बजट एयरलाइन स्पैनियर ने तकनीकी समस्या के कारण पहले के प्रयास को समाप्त करने के बावजूद एक यात्री जेट को टेक-ऑफ करने के अपने निर्णय का बचाव किया है।
मैड्रिड के बाराजस हवाई अड्डे पर कल हुए विमान दुर्घटना में एक सौ तेईस लोगों की मौत हो गई। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि विमान का बायाँ हाथ इंजन के फटने की वजह से धमाके के साथ ऊपर चला गया और विमान टूट गया और आग की लपटों में वापस धरती पर आ गिरा। आपदा में केवल 19 लोग बच गए।
जैसा कि विमान में सवार लोगों के रिश्तेदार अपने प्रियजनों की खबर का इंतजार करते थे, उनका गुस्सा इस बात पर केंद्रित था कि स्पैनियर ने विमान की समस्याओं के बावजूद पायलट को उतारने की अनुमति क्यों दी।
कंपनी के संचालन के उप निदेशक जेवियर मेंडोजा ने आज एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि एमडी -82 ने अपने मूल शेड्यूल टेक-ऑफ से पहले एक एयर इनटेक वाल्व में ओवरहीटिंग का अनुभव किया था, लेकिन उन्होंने कहा कि यह स्पष्ट नहीं था कि क्या था दुर्घटना के साथ कुछ भी करने के लिए।
श्री मेंडोज़ा ने कहा कि एयर इनटेक इंक्वायरी नामक उपकरण में कॉकपिट के नीचे विमान के सामने से अधिक गर्म होने की सूचना मिली थी। उनका कहना है कि तकनीशियनों ने जांच को "डी-एनर्जेटिंग" करके समस्या को ठीक किया, जिसका अर्थ है इसे बंद करना।
उन्होंने कहा, "हमने विमान की सुरक्षा नियमावली में तय मानकों और प्रक्रियाओं का पालन किया।"
यात्रियों के रिश्तेदार आज एक मैड्रिड सम्मेलन केंद्र में आ रहे थे, जिसका उपयोग मार्च 2003 के अल-कायदा ट्रेन बम विस्फोट के बाद एक अस्थायी मुर्दाघर के रूप में भी किया गया था। उन्होंने शवों की पहचान करने की उम्मीद की थी, जिनमें से कई पहचान से परे जलाए गए थे।
"मैं उस कमीने को मारूंगा जिसने यह किया था," एक व्यक्ति ने एक टेलीविजन चालक दल पर चिल्लाया क्योंकि उसने इमारत को अतीत से निकाल दिया।
दूसरों ने पूछा कि दुर्घटना से कुछ समय पहले जमीन पर उतरने के प्रारंभिक प्रयास को समाप्त करने के बाद विमान को उतारने की अनुमति क्यों दी गई थी। स्पैनियर ने सुझाव दिया कि पायलट ने एक दोषपूर्ण ईंधन गेज के बारे में शिकायत की थी, लेकिन हवाई अड्डे के सूत्रों ने कहा कि विमान को यांत्रिक समस्या का सामना करना पड़ा हो सकता है।
हाल के दिनों में अन्य तकनीकी समस्याएँ होने की भी सूचना है। मैड्रिड हवाई अड्डे पर उड़ान समन्वयक जेवियर फर्नांडीज गार्सिया ने एल मुंडो अखबार को बताया, "इस विमान में पहले से ही समस्याओं के कारण दो उड़ानें रद्द थीं।"
पुजारी और मनोवैज्ञानिकों ने बारजस हवाई अड्डे और ग्रैन कैनरिया के लास पालमास हवाई अड्डे पर रात भर परेशान रिश्तेदारों को आराम दिया, जहां उड़ान JK5022 का नेतृत्व किया गया था। विमान लुफ्थांसा के साथ कोडशेयर पर चल रहा था, हालांकि उड़ान में केवल चार जर्मन सवार थे, एक बवेरियन परिवार जिसका भाग्य स्पष्ट नहीं है।
स्पैनियर द्वारा प्रकाशित एक सूची के अनुसार, अधिकांश यात्री स्पेनिश थे, लेकिन अधिकारियों ने कहा कि स्वीडन, नीदरलैंड और चिली के यात्री भी थे।
विमान 15 साल पुराना था, जिसे स्पैनियर ने 1999 में कोरियाई एयर से खरीदा था, और जनवरी में ओवरहाल किया गया था।
जैसा कि तीन दिनों के राष्ट्रीय शोक की घोषणा की गई थी, जोस लुइस रोड्रिग्ज ज़ापात्रो, प्रधान मंत्री, ने दक्षिणी स्पेन में अपनी छुट्टियों को दृश्य के लिए उड़ान भरने के लिए बाधित किया। स्पैनिश ओलंपिक समिति ने कहा कि स्पैनिश ध्वज बीजिंग में ओलंपिक गांव में आधे मस्तूल पर उड़ान भरेगा।
स्कैंडिनेवियाई एयरलाइन एसएएस के स्वामित्व वाला स्पैनर ईंधन की ऊंची कीमतों और कड़ी प्रतिस्पर्धा से जूझ रहा है। इसने घोषणा की कि यह वर्ष के पहले भाग में कुछ £ 1,062 मिलियन खोने के बाद 40 कर्मचारियों और कटिंग मार्गों को बंद कर रहा है।
वायु सुरक्षा विशेषज्ञों ने बताया कि यूरोप हाल के वर्षों में बड़े विमान हादसों से मुक्त रहा है, लेकिन टेक-ऑफ ने अभी भी बड़े चालक दल के लिए सबसे बड़ा खतरा पैदा कर दिया है।
MD-82 को केवल एक इंजन के साथ उतारने में सक्षम होना चाहिए, और पायलटों को इस तरह की घटनाओं के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन आज जो एक परिकल्पना सामने आई है वह यह थी कि विमान का जोर उलटा पड़ता था, आमतौर पर इसका उपयोग केवल तब होता था जब इसे नीचे गिराया जाता था, तैनात किया जा सकता था। यह बताता है कि पायलट सामान्य टेक-ऑफ गति तक पहुंचने के बावजूद शिल्प को नियंत्रित करने में असमर्थ क्यों थे।
मई 1991 में, थाइलैंड में एक लॉडा एयर बोइंग 767 223 जानों के नुकसान के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब जोर से पलटने वाला स्वचालित रूप से ऑपरेशन में चला गया।
"लंदन में ऑटोमैटिक थ्रस्ट रिवर्सलर तैनाती उन चीज़ों में से एक होगी जो एयर क्रैश जांचकर्ता देख रहे होंगे।"
