एफएए द्वारा विरोध किए गए पायलटों के लिए नियंत्रित अंतराल

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के सुरक्षा प्रमुख ने कहा कि अमेरिकी नियामकों को कॉकपिट में तथाकथित नियंत्रित पायलटों को कॉकपिट में ले जाने की अनुमति नहीं है।

"मुझे उम्मीद नहीं है कि हम प्रस्ताव करेंगे" झपकी, पेगी गिलिगन, एक एफएए सहयोगी व्यवस्थापक, ने वाशिंगटन में सीनेट विमानन उपसमिति को बताया। उन्होंने कहा कि पायलटों को बिना रुके अपनी पूरी शिफ्ट उड़ाने के लिए तैयार होना चाहिए।

सुझाव है कि अमेरिका कनाडा, फ्रांस और ऑस्ट्रेलिया में शामिल नहीं होगा ताकि पायलटों को उड़ान के गैर-महत्वपूर्ण चरणों के दौरान छोटे झपकी लेने की अनुमति दी जा सके। अमेरिकी एयरलाइनों, पायलटों और सुरक्षा अधिवक्ताओं ने पायलटों को अनायास ही गिरने से रोकने के तरीके के रूप में अभ्यास का समर्थन किया है।

एफएए ने एयरलाइन दुर्घटनाओं के बाद इस साल पायलट थकान को नियंत्रित करने वाले नियमों को फिर से लिखना शुरू कर दिया, जैसे कि बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के पास एक, जिसने 50 लोगों को मार दिया, बाकी के बारे में चिंताओं को उठाया। गिलिगन ने कहा कि नए नियम 31 दिसंबर के बजाय अगले साल समाप्त हो जाएंगे, क्योंकि वे अपेक्षा से अधिक समय ले रहे हैं।

"अवसर पर एक पायलट अप्रत्याशित रूप से अतिरिक्त थकान महसूस कर सकता है," बिल वोस, अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया में गैर-लाभकारी उड़ान सुरक्षा फाउंडेशन के अध्यक्ष ने पैनल को बताया। "सह-पायलट के पूर्ण ज्ञान के साथ थके हुए पायलट को निर्धारित समय के लिए सोने की अनुमति देने के लिए एक प्रक्रिया होना कहीं अधिक सुरक्षित है।"

डेल्टा एयर लाइन्स इंक, एएमआर कॉर्प्स अमेरिकन एयरलाइंस और साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी सहित यूएस कैरियर्स के लिए व्यापार समूह ने कहा कि संघीय अनुसंधान "भारी" सबूत प्रदान करता है जो कि नियंत्रित कटौती के जोखिम को कम करता है।

वाशिंगटन स्थित एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष बेसिल बारिमो ने कहा, "हमें उस सबूत पर कार्रवाई करनी चाहिए।"

ऑल-नाइट कम्यूट

नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड उन सबूतों की जांच कर रहा है जो बफ़ेलो के पास एक पिनेकल एयरलाइंस कार्पोरेशन कोलगन प्लेन 12 फरवरी को दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले कॉकपिट-क्रू थकान की ओर इशारा कर सकते हैं। उड़ान ने नेवार्क, न्यू जर्सी से उड़ान भरी थी।

पायलट, मार्विन रेंसलो, 47, ने दुर्घटना के दिन सुबह 3:10 पर एक कंपनी के कंप्यूटर सिस्टम में प्रवेश किया, और 24 वर्षीय सह-पायलट रेबेका शॉ ने सिएटल से रात भर काम करने के लिए सराहना की, जहां वह अपने माता-पिता के अनुसार रहती थी, एनटीएसबी को। एजेंसी अभी भी दुर्घटना की जांच कर रही है।

नॉर्थ डकोटा डेमोक्रेट के सीनेटर बायरन डोरगन ने कहा, "मुझे लगता है कि दोनों में से किसी को भी रात में नींद नहीं आई।"

मेसा एयर ग्रुप इंक के गो के लिए दो पायलट! 13 फरवरी, 2008 को सो गया, होनोलूलू से हिलो, हवाई के लिए उड़ान भरने से पहले, सुरक्षित रूप से उतरने से पहले, अगस्त में एनटीएसबी का समापन हुआ। विमान पलटते समय अपने गंतव्य से 30 मील दूर चला गया, और पायलट 25 मिनट के लिए वायु-यातायात नियंत्रकों के संपर्क से बाहर थे।

'आखिरी प्रयास'

समूह के अध्यक्ष जॉन प्रेटर ने कहा कि एयर लाइन पायलट एसोसिएशन, दुनिया के सबसे बड़े पायलट संघ के साथ 53,000 सदस्यों के साथ पायलटों को उड़ानों के लिए सतर्क करने के लिए "एक अंतिम खाई के प्रयास" के रूप में नियंत्रित झपकी का समर्थन करता है।

वर्तमान संघीय बाकी नियम पायलटों को एक दिन में आठ घंटे से अधिक नहीं उड़ान भरने के लिए सीमित करते हैं, हालांकि वे उड़ानों के बीच जमीनी समय सहित 16 घंटे तक काम कर सकते हैं।

एफएए के गिल्डन ने कहा कि एफएए के नियम संशोधनों में एक "स्लाइडिंग स्केल" शामिल होगा, ताकि पायलट लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर काम कर सकें और छोटे हों, जब वे एक शिफ्ट में उड़ान भरते हैं या रात भर उड़ान भरते हैं।

एजेंसी ने अभी तक विभिन्न प्रकार की उड़ान के लिए व्यक्तिगत घंटे के लक्ष्य पर निर्णय नहीं लिया है। जीएलए ने कहा कि एफएए इस बात की भी जांच कर रहा है कि पायलट कम्यूटिंग को कैसे संबोधित किया जाए, क्या नियम में आवश्यकताओं को शामिल करके या वाहक को सर्वोत्तम प्रथाओं के रूप में मार्गदर्शन प्रदान किया जाए।