अधिकांश प्रमुख अमेरिकी हवाई अड्डे दैनिक उड़ान के दौरान उड़ान में व्यवधान का अनुभव करते हैं, जिसमें शिकागो ओ'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्रमुख है। प्रमुख अमेरिकी शहरों में शीर्ष 10 हवाई अड्डों के भीतर, प्रत्येक हवाई अड्डे का अनुभव हुआ 50,000 से अधिक देरी या रद्द करना पिछले एक साल में।
के अध्यक्ष FlyersRights.org, पॉल हडसन, जो एफएए एविएशन रूलमेकिंग सलाहकार समिति के सदस्य भी हैं, ने बताया कि हवाई अड्डे के प्रमुख सुधारों की तत्काल आवश्यकता है। सबसे पहले, मुद्दों के बारे में निष्पक्ष दृष्टिकोण रखने के लिए हवाई अड्डे के संचालन बोर्डों पर यात्री प्रतिनिधित्व होना चाहिए। इसके अलावा, सरकार को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि हवाई अड्डों पर यात्री अधिकारों की जानकारी स्वतंत्र रूप से उपलब्ध है।
क्रोनिक और बढ़ती भीड़ देरी से राहत देने के लिए न्यूयॉर्क और शिकागो मेट्रो क्षेत्रों के लिए एक तीसरा प्रमुख हवाई अड्डा जोड़ा जाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, इसे अनिवार्य रूप से या कम से कम भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों पर इस्तेमाल होने वाले बड़े विमानों के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। हवाईअड्डों को अभी हवाई पट्टी के विस्तार के लिए टर्मिनल बनाम पुनर्निर्माण और पार्किंग को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है, और आम गेट्स तक पहुंचने के लिए इसका उपयोग करने की अनुमति है या इसे खोना है, खासकर हब हवाई अड्डों पर। प्रमुख हवाई अड्डों को केंद्रीय व्यापार जिलों के साथ-साथ बड़े मेट्रो क्षेत्रों में ऑफ-एयरपोर्ट कार किराए पर लेने वाले केंद्रों के लिए रेल लिंक की भी आवश्यकता है।
अमेरिकी कानून को संशोधित या निरस्त किया जाना चाहिए ताकि विनियमों में अब संघीय सरकार के स्वामित्व और हवाई अड्डों के संचालन पर प्रतिबंध न लगे और निजी हवाई अड्डे के संचालन और स्वामित्व को सुधारा जाए। इसके अलावा, सरकारी नए एयरपोर्ट प्लानिंग फंडिंग को 50% से बढ़ाकर 80% किया जाना चाहिए - यह 2017 से अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) की लंबित स्वीकृति है। हवाई अड्डे के प्रतिविरोधी छूट को कम करने के लिए एक समीक्षा की भी आवश्यकता है जो यात्री खर्च को बढ़ाती है , यात्रा के समय, और राष्ट्रीय वायु परिवहन दक्षता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। अमेरिकी सरकार को एक नए संघीय हवाई अड्डे की एजेंसी या निगम में प्रमुख हवाई अड्डे के संचालन और नियंत्रण का राष्ट्रीयकरण करने पर विचार करना चाहिए, और बॉन्ड इंडेंट्योर क्लॉज़ जो एयरलाइन प्रतियोगिता को सीमित करते हैं और पहुंच को प्रतिबंधित करने की आवश्यकता है।
एयरलाइनों के लिए, नेक्स्टजेन एटीसी ऑपरेशन के लिए 2020 के अंत तक उपकरण स्थापित किए जाने की आवश्यकता है, और आपातकालीन और अनियमित परिचालन योजना का सालाना परीक्षण होना चाहिए। एयरलाइंस को 2% से अधिक उड़ानों के रद्द होने की दर को रोकने और 85% से अधिक के समय के प्रदर्शन के लिए पर्याप्त रूप से कर्मियों और उपकरणों का तैयार भंडार होना आवश्यक है।
इन विनियमों को सार्थक बनाने के लिए, उन एयरलाइनों के लिए न्यूनतम जुर्माना का परिणाम होना चाहिए, जो अनुपालन नहीं करती हैं, जैसे कि 3,000 घंटे के नियम के उल्लंघन के लिए प्रति यात्री 3 डॉलर का भुगतान प्रत्येक यात्री को $ 1,000 के भुगतान के साथ-साथ 10 घंटे से अधिक की देरी के लिए $ 3 प्रति मिनट। इसके अलावा, प्रति यात्री 1,000 डॉलर के न्यूनतम जुर्माने का भुगतान किया जाना चाहिए, जब प्रत्येक यात्री को फ्लाइट कैंसिलेशन के लिए आधे जाने के लिए मजबूर किया जाता है, जब वास्तविक कारण उपकरणों या एयरलाइन कर्मियों की कमी के कारण मौसम या एटीसी के झूठे दावों पर आधारित होता है।
यात्रियों को महसूस करना चाहिए कि वे कुछ मुद्दों पर मामलों को अपने हाथ में ले सकते हैं। पारस्परिक नियम, जिसे नियम 240 के रूप में भी जाना जाता है, को रद्द करना चाहिए या 90 मिनट से अधिक की उड़ानों में यात्रियों को एक ही गंतव्य पर उपलब्ध सीटिंग फ्लाइंग के साथ किसी अन्य एयरलाइन पर अपने टिकट का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए बहाल किया जाना चाहिए। यात्रियों को वैकल्पिक परिवहन और एक टिकट वापसी के तहत प्रदान किया जाना चाहिए, जब उड़ान 30% से कम हो। अंत में, विलंब मुआवजे की सादा भाषा सूचना विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं के लिए, और एयरलाइनों को ठहरने, भोजन और भूमि परिवहन के साथ फंसे हुए यात्रियों को प्रदान करने के लिए आवश्यक होना चाहिए।
