पिछले शुक्रवार को ऑकलैंड से सैन फ्रांसिस्को के लिए "एक प्रीफेक्ट फ्लाइट" करार दिया गया था जिसे पूरा करने के बाद एयर न्यूजीलैंड ने एक बार फिर एयरलाइन उद्योग के लिए पर्यावरण बार उठाया है।
उड़ान - NZ8 - एक दुनिया में पहले, अनुकूलित प्रक्रियाओं और फ्लाइट रूटिंग टॉक ईंधन जला और उत्सर्जन में महत्वपूर्ण रूप से इस्तेमाल किया।
एयर एनजेड महाप्रबंधक संचालन और सुरक्षा डेविड मॉर्गन ने जिस तरह से उड़ान भरी थी, यह हमारी सारी उम्मीदों को पार कर गया।
NZ8, का नाम बदलकर ASPIRE 1 (एशिया और दक्षिण प्रशांत पहल को कम करने के लिए उत्सर्जन) किया गया, ईंधन के उपयोग को कम करने के लिए रणनीतियों के एक मेजबान का उपयोग करके सामान्य की तुलना में कम ईंधन, 4600 लीटर या 4 प्रतिशत का उपयोग किया।
यह बचत 12 टन कम CO2 में अनुवादित है।
ASPIRE फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन, एयरवेज NZ और Airservices ऑस्ट्रेलिया के बीच एक संयुक्त पहल है।
साझेदारों के पास एक साथ काम करने का एक लंबा इतिहास है, जिसमें 1990 के दशक में Air NZ और Qantas, बोइंग और अन्य उद्योग भागीदारों जैसी एयरलाइंस के साथ Future Air Navigation Services (FANS) को शामिल करना शामिल है।
ऑकलैंड से प्रस्थान करने से पहले कैप्टन मॉर्गन द्वारा NZ8 पर यात्रियों को संबोधित किया गया था और पर्यावरण के दृष्टिकोण से उड़ान के महत्व पर जानकारी दी गई थी।
एफएएनएस, उपग्रहों के माध्यम से डॉटलिंक का उपयोग करते हुए, वायु यातायात नियंत्रकों को एयरलाइंस को ईंधन बचाने के लिए अधिक मार्ग विकल्प देने में सक्षम बनाता है।
ASPIRE उड़ान के लिए, एयर NZ ने वास्तविक यात्री और कार्गो भार ज्ञात होने के बाद ईंधन भार को अंतिम रूप देने के लिए "बस समय पर ईंधन भरने" का उपयोग किया।
कैप्टन मॉर्गन ने कहा कि हाल ही में, अधिकांश एयरलाइनों ने अनुमान लगाया था - उच्च पक्ष पर - ईंधन की आवश्यकता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान में विनियामक आवश्यकताओं से अधिक ईंधन होता है, जिसने अतिरिक्त वजन के कारण ईंधन जला दिया।
डटलिंक का उपयोग एटीसी संचार के लिए संभव था, और डटलिंक के माध्यम से पुशबैक अनुमोदन और टैक्सी मंजूरी प्राप्त की गई थी। आवाज से केवल टेक-ऑफ क्लियरेंस प्राप्त हुआ।
ईंधन को बचाने के लिए 33,000 फीट की प्रारंभिक क्रूज ऊंचाई तक पहुंचने के लिए एक पूर्ण-पूर्ण बिजली चढ़ाई का उपयोग किया गया था और बाद में विमान को 39,000 फीट के तीन चरणों में 2000 फीट तक साफ किया गया था।
एयरलाइंस ने इंजन पर ओवरहाल के बीच समय कम करने के लिए पावर ले-ऑफ और चढ़ाई का उपयोग किया। कैप्टन मॉर्गन का कहना है कि ईंधन की लागत इतनी अधिक होने के साथ ही क्रूज की ऊंचाई पर चढ़ना जल्द से जल्द संभव है।
रनवे 0746L पर 23 GMT के टेकऑफ के बाद, एयर NZ के एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट विशेषज्ञ, कैप्टन मार्क शेफर्ड ने तेज दाएं मोड़ लिया और सैन फ्रांसिस्को के लिए आवश्यक किसी भी मार्ग के लिए अनिवार्य रूप से स्वतंत्र थे।
1024GMT में, कैप्टन शेफर्ड ने डायनामिक एयरबोर्न री-रूटिंग (DARP) का उपयोग करके एक नई उड़ान योजना प्राप्त की, जो हर छह घंटे में वैश्विक आधार पर मौसम और हवा के मॉडल को अपडेट करती है।
नई उड़ान योजना ने अधिक अनुकूल हवाओं को लेने के लिए अपने प्रारंभिक ट्रैक से 777-200ER 100 समुद्री मील पूर्व में ले लिया।
जैसे ही विमान सैन फ्रांसिस्को पहुंचा, कैप्टन शेफर्ड ने सैन फ्रांसिस्को के रनवे 28 एल में एक निरंतर आगमन के लिए ओकलैंड सेंटर से मंजूरी प्राप्त की।
एक सुसंगत आगमन भूमि के लिए निष्क्रिय जोर पर एक निरंतर वंशज है और एयर न्यूजीलैंड 777-200ER ने केवल थोड़ी शक्ति लागू की क्योंकि यह रनवे 28L के लिए ILS ग्लाइडस्लोप पर छोड़ दिया।
"संपूर्ण उड़ान" को पूरा करने के लिए, कैप्टन शेफर्ड ने ऑटो-लैंड का इस्तेमाल किया और स्थानीय समयानुसार 12.35 बजे शेड्यूल से पांच मिनट पहले नीचे आ गया।
सैन फ्रांसिस्को सिलसिलेवार आगमन के साथ एक प्रमुख भूमिका निभा रहा है - बोइंग, नासा, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और एयरपोर्ट के बीच एक संयुक्त उद्यम - और एफएए के कार्यवाहक प्रशासक रॉबर्ट स्टर्गेल के अनुसार, "639 अनुरूप आगमन एयरपोर्ट पर किए गए थे - 186 पूरा और 453 आंशिक ”।
चार एयरलाइंस - यूनाइटेड, JAL, ANA और Qantas - भी लगातार आगमन का उपयोग कर रही हैं।
एयर एनजेड ने जनवरी में सैन फ्रांसिस्को में सिलवाया आगमन शुरू किया और मई के अंत तक CO69,410 उत्सर्जन की 2kg की बचत की थी। अगले कुछ महीनों में ASPIRE परीक्षणों के साथ यूनाइटेड एयरलाइंस और Qantas का पालन करेंगे।
उड़ान के बाद, देश के एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता (ANSP), एयरवेज न्यूजीलैंड के मुख्य कार्यकारी, एशले स्माउट ने कहा कि उड़ान "मानव जाति के लिए एक छोटा कदम" थी। श्री स्टर्गेल ने कहा कि यह "उड्डयन के लिए एक महान दिन" था।
लेकिन उद्योग के लिए समस्या यह है कि जबकि यह वास्तव में एक महान दिन था, यह सिर्फ एक छोटा कदम था और हवाई यातायात नियंत्रण अक्षमता के साथ एयरलाइन के ईंधन बिलों में 12 से 18 प्रतिशत का इजाफा हुआ और इस तरह से पर्यावरण को नुकसान हुआ, इसके लिए बहुत बड़ी जरूरत है। सामाप्त करो।
विश्व स्तर पर, दो सबसे बड़ी समस्या क्षेत्र यूरोप और अमेरिका हैं, जहां बहुत अधिक एएनएसपी या एक पुरानी प्रणाली बहुत अधिक अपशिष्ट पैदा कर रही है।
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन का अनुमान है कि जब यूरोप के हवाई यातायात प्रबंधन को सुव्यवस्थित किया जाता है, तो यह एयरलाइंस के ईंधन बिल में कटौती कर सकता है और इस प्रकार उत्सर्जन में 12 प्रतिशत की कमी हो सकती है।
अमेरिका में, कांग्रेस नेक्स्ट जनरल एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम की फंडिंग के साथ धीरे-धीरे आगे बढ़ रही है। उन फंडिंग प्रतिबंधों के बावजूद, एफएए जहां संभव है वहां महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है।
एयर एनजेड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी रॉब फिएफ ने उड़ान से पहले मीडिया को बताया कि यह कोई "पीआर स्टंट" नहीं था।
"जब आप अपने स्वयं के उड़ानों के नेटवर्क में बचत को गुणा करना शुरू करते हैं और फिर अन्य एयरलाइनों पर लागू करते हैं, तो आपको लाखों टन ईंधन और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कटौती करने की क्षमता का वास्तविक अर्थ मिलता है," श्री फाफ ने कहा।
एयर एनजेड फ्लाइट ने उस एयरलाइन के पर्यावरण नेतृत्व की भूमिका को रेखांकित किया।
दिसंबर में, एयरलाइन बोइंग 747 जंबो जेट को आंशिक रूप से जट्रोफा के बीज से परिष्कृत ईंधन द्वारा संचालित करने वाली है, जो तेजी से बढ़ने वाले पौधे है जो शुष्क क्षेत्रों में जीवित रह सकते हैं और खाद्य फसलों की जगह नहीं लेते हैं।
यह एकमात्र ऐसी एयरलाइन है जिसने अपनी ईंधन जरूरतों के लिए जेट्रोफा का उपयोग करने की योजना को फिर से शुरू कर दिया है।
श्री फीफे ने कहा कि एयरलाइन के पास "तीन गैर-परक्राम्य मानदंड" हैं जो किसी भी स्थायी ईंधन को अपने पर्यावरण कार्यक्रम के लिए मिलना चाहिए। उन्होंने कहा: “यह पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ होना चाहिए और मौजूदा खाद्य स्टॉक के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहिए। दूसरे, ईंधन कम से कम उतना अच्छा होना चाहिए जितना कि हम आज इस्तेमाल होने वाले उत्पाद और अंत में मौजूदा ईंधन आपूर्ति की तुलना में काफी सस्ता होना चाहिए। ”
