वॉशिंगटन - चार घंटे से अधिक समय तक, डौग पिंकम डेल्टा एयर लाइन्स जेट की सीट 19C पर बैठे रहे, क्योंकि हाल ही की रात में अटलांटा के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आए सर्दियों के तूफान के कारण विमान टरमैक भीड़ से गुजर रहा था।
उसके सेलफोन और लैपटॉप की बैटरी खत्म हो गई, जिससे वह कोई काम नहीं कर पा रहा था। उसने एक किताब खत्म की, फिर एक पहेली पहेली। ज्यादातर, हालांकि, पिंकम सिर्फ अपने सामने की सीट पर देखता था या अपनी पत्नी के साथ बातें करता था। विमान आखिरकार वाशिंगटन, डीसी के लिए 2:55 बजे - साढ़े 7 घंटे देरी से रवाना हुआ। पिंकम अपने सामने के दरवाजे से थक कर चला गया, सुबह 5:30 बजे थकान महसूस करते हुए, उसने उस दिन काम छोड़ दिया, महत्वपूर्ण बैठकों और फोन कॉलों से चूक गया। उन्होंने अनुमान लगाया कि उनके अनपेक्षित दिन की छुट्टी में उनके गैर-लाभकारी संगठन को कई हजार डॉलर खर्च हुए।
वाशिंगटन डीसी में पब्लिक अफेयर्स काउंसिल के अध्यक्ष पिंकम ने कहा, "यह सिर्फ देरी नहीं है जो आपको मार देती है।" यह काम पर खोई हुई उत्पादकता है। यह छूटी हुई बैठकें हैं। यह तथ्य है कि मुझे नींद खोने और उस परीक्षा से गुजरना पड़ा और तथ्य यह है कि मुझे ठीक होने में कुछ दिन लगे। ”
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समय पर प्रदर्शन दरों में गिरावट ने सबसे अधिक जनता का ध्यान आकर्षित किया है, सरकारी आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि देर से उड़ानों का एक और चौंका देने वाला टोल: खोया समय और पैसा।
पिछले साल के पहले 11 महीनों के दौरान 1.6 लाख यात्री उड़ानें कम से कम 15 मिनट लेट थीं। कुल विलंब समय १७० साल तक बढ़ गया - २००३ के दौरान १० लाख उड़ानों में ९८ वर्षों के नुकसान से लगातार ऊपर। देर से उड़ान की औसत देरी उस अवधि के दौरान ४९ से ५६ मिनट तक बढ़ गई है, डेटा दिखाता है।
अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लड़खड़ाने के साथ, नियामक और कानून निर्माता इस तरह की देरी के आर्थिक टोल पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। जनवरी के अंत में वाशिंगटन के एयरो क्लब के एक भाषण में, परिवहन सचिव मैरी पीटर्स ने अनुमान लगाया कि उड़ान में देरी से अमेरिकी अर्थव्यवस्था को प्रति वर्ष $ 15 बिलियन का नुकसान होता है। एक साक्षात्कार में, उसने कहा कि उसे लगा कि यह आंकड़ा शायद कम है। "यह अविश्वसनीय है," पीटर्स ने कहा। “इसका अर्थ है हमारी अर्थव्यवस्था को नुकसान, हमारी उत्पादकता का नुकसान; इसका अर्थ जीवन की गुणवत्ता में कमी भी है।"
पीटर्स, जो अक्सर वाणिज्यिक उड़ानें लेते हैं, ने कहा कि देरी से समय पर उड़ानें लेने वाले यात्रियों के लिए भी उत्पादकता प्रभावित हो सकती है।
परिवहन सचिव हाल ही में मेयर माइकल ब्लूमबर्ग के साथ सुबह 7 बजे बैठक में भाग लेने के लिए वाशिंगटन, डीसी से न्यूयॉर्क के लिए सुबह 10 बजे की उड़ान पर रुके थे। उसने कहा कि वह बाद में उड़ान भर सकती थी लेकिन चिंतित थी कि इसमें देरी हो सकती है।
इस उदाहरण में, उसकी उड़ान समय पर पहुंची - महापौर को देखने से पहले एक घंटे के लिए देश के शीर्ष परिवहन अधिकारी को ग्रेसी मेंशन के बारे में बताने के लिए मजबूर किया।
"यह बिल्कुल हमारे समय का कुशल उपयोग नहीं था," उसने कहा।
एक बुरा मशरूम प्रभाव
देश के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे, अटलांटा के हर्ट्सफ़ील्ड-जैक्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आने वाले यात्री शायद सहमत होंगे। ब्यूरो ऑफ ट्रांसपोर्टेशन स्टैटिस्टिक्स से उपलब्ध नवीनतम आंकड़ों के विश्लेषण के अनुसार, जनवरी से नवंबर तक देर से उड़ानों में उन्होंने 3,475 दिनों की देरी के बराबर सहन किया।
शिकागो के ओ'हारे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंचने वाले यात्रियों ने अधिक समय गंवाया: 4,619 दिन। औसत देर से उड़ान निर्धारित समय से 62 मिनट पीछे ओ'हारे पर उतरी।
वाशिंगटन, डीसी के तीन प्रमुख हवाई अड्डों से आने और जाने वाले हवाई यात्रियों को 4,897 दिनों की देरी से उड़ानों का सामना करना पड़ा। जॉर्ज मेसन यूनिवर्सिटी में सेंटर फॉर रीजनल एनालिसिस के निदेशक स्टीफन फुलर द्वारा उड़ान डेटा के मोटे विश्लेषण के अनुसार, इन देरी से क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था की लागत लगभग 267 मिलियन डॉलर है।
प्रौद्योगिकी में प्रगति के बावजूद, जो श्रमिकों को लैपटॉप का उपयोग करने और सेलफोन या अन्य पोर्टेबल उपकरणों से ई-मेल भेजने की अनुमति देता है, फुलर ने कहा, आर्थिक लागत शायद उनके अनुमान से अधिक थी। विलंब डेटा केवल उड़ानों के लिए खोए हुए समय को दर्शाता है, यात्रियों को नहीं।
उदाहरण के लिए, यह उन उड़ान भरने वालों पर प्रभाव का मिलान नहीं करता है जो कनेक्शन से चूक जाते हैं और फिर अन्य विमानों पर चढ़ने की कोशिश में हवाई अड्डों पर घंटों बिताते हैं।
यह मापने का कोई तरीका नहीं है कि यात्री कितनी देर तक सुरक्षा लाइनों में प्रतीक्षा करते हैं या उन्हें अब हवाई अड्डों पर कितनी जल्दी पहुंचना चाहिए। डेटा यह नहीं बताता है कि यात्रियों को सामान के लिए कितने समय तक इंतजार करना होगा। वे सिस्टम की बढ़ती अक्षमता के लिए भी जिम्मेदार नहीं हैं; कई एयरलाइनों ने खर्राटों की भरपाई के लिए निर्धारित उड़ान समय में वृद्धि की है।
फुलर ने कहा, "आपके पास यहां हिमशैल का सिरा है।" “देरी की लागत अर्थव्यवस्था, आतिथ्य उद्योग, सामान्य रूप से व्यवसायों में बढ़ गई है। यह प्रभावित कर रहा है कि हम कैसे काम करते हैं, अर्थव्यवस्था की दक्षता। ”
मदद बहुत दूर है
परिवहन अधिकारियों का कहना है कि उन्होंने देरी को दूर करने के लिए कदम उठाए हैं।
उपायों में न्यूयॉर्क-क्षेत्र के हवाई क्षेत्र को फिर से डिजाइन करना और जॉन एफ कैनेडी और नेवार्क अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों से उतरने और प्रस्थान करने वाली उड़ानों की संख्या को कम करना शामिल है। नियामकों का कहना है कि न्यूयॉर्क टरमैक पर भीड़भाड़ देरी का एक प्रमुख कारण है जो पूरे अमेरिका में फैल गया है
सरकारी अधिकारी लंबी अवधि के समाधानों पर भी काम कर रहे हैं, जिसमें एक उपग्रह-आधारित हवाई-यातायात-नियंत्रण प्रणाली का विकास भी शामिल है, जिससे क्षमता बढ़ाने में मदद मिलेगी। लेकिन सिस्टम अभी भी पूर्ण तैनाती से वर्षों दूर है, और बिल जो कार्यक्रम को निधि देने में मदद करेंगे, कांग्रेस में रुके हुए प्रतीत होते हैं।
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