

अमेरिकन एयरलाइंस ने इसी सप्ताह बाद में इसी तरह की संख्या और संयुक्त अभिभावक UAL Corp. की रिपोर्ट पोस्ट की।

दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन, डेल्टा एयर लाइन्स ने बुधवार को अपने साल-दर-साल अंतरराष्ट्रीय यातायात में 2.3% की गिरावट दर्ज की, और घरेलू स्तर पर 0.9% की गिरावट दर्ज की। कंपनी पिछले साल से नॉर्थवेस्ट के साथ अपने परिचालन को मजबूत कर रही है।

कम लागत वाले वाहक के बीच की संख्या एक अलग कहानी बताती है, जिसमें ऑरलैंडो, Fla.- आधारित एयरट्रान पर पहली तिमाही में घरेलू यातायात की वृद्धि 7.5% और अलास्का एयर की 7% की वृद्धि दर है।

कुछ अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि यह कहना जल्दबाजी होगी कि पिछले साल लीची के बीच घरेलू क्षमता में कटौती नहीं होगी। उच्च बेरोजगारी दर और निम्न जीडीपी वृद्धि घरेलू विकास को प्रभावित कर सकती है, जबकि वैश्विक व्यापार में वृद्धि - इस तरह के दयनीय साल पहले बंद होने से - अंतरराष्ट्रीय व्यापार यात्रा में मदद कर रहा है।

ऑनलाइन बुकिंग एजेंट हॉटवायर के अनुसार, "जब आप सवाल को गहराई से देखते हैं, तो तस्वीर थोड़ी और धुंधली हो जाती है।" "अंतर्राष्ट्रीय यातायात, मूल्य निर्धारण की तरह, आर्थिक मंदी के दौरान घरेलू यातायात की तुलना में अधिक गिर गया, जिसका अर्थ है कि इसके पलटाव के लिए अधिक जगह है।"

इसके अतिरिक्त, अधिकांश एयरलाइंस अमेरिकी मार्गों पर क्षमता जोड़ने के बारे में रूढ़िवादी हैं, जो ट्रैफ़िक की वृद्धि को रोक सकती हैं। एयरलाइंस रिकॉर्ड लोड कारक प्रस्तुत कर रही हैं, जो औसत उड़ान पर भरी गई सीटों की संख्या को दर्शाती हैं।

लेकिन एयर ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के मुताबिक, अमेरिकी खर्च का एक छोटा हिस्सा घरेलू उड़ानों की ओर जा रहा है, जो बजट उड़ान के प्रभाव को कम कर रहा है। 1991 से 2000 तक, अमेरिकी ग्राहकों ने घरेलू उड़ान पर औसतन अर्थव्यवस्था का लगभग 0.73% खर्च किया, लेकिन 0.56 में यह घटकर 2008% रह गया और तीसरी तिमाही में घटकर 0.48% रह गया।

हाल ही में, विमान किराया पूरे बोर्ड पर चढ़ गया है। हॉटवायर के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए औसत टिकट की कीमतें मार्च से 16% ऊपर हैं, जबकि घरेलू विमान किराया 13% है।