वित्तीय संकट दक्षिण पूर्व एशिया के सभी देशों को प्रभावित कर रहा है। आज तक कम उजागर होने पर, फिलीपींस को अपनी विकास दर में मंदी का अनुभव होने की संभावना है। लेकिन 5 मिलियन पर्यटकों के लक्ष्य तक पहुँचने के लिए फिलीपींस की क्षमता के बारे में ऑस्कर पलाबब आशावादी बने हुए हैं। भले ही इस उद्देश्य में एक और साल की देरी हो सकती है।
इस वर्ष अब तक पर्यटन कैसे कर रहा है?
ऑस्कर पलाबयाब: वित्तीय संकट का निश्चित रूप से हमारे पर्यटन के विकास पर असर पड़ा है और संख्या धीमी गति से आगे बढ़ रही है। अन्य देशों की तरह, फिलीपींस भी परिवहन की बढ़ती लागत से पीड़ित है। अब तक, 6 के पहले सात महीनों में अंतर्राष्ट्रीय पर्यटकों के आगमन में 2008% की वृद्धि हुई, जो वर्तमान बाजार स्थितियों में एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। हालाँकि, हमें याद रखना चाहिए कि हमने पिछले दो वर्षों में 35% से 40% की औसत विकास दर का अनुभव किया है! वर्तमान पर्यटन विकास को कोरिया और यूरोप से यात्रियों की बढ़ती संख्या का समर्थन प्राप्त है। अधिक क्षमताओं और कम लागत वाले वाहकों की उड़ानों के कारण आसियान देश भी बहुत गतिशील हैं। ये बाज़ार संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान से घटती मात्रा को संतुलित करने में मदद करते हैं।
क्या आपको लगता है कि 5 में 2010 मिलियन पर्यटकों का लक्ष्य अभी भी संभव है?
ऑस्कर पलाबयाब: हमें निश्चित रूप से इस लक्ष्य पर पीछे मुड़कर देखना होगा और कुछ समायोजन करना होगा। साथ ही, मंदी से क्षमताएं तेजी से विकसित करने का कुछ दबाव कम हो जाएगा। हमारी सबसे बड़ी समस्या अभी भी वायु क्षमता की कमी और कमरों की अपर्याप्त संख्या है। जब तक हम अपनी क्षमताओं को समायोजित नहीं करेंगे तब तक हम ठीक से विकास नहीं कर पाएंगे। इसका मतलब है कि 23,000% की औसत अधिभोग दर के साथ कम से कम 70 कमरे और जोड़ना। यदि हम 80 तक पहुंचते हैं, तो हमें यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अतिरिक्त 30,000 कमरों की आवश्यकता होगी। सरकार हमारे द्वीपों को बेहतर ढंग से जोड़ने के लिए बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने के लिए भी एक बड़ा प्रयास कर रही है। यह क्रूज जहाजों या घाटों, नए हवाई अड्डों, थीम पार्कों आदि के लिए नए बंदरगाहों में तब्दील होता है। कुल मिलाकर, देश परिवहन और पर्यटन से संबंधित 150 से अधिक परियोजनाओं में निवेश करता है।
हवाई परिवहन में क्या आवश्यकताएं हैं?
ऑस्कर पलाबयाब: हमारी सबसे बड़ी चिंता यूरोपीय उड़ानों की कमी है। पिछले साल लुफ्थांसा के हटने के बाद हम एम्स्टर्डम से केवल केएलएम की दैनिक उड़ान से जुड़े हुए हैं। ऐसी भी अफवाहें थीं कि केएलएम ने मनीला के लिए उड़ान भरना बंद कर दिया है लेकिन लुफ्थांसा के प्रस्थान ने उन्हें रोके रखने में मदद की। हम पीएएल को यूरोप वापस जाने के लिए मजबूर नहीं कर सकते क्योंकि वे एक निजी एयरलाइन हैं और किसी भी राजनीतिक मंदी से बाहर हैं। हम क्षमता बढ़ाने के लिए विभिन्न देशों के साथ अधिक उदार हवाई समझौतों पर बातचीत कर रहे हैं, जिसमें पर्यटन विभाग वायु पैनल का एक सक्रिय सदस्य है। लेकिन यह सच है कि हमें शायद एयरलाइंस को उड़ान भरने के लिए प्रोत्साहन देने के बारे में सोचना चाहिए। कम लागत वाली एयरलाइनों के संबंध में, अब हम दक्षिण पूर्व एशिया के बाकी हिस्सों की बराबरी कर रहे हैं, विशेष रूप से मनीला के पास क्लार्क हवाई अड्डे को पूर्ण खुले आसमान की नीति से लाभ मिलता है।
फिलीपींस में अभी भी इस क्षेत्र के अन्य गंतव्यों की कुख्याति का अभाव है। क्या आप इसे आज की संपत्ति मानते हैं?
ऑस्कर पलाबायब: बेशक, कुख्याति की कमी कभी अच्छी नहीं होती, लेकिन साथ ही, फिलीपींस विशिष्ट विशिष्ट बाजारों के लिए एक सकारात्मक छवि बनाने में सक्षम रहा है। उदाहरण के लिए, हमें गोताखोरी के लिए दुनिया में सबसे अच्छे स्थलों में से एक माना जाता है, और हम इस गतिविधि में कई यूरोपीय लोगों को आकर्षित करते हैं। साहसिक पर्यटन, आसियान छात्रों के लिए अंग्रेजी सीखने का पर्यटन, हनीमून पैकेज और चिकित्सा पर्यटन भी कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जिनकी हम विकास के लिए अच्छी संभावनाओं के साथ पहचान करते हैं।
क्या आपको लगता है कि फिलीपींस अन्य देशों में देखा गया है कि तट के साथ अविकसितता से जुड़ी मुसीबतों से बच गया?
ऑस्कर पलाबयाब: हमारे बुनियादी ढांचे के विकास में देरी को आज एक संपत्ति के रूप में देखा जा सकता है। क्षेत्रों के कुछ देशों की तुलना में, हमारे परिदृश्य या समुद्र तट अभी भी प्राचीन स्थिति में हैं। हमने निश्चित रूप से अतीत में कुछ गलतियाँ कीं, विशेषकर बोराके या सेबू के लिए। लेकिन अब हम बड़ी रियल एस्टेट परियोजनाओं से जुड़ी पिछली दिक्कतों को दूर करने के तरीकों पर विचार कर रहे हैं। अब हम सतत पर्यटन विकास को शिक्षित करने और उसकी वकालत करने का प्रयास करते हैं। हम वास्तव में पालावान, बोहोल या समर द्वीप जैसी जगहों पर एक गुणवत्तापूर्ण पर्यटक चाहते हैं। और हम चाहते हैं कि हमें एक ऐसे देश के रूप में देखा जाए जहां परिदृश्य और लोग अभी भी बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक पर्यटन से अछूते हैं।
