एलिटालिया पर लुफ्थांसा के सीईओ: "हमें सही साथी और पुनर्गठन की आवश्यकता है"

RSI Alitalia इतालवी अर्थव्यवस्था की कुछ महत्वपूर्ण गतिविधियों पर चिंताओं के साथ मामला वापस आता है। द इकोनॉमिक डेली सोल 24 ओरे की रिपोर्ट: “कार्स्टन स्पोह्र [के सीईओ लुफ्थांसा] अलितालिया पर योजना की व्याख्या करता है। जर्मन वाहक इस बात की परिकल्पना करता है कि अगर लागत में 'यथार्थवादी ’कमी होती है, तो अलीतालिया में 90 विमान (आज वे 113 हैं) हो सकते हैं। Nuova Alitalia (नई कंपनी) के कर्मचारी 5-6,000 (आज वे 11,500 हैं) होंगे। हैंडलिंग को बेचा जाना चाहिए, रखरखाव के लिए एक भागीदार।

लुफ्थांसा द्वारा अलीतालिया में निवेश करने की बुनियादी शर्तें - गहन पुनर्गठन और तरलता कम से कम एक बिलियन यूरो (इटली सरकार द्वारा जन्म) की अतिरिक्त लागत को पूरा करने के लिए; लुफ्थांसा केवल अलीतालिया के 'विमानन' हिस्से में दिलचस्पी रखेगा, न कि जमीनी सेवाओं और रखरखाव पर। यह 4,700 अतिरेक का कारण होगा।

“बेड़े से 23 विमानों की कटौती और गैर-लाभकारी मार्गों के भारी ओवरहाल की भी योजना है। लुफ्थांसा रोम फिमिसिनो के केंद्र में रुचि रखता है, जो जर्मन लोगों का उद्देश्य दक्षिण अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के लिए एक रणनीतिक केंद्र में बदलना है। यह एकल आयुक्त और यूनियनों के लिए तय होगा कि कितना बड़ा ऐज़ होना चाहिए और कितने बलिदान वे सहन करने के लिए तैयार हैं। ”

लुफ्थांसा के प्रबंध निदेशक कार्स्टन स्पोहर ने स्पष्ट किया: “भविष्य में लंबे समय तक रहने के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि इसमें सही साथी और सही पुनर्गठन हो। यह वह तर्क है जो पिछले कुछ हफ्तों में इटैलियन 'खिलाड़ियों' के साथ बात करने पर सचित्र है। ''

लुफ्थांसा लाइन पर जर्मनी से: “पहले पुनर्गठन। फिर व्यावसायिक साझेदारी। केवल यात्रा के अंत में, यदि एटलिटिया लाभदायक है, तो क्या कंपनी खरीदी जाएगी। ”

पटुआनेली और लेओग्रांडे के साथ संपर्क करें

जर्मन एयरलाइन अपने सभी कार्ड्स खेल रही है ताकि यदि संभव हो तो एक यूरो का भी जोखिम न लेते हुए, अलीतालिया पर नियंत्रण कर सके। हाल के हफ्तों में स्पोहर ने आर्थिक विकास मंत्री स्टेफानो पटुआनेली के साथ मुलाकात की।

संपर्क वेरोना स्थित सहायक एयर डोलोमिटी के अध्यक्ष और सीईओ जोएर्ज एबरहार्ट द्वारा निभाई गई भूमिका के पक्ष में हैं। लुफ्थांसा का इतालवी सरकार द्वारा चुने गए नए आयुक्त, ग्यूसेप लेओग्रांडे और अन्य राजनेताओं के साथ, विशेष रूप से M5S (राजनीतिक दल) के सीनेटर गियुलिया लुपो के साथ भी संपर्क था।

बेड़े में 90 विमान कम हो गए

जर्मन समूह के सूत्रों के मुताबिक, लुफ्थांसा द्वारा परिकल्पित न्यू एटलिटिया में 90 विमानों का आधार हो सकता है, बशर्ते, लागत में "यथार्थवादी" कमी हो। हाल के महीनों में लुफ्थांसा ने 74 विमानों के साथ अधिक कठोर योजना का प्रस्ताव दिया था। हालांकि, 90 विमानों की वृद्धि लागत में कटौती से वातानुकूलित है।

२०१et के अंत में ११ 118 विमानों का बेड़ा इस वर्ष के अंत तक ११३ तक घटता जा रहा है, ३२० परिवारों के एयरबस के मालिकों की वापसी के कारण जो पट्टे के अंत तक पहुँच चुके हैं। जर्मन केवल "लाइन रखरखाव," सबसे हल्के रखरखाव सहित यात्री और माल परिवहन गतिविधियों में रुचि रखते हैं, लेकिन बाकी रखरखाव और न ही फिमिसिनो के संचालन से। कम विमानों के साथ, नई अलीतालिया आज की तुलना में कम उड़ानें और कम मार्ग बनाएगी।

5-6,000 कर्मचारियों के लिए कार्यबल

इसका मतलब यह है कि, लुफ्थांसा द्वारा बनाई गई मान्यताओं के अनुसार, लेकिन आधिकारिक तौर पर घोषित नहीं किया गया था, वर्तमान 5 की तुलना में, नए अलितलिया में 6,000-11,500 कर्मचारी हो सकते हैं।

लुफ्थांसा ने स्पष्ट किया है कि वे फिमिसिनो ग्राउंड सेवाओं को संभालने में रुचि नहीं रखते हैं, जिसमें लगभग 3,170 श्रमिक हैं। इस गतिविधि को विभाजित किया जाना चाहिए। लुफ्थांसा के अनुसार, खरीदारों को कठिनाई के बिना पाया जा सकता है।

एक परिकल्पना है कि हैंडलिंग स्विसपोर्ट जा सकती है। अटलांटिया द्वारा नियंत्रित फियिमिसिनो हवाई अड्डे के संचालक एरोपोर्टी डि रोमा को बाहर नहीं किया जा सकता है।

मई 2020 तक व्यापार गठबंधन

लुफ्थांसा का कहना है कि पहली जगह में लागत में कमी होनी चाहिए। जर्मन कंपनी का अनुरोध है कि वकील लेओग्रांडे तुरंत एक पुनर्गठन शुरू करते हैं। केवल कुछ महीनों के बाद - जनवरी में नहीं, लेकिन शायद मई 2020 तक - अल्टालिया को अपने नेटवर्क में लाने के लिए एक वाणिज्यिक गठबंधन करने के लिए उपलब्ध होगा जिसमें विशेष रूप से एयर चाइना और जापानी एना में अमेरिकी संयुक्त और एशिया में अन्य साझेदार शामिल हैं। ।

18 महीने से पहले खरीद नहीं

लुफ्थांसा केवल अलीतालिया की खरीद पर विचार कर सकता है जब उसने यह प्रदर्शित किया हो कि उसके पास अधिशेष में खाते हैं और विकसित करने में सक्षम है। ऐसा होने में, कम से कम 18 महीने लगेंगे, इस बीच, इतालवी राज्य को कंपनी को वित्त देना चाहिए, जो इस साल अनुमान के अनुसार लगभग 600 मिलियन यूरो खो देगा।

उत्तरी अमेरिका के लिए भागीदारी

लुफ्थांसा का दावा है कि यह उत्तरी अमेरिका और एशिया में करंट से बेहतर व्यावसायिक भागीदारी की पेशकश कर सकता है। स्पोहर का मानना ​​है कि एयर फ्रांस-क्लेम और डेल्टा के साथ एटलिटिया का ट्रान्साटलांटिक संयुक्त उद्यम ठीक नहीं चल रहा है, क्योंकि यह एलाइटिया के लिए उड़ानों को बढ़ाने की संभावना को सीमित करता है।

लुफ्थांसा का कहना है कि यूनाइटेड के साथ उसका उत्तरी अटलांटिक गठबंधन उड़ानों को बढ़ाने के लिए कम लागत वाले लोगों को अनुमति देता है।

पिछला स्विसयर

जर्मनों ने जो नुस्खा दोहराया है वह यह है: पहले अल्तालिया को आकार में छोटा करना चाहिए, फिर यह बढ़ सकता है। फ्रैंकफर्ट में, पूर्व स्विसेयर मिसाल को याद किया जाता है: जब नई कंपनी स्विस को लुफ्थांसा ने संभाला था, तो यह अक्टूबर 2001 में जमीन पर विमानों के साथ छोड़ दिए गए पुराने स्विसेयर का आधा हिस्सा था, आज यह तब की तुलना में बड़ा है।

अभी के लिए, लुफ्थांसा प्लेट पर पैसा नहीं डालता है। यह पुनर्गठन की लाइन देता है और लेओग्रांडे और उनकी सरकार की चालों का इंतजार करता है। नए आयुक्त ने अभी तक पदभार नहीं संभाला है, उन्हें आधिकारिक रूप से नामित भी नहीं किया गया है।

यह स्थानांतरण प्रक्रिया को फिर से शुरू करने के लिए Leogrande तक होगा। जिसमें लुफ्थांसा के अलावा अमेरिकन डेल्टा सहित अन्य सूटर भी हो सकते हैं।