समान इंजन प्रकार वाले बोइंग 777 के साथ पहली घटना 13 फरवरी, 2018 को होनोलूलू के लिए यूनाइटेड एयरलाइंस की एक अन्य उड़ान के दौरान प्रशांत महासागर के बीच में दर्ज की गई थी।
संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने रविवार को एक आपातकालीन आदेश जारी किया जिसमें कहा गया कि यह कुछ प्रैट एंड व्हिटनी PW777 इंजन के साथ बोइंग 4000 विमानों के निरीक्षण को आगे बढ़ाएगा। यह वही इंजन है, जो कल यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान में टूट गया था।
1987 में राजस्व सेवा में प्रवेश करने के बाद से, प्रैट एंड व्हिटनी ने 2,500 से अधिक PW4000-94 ”इंजन दिए हैं जो दुनिया भर के वाणिज्यिक विमानों पर सामूहिक रूप से 120 मिलियन से अधिक भरोसेमंद उड़ान घंटे लॉग कर चुके हैं।
पूर्व की घटनाएं:
2 अक्टूबर 2015 को, जबकि क्रूज़ में 33,000 फीट, डेल्टा एयर लाइन्स बोइंग 747-451 N662US ने अपने नंबर 3 इंजन, एक प्रैट एंड व्हिटनी PW4056 से बिजली की हानि का अनुभव किया।
यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने अपनी सुरक्षा जांच रिपोर्ट में कहा है कि फ्लाइट क्रू ने एक जोर से "पॉप" सुना, जिसके बाद इंजन का N1 (फैन स्पीड) कम हो गया जबकि निकास गैस तापमान (EGT) बढ़ गया। इंजन को बंद कर दिया गया और विमान को सुरक्षित रूप से मोड़ दिया गया।
विमान को मामूली क्षति हुई (राइट विंग के नीचे की तरफ (डिक्स, इनर एनीलोन और दाएं क्षैतिज स्टेबलाइजर के प्रमुख किनारे)। एनटीएसबी का कहना है कि इंजन की खराबी 'समाहित' थी, जिसका कोई मलबा रेडियल (केवल अक्षीय रूप से) नहीं छोड़ा गया था।
फरवरी 777 को यूनाइटेड एयरलाइंस बी 200 -2018, जिसमें 378 यात्री सवार थे और होनोलुलु की उड़ान पर भी प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 इंजन से संबंधित एक और घटना हुई।
अमेरिकी जांचकर्ताओं का मानना है कि एक प्रशंसक-ब्लेड निरीक्षण तकनीक के लिए औपचारिक प्रशिक्षण और प्रमाणन की लंबे समय तक अनुपस्थिति के परिणामस्वरूप एक त्रुटिपूर्ण ब्लेड सेवा में वापस आ गया और बाद में यूनाइटेड एयरलाइंस बोइंग 777-200 पर फ्रैक्चर हो गया।
4000 फरवरी 36,000 को 13 फीट की दूरी पर दाहिने हाथ प्रैट एंड व्हिटनी PW2018 फैन ब्लेड में फ्रैक्चर, अधिकांश इनलेट डक्ट के नुकसान के कारण और सभी बाएं और दाएं प्रशंसक काउल के।
यह मलबे में भी परिणत हुआ - माना जाता है कि यह एक ब्लेड से है - धड़ के दाहिने हाथ की तरफ, खिड़की की रेखा के ठीक नीचे।
एटियल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के जांचकर्ताओं ने पाया कि प्रैट एंड व्हिटनी ने एक नई निरीक्षण प्रक्रिया विकसित की, जिसे 2005 के आसपास थर्मल एकॉस्टिक इमेजिंग के रूप में जाना जाता है।
इस प्रक्रिया को PW4000 प्रशंसक ब्लेड की आंतरिक सतहों का निरीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और खोखले कोर में दरार का पता लगाने के लिए, ध्वनि ऊर्जा का उपयोग करके किसी भी असंतोष के दौरान घर्षण उत्पन्न करने के लिए जो तब थर्मल सेंसर द्वारा उठाया जा सकता है।
प्रैट एंड व्हिटनी ने नई-नई गैर-विनाशकारी निरीक्षण विधियों के लिए उद्योग अभ्यास के अनुरूप प्रक्रिया को 'नई और उभरती हुई प्रौद्योगिकी' के रूप में वर्गीकृत किया। इसका मतलब यह था कि इसे औपचारिक प्रारंभिक और आवर्तक प्रशिक्षण कार्यक्रम विकसित करने की आवश्यकता नहीं थी।
लेकिन जांच में पाया गया कि 13 साल बाद भी - निर्माता तकनीक के लिए एक ही वर्गीकरण का उपयोग कर रहा था, 9,000 ब्लेड का निरीक्षण करने के बावजूद, और एक परिभाषित प्रशिक्षण और प्रमाणन शासन नहीं था।
पिछली बार ब्लेड का निरीक्षण करने वाले सहित दो शिफ्ट इंस्पेक्टरों ने पूछताछ में बताया कि तकनीक पर उनके प्रशिक्षण में 40 ह-ऑन-द-जॉब प्रशिक्षण दिया गया, जबकि एड़ी चालू और अल्ट्रासोनिक निरीक्षण के लिए प्रमाण पत्र में व्यापक कक्षा प्रशिक्षण और 1,600h तक शामिल थे व्यावहारिक अनुभव।
"एक बिंदु पर [प्रैट एंड व्हिटनी] ने [तकनीक] पर प्रशिक्षण प्रदान किया," जांच का कहना है। "हालांकि, दोनों में से किसी भी निरीक्षक को प्रशिक्षण में भाग लेने की अनुमति नहीं दी गई थी, ताकि वे दुकान में एक बैकलॉग को हटाने के लिए काम कर सकें।"
ब्लेड पर काम करने वाले इंस्पेक्टर ने यह भी दावा किया कि इंजीनियरों से इस बारे में कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली थी कि क्या कोई ब्लेड अस्वीकार या वैध था।
जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि मार्च 777 में और जुलाई 2010 में संयुक्त 2015 ब्लेड के थर्मल ध्वनिक इमेजिंग निरीक्षणों ने बाद के कम-चक्र थकान दरार के समान स्थान पर संकेत दिए।
यह खोज, इस घटना के बाद, 9,600 पहले से निरीक्षण किए गए ब्लेड की समीक्षा का आदेश देने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी को प्रेरित किया। प्रैट एंड व्हिटनी ने यह भी बताया कि उन्होंने घटना के बाद निरीक्षण तकनीक पर प्रारंभिक और आवर्तक प्रशिक्षण के लिए एक पाठ्यक्रम विकसित किया था।
इसमें 52,000 से 62,000 पाउंड के थ्रस्ट शामिल हैं और इसमें पांच प्रमुख विमान अनुप्रयोग हैं। 180 मिनट विस्तारित-रेंज ट्विन-इंजन ऑपरेशंस (ETOPS) के लिए स्वीकृत, इंजन उत्कृष्ट परिचालन लचीलापन और उच्च विश्वसनीयता के साथ एयरलाइंस प्रदान करता है। उन्नत, सेवा-सिद्ध प्रौद्योगिकियां, जैसे एकल-क्रिस्टल सुपरलॉय सामग्री और इसके पूर्ण-प्राधिकरण डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण (एफएडीईसी), बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता में योगदान करते हैं। उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रतिधारण, लंबे समय से विंग समय और कम रखरखाव लागत द्वारा इंजन के लाभों को और बढ़ाया जाता है।
PW4000 का शोर और उत्सर्जन पैरामीटर सभी वर्तमान और प्रत्याशित उत्सर्जन और शोर नियमों के लिए आवश्यक स्तरों से कम है। उत्सर्जन में एक और कमी के लिए, प्रैट एंड व्हिटनी का टैलोन (एडवांस्ड कम एनओएक्स के लिए प्रौद्योगिकी) दहन तकनीक अब PW4000 के लिए उपलब्ध है। 112-इंच के फैन मॉडल से व्युत्पन्न, टैलोन ने खंडित, बदली हुई लाइनर पैनलों को आसानी से बनाए रखा जा सकता है और उत्कृष्ट ईंधन परमाणुकरण और मिश्रण के लिए एयर ब्लास्ट फ्यूल नोजल को साफ किया है, जिससे जलने और कम उत्सर्जन होता है।
एक चर्चा अगर हवाई के लिए एक जुड़वां इंजन विमान को संचालित करना सुरक्षित था, तो एक कप्तान ने उत्तर दिया था:
प्रत्येक जुड़वां-इंजन उड़ान की योजना बनाई जाती है ताकि इंजन के खो जाने से सुरक्षित लैंडिंग हो सके। आधुनिक ट्विन-जेट्स विशेष रूप से विस्तारित पानी के संचालन के लिए प्रमाणित हैं। इंजन विफलताएं बहुत दुर्लभ हैं, लेकिन एक होनी चाहिए, हवाई जहाज सुरक्षित रूप से एक वैकल्पिक हवाई अड्डे, मूल के हवाई अड्डे या गंतव्य के हवाई अड्डे के लिए उड़ान भर सकता है।
