वे तेल की कीमतों में वृद्धि से पहले भी संघर्ष कर रहे थे और यह शायद ही अमेरिका में सबसे अधिक नापसंद उद्योग में से एक को कॉल करने के लिए एक खिंचाव होगा। एयरलाइन यात्रियों के लिए एकमात्र सेवा कम किराए पर है। अगर वे चले जाते हैं, तो उपभोक्ताओं को होगा।
होलमैन डब्ल्यू। जेनकिंस, वॉल स्ट्रीट जर्नल के जूनियर ने एयरलाइन उद्योग के लिए एक बुरा नतीजा निकलने की उम्मीद की। लेकिन उसके पास दो सुझाव हैं कि सरकार कैसे परेशानियों को कम करने में मदद कर सकती है।
1) विदेशी स्वामित्व पर निरसन की सीमा। एयर फ्रांस डेल्टा-नॉर्थवेस्ट विलय में $ 750 मिलियन पंप करने के लिए तैयार था, जब तक कि एयरलाइनों ने राजनीतिक बैकलैश के डर से पेरिस को लहरा दिया। ब्रिटिश एयर अमेरिकन खरीदना पसंद करेंगे। बड़े वैश्विक नेटवर्क के हिस्से के रूप में, घरेलू वाहक बहुत कम अस्थिर वित्तीय संरचना द्वारा समर्थित होंगे। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के प्रमुख गियोवन्नी बिसिगानी कहते हैं: “आपके पास दुनिया में कितने कार निर्माता हैं - 20 या 30? हमारे पास 1,000 से अधिक एयरलाइंस हैं। ”
2) हमारे विरोधी कानूनों को स्वीकार करते हैं कि सभी उत्तर नहीं हैं। मूल संपत्ति अधिकार और अनुबंध की स्वतंत्रता आवश्यक रूप से समाप्त हो जाती है जब व्यवसायों को प्रतियोगियों के साथ बातचीत करने से मना किया जाता है। लेकिन "कोड-शेयरिंग" में, एयरलाइंस के पास अपनी कमीज को खोए बिना क्षमता में संरक्षण के लिए तैयार करने का एक तैयार तरीका है। इन सौदों में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए एयरलाइंस लाइसेंस दें। किसी भी अपमानजनक मूल्य निर्धारण निश्चित रूप से अत्यधिक लाभ का मुकाबला करने के लिए नए प्रवेशकों को आकर्षित करेगा। कुछ सस्ता किराये वेब पर उपलब्ध हो सकते हैं, लेकिन यात्रियों को उन सेवाओं के बारे में अधिक जानकारी मिलेगी जिनके लिए वे वास्तव में भुगतान करने के लिए तैयार हैं।
जाहिर है, अमेरिका में एयरलाइन उद्योग एक या किसी अन्य क्षमता में जीवित रहेगा। एयरलाइन के स्वामित्व पर कुछ मौजूदा नियमों को हटाने और कोड-शेयरिंग समझौतों में प्रवेश करने और छोड़ने में अधिक लचीलेपन की अनुमति देने से आज के बाजार से कल के बाजार में संक्रमण हो सकता है। यह करदाताओं द्वारा वित्तपोषित एक और बड़े पैमाने पर बेलआउट के लिए कम से कम बेहतर है।
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इस लेख से क्या सीखें:
- They were struggling even before the rise in oil prices and it would hardly be a stretch to call the industry one of the most disliked in America.
- But in “code-sharing,” airlines have a ready-made way to collude to preserve capacity in a downturn without losing their shirts.
- Removing some of the current regulations on airline ownership and allowing more flexibility in entering and leaving code-sharing agreements could make the transition from today's market to tomorrow's market smoother.
