एयर युगांडा ने नैरोबी के लिए सुबह की उड़ानों को रोक दिया

युगांडा की अपस्टार्ट एयरलाइन द्वारा अपने वित्तीय खून को रोकने के लिए आधे-अधूरे उपाय में, उन्होंने अब नैरोबी के लिए सुबह की उड़ान संचालन तुरंत प्रभावी कर दिया। खबर, जो अभी-अभी टूटी है, अंततः उन अफवाहों की पुष्टि करती है, जिन्होंने कुछ समय के लिए कंपाला में उद्योग को हिला दिया था - कि उनका प्रबंधन घाटे में चल रहे मार्ग पर समाधान खोजने के लिए उन्मत्त था।

एयरलाइन जिसने एक साल से भी कम समय पहले पूरे बयानों के साथ शुरुआत की, केन्या एयरवेज (केक्यू) बाजार को तोड़ने में विफल रही, मीडिया के वर्गों में केन्या एयरवेज को अनुकूल रंगों से कम रंग में चित्रित करने के लिए तीव्र अभियानों के बावजूद, और जब कम- लागत वाहक फ्लाई 540 दृश्य पर दिखाई दिया, दोनों देशों के बीच सुविधाजनक सुबह और शाम के कनेक्शन और अधिक किफायती दरों के साथ, कुछ देने से पहले यह केवल समय की बात थी।

एयर युगांडा ने किराए को कम करने के आधार पर नैरोबी उड़ानें शुरू की थीं, लेकिन आज, नियामक शुल्क और ईंधन की खुराक जोड़े जाने के बाद, वे केन्या एयरवेज से भी अधिक महंगे दिखाई देते हैं। इस विकास ने कई ट्रैवल एजेंटों को ट्रैफ़िक वापस KQ पर स्विच करने या Fly540 का उपयोग करने के अनुमानित परिणामों से निराश किया।

कई साल पहले, अफ्रीकावन ने भी नैरोबी के लिए दो उड़ानों के साथ अपना हाथ आजमाया और इन उड़ानों को बनाए रखने के लिए पर्याप्त बाजार हिस्सेदारी बनाने में समान रूप से विफल रहा। जब तक उन्होंने परिचालन बंद किया, तब तक उन्होंने अपनी पूंजी और उस समय अन्य मार्गों से किए गए मामूली मुनाफे को जला दिया और जोड़ दिया। इसके बाद उत्तराधिकारी ईस्ट अफ्रीकन एयरलाइंस के साथ भी ऐसा ही हुआ, जो प्रतिस्पर्धा की गर्मी को भी बर्दाश्त नहीं कर सकी और फिर से नैरोबी मार्ग पर अपनी कार्यशील पूंजी को जलाने के बाद, बाहर निकलना पड़ा और फिर मुड़ना भी पड़ा।

एयरलाइन विश्लेषकों के साथ-साथ नियामक कर्मचारियों ने नाम न छापने को प्राथमिकता देते हुए पहले ही पुष्टि कर दी है कि नैरोबी और एंटेबे के बीच एक दिन में एक उड़ान से वित्तीय समस्या का समाधान होने की संभावना नहीं है, क्योंकि यात्री आमतौर पर एक दिन में दो उड़ानों की मांग करते हैं। संभावित रूप से यात्री-समृद्ध इंटरलाइन समझौते भी बड़े पैमाने पर प्रति दिन कम से कम दो उड़ानों पर जोर देते हैं, और इसके परिणामस्वरूप बाजार हिस्सेदारी अभी भी केवल एक उड़ान के साथ इस क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण गंतव्य को पूरी तरह से छोड़ने के बिंदु तक गिर सकती है।

एयर युगांडा के सूत्र उनके द्वारा संचालित बड़े विमानों और उच्च ईंधन लागत को दोषी मानते हैं, हालांकि ये दोनों घरेलू समस्याएं हैं। एयरलाइन ने शुरुआत में 50 सीटर इकोनॉमी कॉन्फिगरेशन या 44 सीट वाले डुअल क्लास कॉन्फिगरेशन के साथ दो किफायती सीआरजे क्षेत्रीय जेट तैयार किए थे, लेकिन फिर शायद इच्छाधारी सोच और भव्यता के कारण यह अच्छे पारंपरिक ज्ञान के ट्रैक से भटक गई। इटली के अल्पकालिक प्रबंधकों और मुख्य प्रवर्तकों ने अचानक सीआरजे को एमडी के पक्ष में छोड़ दिया। एक विश्वसनीय सूत्र के अनुसार, "क्योंकि वे इटली में अपनी घरेलू एयरलाइन के इन मॉडलों के अधिक आदी थे।"

उम्र बढ़ने वाला एयर युगांडा एमडी एक दोहरी श्रेणी के संचालन में 99 सीटों के साथ काम करता है और इसे नैरोबी बाजार में व्यवहार्य लोड कारकों के साथ तोड़ने के लिए बहुत बड़ा माना जाता है और फ्लाई 540 के एटीआर या केन्या एयरवेज के बी 737 एनजी की तुलना में बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है। नैरोबी-एंटेबे मार्ग। कहा जाता है कि एयर युगांडा एकमात्र मार्ग अच्छा कर रहा है, जो दक्षिणी सूडान की राजधानी एंटेबे से जुबा के लिए उड़ानें हैं, जबकि उनके तंजानियाई मार्गों पर लोड कारक उनके लिए बहुत अधिक चिंता का विषय हैं।