जब तक आप एक में रहते हैं कैरिबियाई देश, हवा और / या जल परिवहन का उपयोग किए बिना द्वीपों तक पहुंचने का कोई रास्ता नहीं है। किसी ने अभी तक क्षेत्र के लिए सड़क, रेल या सुरंगों को कनेक्टर के रूप में बनाने के लिए फंडिंग या इंजीनियरिंग कौशल निर्धारित नहीं किया है; इसलिए, क्षेत्र का विकास और स्थिरता एक हवा और / या पानी आधारित नेटवर्क पर निर्भर है। यह मानना जितना कठिन हो सकता है, कोई व्यापक समझौता नहीं है जो क्षेत्र में हवाई क्षेत्र को नियम और नियंत्रित करता है।

सहमत करने के लिए सहमत: लाभ का लाभ

CARICOM (कैरिबियाई समुदाय की सरकारों) ने 10 साल पहले एक बहुपक्षीय हवाई सेवा समझौते का मसौदा तैयार किया था और 2012 में कैरेबियन पर्यटन संगठन (CTO) ने एक विमानन कार्य बल नियुक्त किया:

कैरिबियन और अंतरराष्ट्रीय समुदायों के बीच और भीतर हवाई परिवहन सेवाओं की सुविधा को बढ़ावा देना।

उस समय, टास्क फोर्स की अध्यक्षता राजदूत ब्रायन चैलेंजर ने की थी और प्रस्ताव कारिकॉम सचिवालय और अधिकारियों द्वारा गोद लेने और लागू करने की दिशा में अंतिम कदम उठाने की प्रतीक्षा कर रहा था। जब अनुमोदित किया जाता है, तो समझौते (माना जाता है) क्षेत्र में काम कर रहे वाहक के लिए एक स्तर का खेल मैदान प्रदान करता है। समझौते के बिना, क्षेत्र के बाहर के वाहक के क्षेत्र में वाहक की तुलना में अधिक लाभ हैं।

प्रस्तावित समझौता एयरलाइनों के आंतरिक आंदोलन को भी संबोधित करता है - उदाहरण के लिए, सेंट लूसिया का एक वाहक त्रिनिदाद में यात्रियों को लेने और उन्हें टोबैगो के लिए उड़ान भरने में सक्षम होगा। इस समय, ऐसा नहीं हो सकता है क्योंकि यह त्रिनिदाद वाहक के लिए प्रतिबंधित एक अधिकार है।
इसके अलावा, चैलेंजर की समिति IATA (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) के साथ काम कर रही थी ताकि एयरलाइन टिकटों पर करों को कम करने के परिणामस्वरूप होने वाले परिवर्तनों की समीक्षा के लिए एक अध्ययन किया जा सके।
समिति ने OECS के भीतर कई सुरक्षा जांचों के कारण यात्रा और यात्रियों पर लगाए गए प्रतिबंधों का भी मूल्यांकन किया।

यात्री अंतिम

सीटीओ एविएशन टास्क फोर्स (एएफटी) को पता चलता है कि यात्री और सामान सुरक्षा जांच कार्यक्रम अक्षम हैं और कुछ क्षेत्रीय हवाई अड्डे "खराब गुणवत्ता" के हैं। टास्क फोर्स ने यह भी निर्धारित किया कि ग्राहक एयरपोर्ट प्रबंधन प्रणालियों का ध्यान केंद्रित नहीं है। ग्राहक अनुभव पर असर डालने वाले अन्य मुद्दों में कोड शेयर की अनुपस्थिति और ओपन स्काई नीतियों की स्वीकृति पर समझौतों और सीमाएं शामिल हैं।

निवेश के बजाय व्यय

सीटीओ एविएशन टास्क फोर्स ने पाया है कि नई एयरलाइनों के लिए विनियामक मुद्दों और प्रवेश आवश्यकताओं को अंतर-क्षेत्रीय यात्रा से संबंधित लागतों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ रहा है। समस्या को जोड़ना क्षेत्रीय एयरलाइनों के बीच खराब सहयोग और एकल हवाई क्षेत्र और / या खुले आसमान के समझौतों की अनुपस्थिति है। उच्च परिचालन लागत के साथ संयुक्त रूप से संरक्षणवाद और सरकारी करों और फीस के बढ़ते स्तर पर ध्यान केंद्रित करने के बीच, अंतर-क्षेत्रीय यात्रा के लिए बाधाओं में वृद्धि जारी है।

अंतर-क्षेत्रीय एयरलाइनों के छोटे आकार और क्षेत्रीय विमानन उद्योग को बनाए रखने की उच्च लागत और कुछ मार्गों पर पुराने उपकरणों के उपयोग को मिलाएं और यह देखना आसान है कि 21 की स्थापना के लिए चुनौती क्यों है^st इस क्षेत्र में विमानन उद्योग चुनौतीपूर्ण है।

आर्थिक प्रभाव

सीटीओ एटीएफ यह भी देखता है कि सरकारों और उद्योग के नेताओं ने पड़ोसी गैर-पारंपरिक बाजारों में पर्याप्त रूप से प्रवेश नहीं किया है और पर्यटन उद्योग में विमानन का कमजोर एकीकरण है। इसके अलावा, खराब विपणन और सीमित क्षेत्रीय यात्रा के अवसर अतिरिक्त अवरोध पैदा करते हैं। प्रतिबंधों का परिणाम: एयरलाइनों को व्यवसाय में बने रहने के लिए संघर्ष करना पड़ता है, हवाई अड्डे के अधिकारियों को भुगतान में अक्सर देरी या चूक होती है।

बेहतर या बदतर के लिए

करीम यार्दे और क्रिस्टीना जोंसन (जर्नल ऑफ एयर ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट, 53, 2016) के एक हालिया अध्ययन में यह निर्धारित किया गया था कि "कैरिकॉम में विनियामक विमानन पर्यावरण में सुधार इंट्रा-रीजनल टूरिज्म में सुधार में मदद करेगा।"

अनुसंधान ने निर्धारित किया है कि पहले से मौजूद विवश कारकों "संबोधित किया जाना चाहिए" और "मौजूदा क्षेत्रीय बहुपक्षीय समझौते की प्रभावशीलता राजनीतिक हस्तक्षेप से बाधित है, न केवल विमानन नौकरशाही के समग्र संदर्भ में, बल्कि क्षेत्रीय वाहकों के व्यवसाय संचालन में भी। । "

विमानन उद्योग में एक प्रमुख नीति निर्माता के रूप में पहचाने जाने वाले, IATA ने सरकारों और अन्य कैरिबियन विमानन हितधारकों को एक साथ काम करने के लिए कहा है क्योंकि यह बाजार खंड क्षेत्र को कनेक्टिविटी प्रदान करता है; इस उद्योग की सेवाओं के बिना, क्षेत्र टिकाऊ नहीं हो सकता क्योंकि यह क्षेत्र के सभी पर्यटन का लगभग 50 प्रतिशत परिवहन करता है। इसके अलावा, जब कोई आपदा आती है (तूफान के बारे में सोचो) यह अस्तित्व और पुनर्निर्माण के लिए महत्वपूर्ण है।

रोज़गार

एविएशन अमेरिकी नागरिक विमानन के साथ एक वैश्विक नियोक्ता है जो यूएस $ 2.4 ट्रिलियन का उत्पादन करता है और 58 मिलियन नौकरियों के लिए खाता है। पीटर सेर्दा, आईएटीए के क्षेत्रीय उपाध्यक्ष, द अमेरिका के अनुसार, कैरिबियन क्षेत्र में 1.6 मिलियन लोग विमानन में काम करते हैं, जिससे $ 35.9 बिलियन जीडीपी (2016) का उत्पादन होता है।

FAA कैरिबियाई विमानन भागीदारों के साथ सुरक्षा और दक्षता बढ़ाने के लिए काम करता है और कैरिबियन पहल के माध्यम से एजेंसी स्थानीय प्रशिक्षण और प्रमाणन के माध्यम से कैरिबियन वायु यातायात प्रवाह को बेहतर बनाने में मदद करती है।

अमेरिका हवाई क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण पड़ोसी है:

7 मिलियन से अधिक यात्री हर साल अमेरिका से कैरिबियन के लिए उड़ान भरते हैं, सभी अमेरिकी आउटबाउंड यात्रियों का लगभग 17 प्रतिशत हिस्सा है।
इस क्षेत्र के अगले 5 दशकों में 6-2 प्रतिशत बढ़ने की उम्मीद है, जो मध्य पूर्व के बाद दूसरा है।
इस क्षेत्र में अलग-अलग संप्रभु राष्ट्रों द्वारा प्रबंधित 10 हवाई यातायात सेवा प्रदाता शामिल हैं। आधा मिलियन विमान अमेरिका से सटे छह उड़ान क्षेत्रों में से एक को पार करते हैं।
उष्णकटिबंधीय मौसम के पैटर्न और हवाई अड्डों की एक भीड़ की जटिलता क्षेत्र के भीतर हवाई यातायात अनुसूची अनिश्चितता और देरी में योगदान करती है।

विमानन उद्योग एक जटिल नौकरशाही नैतिकता है जिसमें शामिल है कैरेबियन पहल:

FAA
आईसीएओ
सिविल एयर नेविगेशन सर्विसेज ऑर्गनाइजेशन (CANSO)
अमेरिकन एंड कैरिबियन एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (ALTA)
एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल (ACI)
लैटिन अमेरिकन-कैरिबियन, अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ एयरपोर्ट एक्जिक्यूटिव्स (AAAE)
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA)
कैरेबियन पार्टनर्स

बर्तन में उंगलियों के साथ इन सभी नौकरशाही के साथ - यह कोई आश्चर्य नहीं है कि कैरेबियन विमानन उद्योग में सद्भाव हासिल करना मुश्किल है।

विमानन। द कैश काउ

क्षेत्र की बहुत सी सरकारें कुल अर्थव्यवस्था में विमानन की एकीकृत भूमिका से अंधी हो जाती हैं और उद्योग को मुख्य रूप से (यदि विशेष रूप से नहीं) अमीरों के लिए एक लक्जरी के रूप में देखती हैं और इसलिए आसानी से बढ़े हुए कराधान के लिए लक्षित होती हैं। अफसोस की बात है, करों और शुल्क को दक्षता बढ़ाने या हवाई अड्डे / एयरलाइन की क्षमता या वायुमार्ग के बुनियादी ढांचे को बढ़ाने में निवेश नहीं किया जाता है ... फंड IATA के पीटर सेर्दा के अनुसार, खजाने में डाल दिए जाते हैं।

एक कैरिबियन राज्य में, औसत एक तरफा किराया का लगभग 70 प्रतिशत करों और फीस से बना है। टिकट की कीमत के 10 प्रतिशत के लिए कम से कम 30 अन्य कैरिबियाई बाजार कर और शुल्क खाते हैं। यूरोप या उत्तरी अमेरिका से बारबाडोस जाने वाले चार लोगों के परिवार के लिए, लागत में $ 280 से अधिक जोड़ सकते हैं। कैरिबियाई क्षेत्र के भीतर हवाई यात्रियों पर भी कर का प्रभाव पड़ता है, प्रत्येक टिकट में कम से कम $ 35 जोड़ते हैं, शॉर्ट हॉल बाजारों में एक शानदार वृद्धि हुई है जहां यातायात पहले से ही जीवन समर्थन पर है। विमानन और हवाई यात्रा पर भारी शुल्क और करों को लागू करना पर्यटन और व्यापार यात्रा पर नकारात्मक प्रभाव डालता है - कई देशों में अर्थव्यवस्थाओं का आधार।

व्यापार करने की उच्च लागत

विमानन उद्योग में प्रवेश करना आसान नहीं है और इसे बनाए रखना महंगा है। प्रतिबंधात्मक वायु सेवा समझौतों से उन मार्गों की संख्या कम हो जाती है, जो एयरलाइनों का संचालन और व्यापार रोक सकती हैं। कैरिबियाई समुदाय के राजदूत और महासचिव, इरविन लॉरोक ने कहा है, “इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस क्षेत्र के भीतर सुरक्षित, कुशल और लागत प्रभावी परिवहन हमारी क्षेत्रीय एकीकरण प्रक्रिया के लिए महत्वपूर्ण महत्व है। हमारे सदस्य राज्यों के भौगोलिक प्रसार को देखते हुए, लोगों और सामानों की मुक्त आवाजाही के लक्ष्य को पूरा करने के लिए ऐसी परिवहन प्रणाली आवश्यक है। हमारे लोगों के बीच समुदाय की भावना को बढ़ावा देना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। यह पर्यटन के विकास को भी आसान करेगा जो हमारे सदस्य राज्यों के अर्थशास्त्र के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। ”

कैरेबियन एविएशन चुनौतियां संबोधित करते हुए: 4^th वार्षिक कैरिबियन विमानन मीटअप (कैरिबविया)

कैरिबविया मीटअप को हाल ही में सेंट मैर्टन में आयोजित किया गया था और उपस्थित लोगों को पर्यटन और आर्थिक मामलों के मंत्री, परिवहन और दूरसंचार, माननीय स्टुअर्ट जॉनसन द्वारा द्वीप पर स्वागत किया गया था।

जॉनसन ने प्रदूषण को कम करने के लिए जीवाश्म ईंधन के उपयोग में कमी का आह्वान किया। उन्होंने द्वीप से द्वीप तक कनेक्टिविटी को भी प्रोत्साहित किया। भविष्य को देखते हुए, जॉनसन सेंट मार्टिन में अमेरिका की मंजूरी के लिए काम कर रहा है, देश को एक क्षेत्रीय विमानन केंद्र के रूप में स्थापित कर रहा है।

सम्मेलन का डिजाइन और समन्वय Cdr द्वारा किया गया था। बड स्लैबर्ट, अध्यक्ष / पहल कैरेबियन एविएशन मीटअप।

सेठ मिलर (PaxEx.Aero) ने कहा कि सम्मेलन ने सवाल पर ध्यान केंद्रित किया ... "क्या बाहरी कारक द्वीपों को इस तरह से लाभान्वित कर सकते हैं जो अपने स्थानीय ऑपरेटरों को संभावित नुकसान के जोखिम को दूर करते हैं। कुछ देश अपने घर की एयरलाइंस को व्यवसाय से बाहर धकेलते देखना चाहते हैं, लेकिन छोटे, एकल-द्वीप संचालन के लिए व्यापार के मामले को सही ठहराना मुश्किल है। "

मिलर ने जारी रखा, “कुराकाओ ने हाल ही में इनसेलेयर का नुकसान उठाया, जिससे द्वीप शेष दुनिया से जुड़े रहने के लिए संघर्ष कर रहा था। द्वीप के लिए यातायात और परिवहन के निदेशक गिसेले हॉलैंडर ... (है) यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहा है कि इसकी दो छोटी एयरलाइंस जीवित रह सकती हैं और तेजी से कनेक्टिविटी बहाल कर सकती हैं और रोमांचित कर सकती हैं ... (और) लड़ाई के बजाय इस मोर्चे पर सहकारी रूप से काम करने की इच्छुक हैं। ... अगर यह क्षेत्र के भीतर काम नहीं करता है तो हमारी अपनी नीति पर काम करना प्रभावी नहीं है। ''

निकटता

विन्सेंट वेंडरपूल-वालेस, बेडफोर्ड बेकर ग्रुप, नासाओ, बहामास के प्रधान भागीदार ने सुझाव दिया कि इंट्रा-टापू पर्यटन बढ़ सकता है और हवाई अड्डों को कम करके पर्यटन उद्योग को बनाए रखने में मदद कर सकता है, जिससे वे कैरिबियाई निवासियों के लिए सस्ती हो सकते हैं।

44,415,014 की आबादी (25 जून, 2019 तक) के साथ, कैरिबियन क्षेत्र के रूप में पर्यटन को स्थिर करने के लिए सतह पर यह यथार्थवादी दृष्टिकोण प्रतीत होता है, यह 0.58 की औसत आयु के साथ, कुल विश्व जनसंख्या के 30.6 प्रतिशत के बराबर है। वर्षों।

वास्तविकता यह है कि बहामास को छोड़कर (शायद), कैरिबियाई समुदाय का सबसे अमीर देश, जिसकी कुल राष्ट्रीय आय $ 21,280 प्रति व्यक्ति (विश्व बैंक विकास रिपोर्ट, 2014) और त्रिनिदाद और टोबैगो है, जिसकी प्रति व्यक्ति आय $ 17,002 (2019) है ), उनका सुझाव व्यावहारिक नहीं हो सकता है।

इस क्षेत्र के अन्य देश त्रिनिदाद और टोबैगो की तरह भाग्यशाली नहीं हैं। एंटीगुआ का जीडीपी $ 12,640 है; सूरीनाम $ 8,480; ग्रेनाडा $ 7,110; सेंट लूसिया $ 6,530; डोमिनिका $ 6,460; सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस $ 6,380; जमैका $ 5,140; बेलीज $ 4,180 और गुयाना $ 3,410।

हालांकि ये संख्या जीडीपी को दर्शा सकती है, वे डोमिनिकन रिपब्लिक के साथ $ 491.37 रिपोर्टिंग और सेंट लूसिया के साथ विवेकाधीन फंड में $ 421.11 की घोषणा के साथ विवेकाधीन आय के लिए चिंतनशील नहीं हैं।

20 जून, 2019 तक, सेंट मॉर्टिन (एसएक्सएम) से सेंट विंसेंट (एसवीडी) तक की उड़ान 20- $ 20 की लागत से 983.00 घंटे, 1,093.00 मिनट का समय लेगी। वास्तव में क्या (और कहां) कैरेबियन निवासियों से विवेकाधीन आय में वृद्धि के लिए स्रोत और संसाधन हैं जो एयरलाइन टिकट और पड़ोसी द्वीप (वर्तमान टिकट की कीमतों और जटिल यात्रा कनेक्शन पर) में छुट्टी के लिए निर्देशित किए जा सकते हैं?

आर्थिक विस्तार

विमान किराया वहन करने के लिए, क्षेत्र के अधिकांश लोगों को आर्थिक अवसरों को बढ़ाना होगा और 6 प्रतिशत से अधिक वृद्धि को बनाए रखना होगा। यह बताने के लिए बहुत कम सांख्यिकीय प्रमाण हैं कि क्षेत्र के अधिकांश देश इस विकास दर को प्राप्त करेंगे, अकेले इसे बनाए रखें।

ईज ऑफ डूइंग बिजनेस

इंट्रा-कैरेबियाई द्वीप विमानन के लिए एक और चुनौती परिचालन की उच्च लागत है। इस क्षेत्र के कई हवाई अड्डे यात्रियों को उच्च शुल्क और शुल्क के साथ संचालित करने और पास करने के लिए महंगे हैं। इसके अलावा, कई देशों में प्रतिबंधात्मक हवाई सेवा समझौते अक्सर मार्गों की संख्या को कम कर सकते हैं जो एयरलाइंस संचालित कर सकते हैं।

पीटर सेर्दा, आईएटीए के क्षेत्रीय उपाध्यक्ष, द अमेरिका के अनुसार, इस क्षेत्र में लाभ पहुंचाने वाले लाभ में वृद्धि हो सकती है, लेकिन यह केवल उन सरकारों के साथ साझेदारी में हो सकता है जो यह स्वीकार करते हैं कि विमानन का सही मूल्य कनेक्टिविटी में है जो इसे वितरित करता है और इसे बनाता है, और उस शुल्क और करों में नहीं जो इससे निकाला जा सकता है।

सबक सीखा जा सकता है

कैरिबविया मीटअप, रॉबर्ट सेरावोलो, सीईओ, ट्रॉपिक ओशन एयरवेज (फ्लोरिडा) में, क्षेत्रीय एयरलाइनों के मानकीकरण के साथ-साथ करियर और नौकरियों पर ध्यान केंद्रित करने के साथ विमानन प्रशिक्षण के अवसरों की उपलब्धता की सिफारिश की। इसके अलावा, उन्होंने सीप्लेन के साथ सार्वजनिक / निजी भागीदारी का सुझाव दिया जो मेहमानों को जल्दी से उच्च अंत रिसॉर्ट्स तक पहुंचने में सक्षम करेगा।

डॉ। सीन गैलगन, ट्रांसपोर्टेशन प्रोग्राम्स के एसोसिएट डीन, ब्रोवार्ड कॉलेज (फ्लोरिडा) ने 2036 तक तकनीकी रूप से कुशल दस लाख नई नौकरियों की आवश्यकता पर ध्यान केंद्रित किया। गैलगन ने हाई स्कूल और कॉलेज के छात्रों को समर कैंप में कैरिबियन विमानन उद्योग में कैरियर के अवसरों की शुरुआत करने का सुझाव दिया। इन कार्यक्रमों को वित्तपोषित करने के तरीके के रूप में सार्वजनिक / निजी साझेदारी को विकसित करना

पाउला क्राफ्ट, संस्थापक साझेदार, मैक्सिकन इन्फ़्लाइट ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट, ने इनफ़्लो फूड सर्विस के क्षेत्र में नौकरी / कैरियर प्रशिक्षण की सिफारिश की। खाद्य एलर्जी और उच्च जोखिम वाले खाद्य पदार्थों (यानी, मांस, समुद्री भोजन, पोल्ट्री, डेयरी उत्पाद, कच्चे और गर्मी से उपचारित खाद्य पदार्थ जैसे चावल और पकी हुई सब्जियां) के बारे में जागरूकता पैदा करने की आवश्यकता है। कई कर्मचारी खरीद की आपूर्ति से जुड़े खतरों से अनजान हैं और कम-पकाया या अपर्याप्त रूप से तैयार खाद्य पदार्थों की सेवा करते हैं और दूषित उपकरणों, और खराब व्यक्तिगत स्वच्छता के उपयोग के परिणामों से अपरिचित हैं। इसके अलावा, इन-फ्लाइट कर्मियों के प्रशिक्षण में ग्राहकों को पेशेवर सहायता प्रदान करने के लिए सेवा प्रोटोकॉल शामिल होना चाहिए।

खुला या बंद आसमान

कैरिबविया आयोजक, सीडीआर। बड स्लैबर्ट ओपन स्काईज़ की वास्तविकता पर सवाल उठाते हैं और कैरेबियन एयरस्पेस पर चर्चा करते समय इस शब्द का उपयोग नहीं करने की सलाह देते हैं, "... रक्षा तंत्र को तुरंत सक्रिय करता है क्योंकि यह नियमों और सरकारी हस्तक्षेप को समाप्त करने के रूप में आता है।"

व्यवहार में, ओपन स्काईज समझौते, यात्रियों और कार्गो सेवाओं को शामिल करने वाले देशों के बीच द्विपक्षीय हवाई सेवा की व्यवस्था है। बातचीत के लिए सभी पक्षों को अपने बाजार खोलने के लिए सहमत होना चाहिए। फिलहाल, स्लैबबर्ट का मानना है कि 20+ देशों को सहमत होने की आवश्यकता लगभग असंभव है; शायद यही कारण है कि कुछ भी नहीं होता है और "... एक और शिखर सम्मेलन ऑफ ऑनरबेल इसे बदलने वाला नहीं है।"

आशा स्प्रिंग नश्वर

Slabbaert उम्मीद है! वह खुले आसमान की अवधारणा का वादा (और पालन) करने वाले प्रोत्साहन, पुरस्कृत देशों और एयरलाइनों के उपयोग को एक प्रमाण पत्र और वार्षिक आधार पर स्वीकृति की मुहर जारी करने का सुझाव देते हैं। वह उन समाधानों की तलाश करने वाले देशों के साथ अंतर-द्वीप पर्यटन पर ध्यान केंद्रित करने की सिफारिश करता है जो वास्तव में यात्री के लिए आकर्षक हो सकते हैं। निश्चित रूप से, एयरलाइन टिकट, होटल और पर्यटन अनुभव के हर दूसरे हिस्से पर करों को जोड़ना आगंतुकों के लिए एक इनाम नहीं है, जो "कैरेबियन फ्रेंडली स्काईज" के लिए अपना रास्ता तय करने का फैसला करते हैं।

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