कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस इंक अपने कॉर्पोरेट ग्राहकों पर अपनी यात्रा को आगे बढ़ाने के लिए दबाव डाल रही है क्योंकि व्यवसायिक यातायात मंदी की एयरलाइन उद्योग में वसूली की कुंजी है, मुख्य कार्यकारी लैरी केल्नर ने गुरुवार को कहा।
कई महीने पहले व्यापारिक यात्रा में मंदी आ गई क्योंकि अशांति ने वित्तीय उद्योग को हिला दिया, और इससे एयरलाइंस के लिए समस्याएँ खड़ी हो गईं।
शुरुआत के लिए, व्यावसायिक यात्री एयरलाइनों के सबसे अधिक लाभदायक ग्राहक हैं, अक्सर प्रथम श्रेणी की सीटें या अंतिम मिनटों के किराए की खरीद करते हैं। जब उन लोगों ने यात्रा करना बंद कर दिया, तो एयरलाइंस ने यात्रियों को आराम देने के लिए सीटें भरने के लिए किराए में कटौती कर दी, जिसका अर्थ है कि व्यवसाय का पक्ष भी कम आकर्षक हो गया, केल्नर ने कहा।
अच्छी खबर, केल्नर ने कहा, यह है कि व्यापार यात्रा जल्दी और बंद हो जाती है।
"हम अपने व्यवसाय (यात्री) की ओर से बहुत मेहनत कर रहे हैं क्योंकि स्पष्ट रूप से यह वह जगह है जहाँ हम एक रिकवरी को और अधिक तेजी से देख सकते हैं यदि हम हवाई जहाज पर वापस यातायात प्राप्त कर सकते हैं," उन्होंने कहा।
केल्नर ने न्यूयॉर्क में एक निवेशक सम्मेलन में व्यापक चर्चा के दौरान टिप्पणियां कीं। उन्होंने यह भी कहा कि एयरलाइन विनियमन की वर्तमान प्रणाली काम नहीं कर रही है - लेकिन सुधार के लिए कुछ सुझाव दिए हैं - और कहा कि कॉन्टिनेंटल अन्य वाहक के साथ समेकन पर विचार करेगी यदि उद्योग के नेता डेल्टा एयर लाइन्स इंक को बहुत मजबूत लग रहा था।
कॉन्टिनेंटल पिछले साल यूएएल कॉर्प के यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ संयोजन करने पर विचार कर रहा था, लेकिन यूएएल की वित्तीय स्थिति खराब होने पर वार्ता टूट गई। इस बीच, नॉर्थवेस्ट खरीदकर डेल्टा दुनिया का सबसे बड़ा एयरलाइन ऑपरेटर बन गया।
देश की चौथी सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी ह्यूस्टन स्थित कॉन्टिनेंटल ने कहा है कि वह एयरलाइन विलय को जोखिम भरा मानते हुए स्वतंत्र रहना पसंद करेगी।
"लेकिन अगर हम बाजार में दूसरों को देखते हैं, तो हमारे आगे - उदाहरण के लिए, डेल्टा अपने समेकन के कारण - हम स्पष्ट रूप से वापस कदम रखेंगे," केल्नर ने कहा।
कॉन्टिनेंटल पहले से ही डेल्टा सहित एयरलाइनों के एक गठबंधन से दूसरे तक जा रहा है जो यूनाइटेड की विशेषता है। कॉन्टिनेंटल ट्रांस-अटलांटिक उड़ानों के लिए किराए और शेड्यूल निर्धारित करने पर यूनाइटेड और लुफ्थांसा के साथ काम करने के लिए एंटीट्रस्ट इम्युनिटी की मांग कर रहा है।
सीधे एंटीट्रेस्ट के मुद्दे को संबोधित किए बिना, केल्नर ने कहा कि 1978 तक डेटिंग करने वाली एयरलाइन विनियमन प्रणाली को ओवरहाल की आवश्यकता है।
केल्नर ने कहा कि किरायों को विनियमित नहीं किया जाना चाहिए इसके अलावा कुछ बारीकियों की पेशकश की गई - संघीय सरकार को 1978 से पहले एयरलाइनों द्वारा लगाए जाने वाले अधिकांश किरायों को मंजूरी देनी चाहिए। उन्होंने कहा कि श्रम वार्ता को नियंत्रित करने वाले नियमों में सुधार किया जा सकता है, और ऊपर से भीड़ वाले वायु स्थान का प्रबंधन न्यूयॉर्क को बेहतर तरीके से प्रबंधित किया जा सकता है।
केल्नर ने दो नियामक एजेंसियों, संघीय उड्डयन प्रशासन और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के काम की प्रशंसा की। सुरक्षा एजेंसी कॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस नाम के तहत संचालित एक उड़ान की जनवरी दुर्घटना की जांच कर रही है। भैंस के बाहर दुर्घटना में पचास लोगों की मौत हो गई।
आलोचकों की शिकायत है कि इस तरह की जांच में कई महीने लग सकते हैं, लेकिन केल्नर ने इस प्रक्रिया की प्रशंसा की कि "निर्णय लेने में जल्दबाजी नहीं होती है, चीजों को अपराधी बनाने की कोशिश नहीं करता है।"
"NTSB और FAA सिफारिशों के लिए आ जाएगा, और हम उन लोगों के साथ आगे बढ़ने में बहुत अच्छे भागीदार होंगे," केल्नर ने कहा। "जब भी उद्योग में कोई घटना होती है, हम उस घटना को यह कहते हुए देख रहे होते हैं कि हम उससे क्या सीख सकते हैं?"
बुधवार को, सीनेटरों के एक समूह ने 2005 से एफटीए से एनटीएसबी की सिफारिश लागू करने का आग्रह किया, जिसके लिए एयरलाइंस को उन पायलटों के प्रशिक्षण इतिहास की जांच करने की आवश्यकता होगी जो वे किराए पर लेते हैं। बफ़ेलो दुर्घटना में कप्तान ने कॉन्टिनेंटल के लिए उड़ान संचालित करने वाली एयरलाइन को यह नहीं बताया कि उसने कई उड़ान परीक्षण विफल कर दिए हैं।
