आपका नुकसान एयरलाइंस का लाभ है

बीमारी, पारिवारिक आपात स्थिति, पुनर्निर्धारित बैठकें - ये एयरलाइंस के लिए एक बड़ा व्यवसाय हैं। नए परिवहन विभाग के अनुसार, परिणामी परिवर्तन शुल्क और रद्दीकरण दंड यात्रियों को एक वर्ष में $ 2 बिलियन तक का भुगतान करना पड़ता है।

कुछ एयरलाइनों पर, बैगेज शुल्क की तुलना में शुल्क भारी है, भले ही वे बहुत कम ध्यान देते हैं। AMR Corp. की अमेरिकन एयरलाइंस में, यात्रियों ने इस वर्ष पहली तिमाही में परिवर्तन और रद्द करने के दंड में $ 116 मिलियन का भुगतान किया, जबकि सामान शुल्क में केवल $ 108 मिलियन की तुलना में।

एविएशन कंज्यूमर एक्शन प्रोजेक्ट, वाशिंगटन के वकालत समूह के कार्यकारी निदेशक पॉल हडसन ने कहा, "यह लगातार उड़ान भरने वालों, विशेषकर व्यापारिक यात्रियों को उच्चतर हवाई किराए पर चार्ज करने का एक बैक-डोर तरीका है।"

फरवरी में, परिवहन विभाग ने नियमों को स्पष्ट किया कि कैसे एयरलाइंस सरकार को टिकट-परिवर्तन दंड की रिपोर्ट करती है। 2009 के लिए पहली तिमाही के नंबरों का पहला सटीक स्नैपशॉट प्रदान करता है कि उपभोक्ता गैर-वापसी योग्य टिकटों में बदलाव करने के लिए कितना भुगतान करते हैं। यह कई एहसास से अधिक निकला।

पहली तिमाही के लिए $ 3.2 मिलियन की कुल यूएस एयरलाइन यात्री राजस्व में बदलाव और रद्द करने की फीस राशि 527.6% है। व्यापारिक यात्री शेर के हिस्से का भुगतान करते हैं।

परिवर्तन शुल्क से उद्योग का राजस्व ऊपर जा रहा है - भले ही कम लोग यात्रा कर रहे हों - क्योंकि कई एयरलाइनों ने दंड उठाया है। पिछले साल उच्च ईंधन की कीमतों के बीच, कई बड़ी एयरलाइनों ने घरेलू टिकटों में परिवर्तन शुल्क को $ 150 से $ 100 तक बढ़ा दिया। यहां तक ​​कि JetBlue Airways Corp. ने ऑनलाइन किए गए आरक्षण के लिए $ 100 से $ 40 का शुल्क लगाया। इस साल की पहली तिमाही में एकत्रित फीस 29% उछलकर जेटब्लू में एक साल पहले $ 32.2 मिलियन से 25 मिलियन डॉलर हो गई।

एयरलाइनों के लिए राजस्व का वह चुपके शॉट बहुत बड़ा है, जो उन्हें छूट एयरलाइन की कीमतों से मेल खाने में मदद करता है, उदाहरण के लिए, ग्राहकों की लागत को कवर करने में मदद करने के लिए ग्राहकों से अधिक राजस्व के साथ समाप्त होता है।

एयरलाइंस का कहना है कि वे यात्रियों से फुल-किराया, अप्रतिबंधित टिकट खरीदने और फ्लाइट्स के लिए नो-शो सीमित करने, ओवरबुक की जरूरत को कम करने के लिए फीस में बदलाव और कैंसिलेशन पेनल्टी वसूलते हैं। अधिक मूल्य देकर यात्री लचीलापन खरीद सकते हैं और परिवर्तन शुल्क से बच सकते हैं; कम मूल्य अधिक प्रतिबंधों के साथ एक व्यापार बंद का प्रतिनिधित्व करते हैं। "प्रत्येक यात्री को इस संभावना का वजन करना चाहिए कि अमेरिकी किराया के एक प्रवक्ता ने कहा कि यात्रा से पहले उन्हें यात्रा मार्ग बदलना होगा।"

एयरलाइन उद्योग के लिए अनूठे टिकट दंड अद्वितीय हैं; अन्य उद्योग आम तौर पर या तो परिवर्तन या रद्द करने की अनुमति देते हैं, या खरीदारों को उन टिकटों को स्वैप या पुनर्विक्रय करने की अनुमति देते हैं जो वे उपयोग नहीं कर सकते हैं। थिएटर और स्पोर्ट्स टीमें नॉन-रिफंडेबल टिकट बेचती हैं, लेकिन खरीदार उन्हें दोस्तों को दे सकते हैं या उन्हें बेच सकते हैं। होटल, रेस्तरां और अन्य सेवा प्रदाता नो-शो के लिए शुल्क ले सकते हैं, लेकिन आम तौर पर ग्राहकों को रद्द करने का समय देते हैं, केवल 24 घंटे के भीतर जुर्माना लगाते हैं, या शायद आगमन के दिन शाम 4 बजे के बाद।

एयरलाइंस में, किसी भी प्रकार की छूट के साथ किराए को गैर-वापसी योग्य के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। ग्राहक खरीद के एक साल के भीतर टिकट बदल सकते हैं और उसका उपयोग कर सकते हैं, लेकिन ऐसा करने से आमतौर पर अंतरराष्ट्रीय यात्रा करने वालों पर $ 250 का जुर्माना लगता है, साथ ही नए के अधिक होने पर किराए में अंतर। कुछ कम लागत वाले किरायों के साथ, यदि जुर्माना मूल टिकट के मूल्य के बराबर नहीं है, तो जुर्माना लगाया जा सकता है।

एयरलाइंस का कहना है कि वे अपने टिकटों को गैर-हस्तांतरणीय बनाते हैं क्योंकि वे नहीं चाहते हैं कि कंपनियां सस्ते टिकटों के आविष्कार करें और कर्मचारी व्यवसाय यात्राओं के लिए उन्हें बाहर निकाल दें या एक माध्यमिक टिकट बाजार बनाएं। लेकिन दंड यात्रियों के लिए एक बड़ी अड़चन है। एक व्यवसाय यात्री रिचर्ड फैक्टर का कहना है, "मुझे लगता है कि यह निंदनीय है कि एयरलाइनों को उन शर्तों को निर्धारित करने की अनुमति कैसे दी जाती है जो वे करते हैं।"

स्टीव लैंडेस, जो घर और व्यवसाय के बीच हवाई मार्ग से आवागमन करने वाले यात्रियों का एक फ्लोरिडा संगठन चलाते हैं, का कहना है कि कई लगातार यात्री दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस कंपनी में जा रहे हैं, जो बिना किसी दंड के टिकट परिवर्तन की अनुमति देता है। "$ 150 का शुल्क एक हत्यारा है, और लोग इससे बचते हैं। एयरलाइंस सोच सकती है कि वे इस पर पैसा कमा रहे हैं, लेकिन उन्हें पैसा कमाना पड़ रहा है। वे अपने ग्राहकों को दूर भेज रहे हैं, ”श्री Landes कहते हैं।

एक दक्षिण-पश्चिम प्रवक्ता का कहना है कि वाहक को ओवरबुकिंग का प्रबंधन करने के लिए दंड पर भरोसा नहीं करना पड़ता है क्योंकि यह ग्राहक के रद्द होने और खाते में परिवर्तन के ऐतिहासिक पैटर्न लेता है। वह कहती हैं कि एयरलाइंस का मानना ​​है कि यदि आवश्यक हो तो यात्रा योजनाओं को बदलना आसान बनाकर अधिक ग्राहकों को आकर्षित करता है।

फिर भी, संभावित शुल्क राजस्व का विरोध करने के लिए सभी का लालच बहुत मजबूत हो सकता है। पिछले हफ्ते, दक्षिण पश्चिम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी गैरी केली ने एक आय सम्मेलन कॉल में कहा कि एयरलाइन को नई फीस लागू करने की संभावना पर विचार करना था। श्री केली ने कहा, "हम कुछ भी करने के लिए खुले दिमाग से मिल गए हैं," श्री केली ने कहा।

उपभोक्ता अधिवक्ता श्री हडसन का कहना है कि एयरलाइन के दंड होटल के देर से रद्द होने के नियमों के अनुरूप हैं, जिनमें अक्सर एक रात के भुगतान की आवश्यकता होती है। खाली बैठने वाली एयरलाइन की सीट की तरह, एक होटल का कमरा जो एक रात के लिए खाली बैठता है, वह राजस्व खो जाता है जिसे पुनर्प्राप्त नहीं किया जा सकता है, इसलिए अंतिम-मिनट के परिवर्तन महंगा हो सकते हैं। "लेकिन अधिकांश होटल आपको एक निश्चित समय के भीतर जुर्माना के बिना रद्द करने का अवसर देते हैं," उन्होंने कहा।

"हडसन कहते हैं," आंशिक रूप से प्रतिस्पर्धा की कमी और आंशिक रूप से नियमन की कमी के कारण उपभोक्ताओं पर एयरलाइन नियम कठिन हैं। " "मुझे लगता है कि इन चीजों में से कुछ को विनियमित किया जाना चाहिए।"

मिडवेस्ट एयरलाइंस, एक मिल्वौकी-आधारित वाहक, जो कम किराए के साथ व्यापारिक यात्रियों को खानपान देता है, यात्री राजस्व के प्रतिशत के रूप में सबसे अधिक यात्री परिवर्तन शुल्क दर्ज करता है। मिडवेस्ट की रिपोर्ट में परिवर्तन और पहली तिमाही के लिए रद्द करने की फीस यात्री राजस्व के 7% के बराबर थी। जेटब्लू 4.6% पर दूसरे स्थान पर था। यूएस एयरवेज ग्रुप इंक भी औसत से 4.3% ऊपर था।

अमेरिकी, यूएएल कॉर्प्स यूनाइटेड एयरलाइंस, अलास्का एयरलाइंस और वर्जिन अमेरिका एयरलाइंस सभी 3% और 3.3% के बीच में गिर गए - उद्योग के औसत के बारे में। एयरट्रान एयरवेज ने कहा कि इस साल व्यापार यात्रा में गिरावट के परिणामस्वरूप एक साल पहले की तुलना में पहली तिमाही की फीस में 18% की गिरावट आई है। एक प्रवक्ता ने कहा, "व्यावसायिक यात्री आरक्षण को रद्द करने और शुल्क को वसूलने की सबसे अधिक संभावना है।"

डेल्टा एयर लाइन्स इंक ने "कैंसलेशन फीस" की डीओटी श्रेणी को काफी शाब्दिक रूप से लिया और केवल कैंसिलेशन फीस की सूचना दी, फीस में बदलाव नहीं किया; डॉट दिशानिर्देश दोनों को एक साथ जोड़ते हैं। कई एयरलाइंस ने फरवरी में नियमों को स्पष्ट करने तक अलग-अलग तरीकों से रिपोर्ट की। एक प्रवक्ता ने कहा कि डेल्टा समय में अपनी रिपोर्टिंग को बदल नहीं सकता है, इसलिए उसने $ 3.6 मिलियन की रद्द करने की फीस की सूचना दी। डेल्टा ने नॉर्थवेस्ट को खरीदने के बाद, यह बदल दिया कि नॉर्थवेस्ट कैसे रद्द / परिवर्तन फीस की रिपोर्ट करता है। टिकटों पर लगाए गए जुर्माना जो कि रद्द किए गए टिकटों की तुलना में बहुत अधिक हो जाते हैं और फिर से उपयोग नहीं किए जाते हैं, क्योंकि आमतौर पर ग्राहकों को रद्द टिकट के मूल्य का पुन: उपयोग करने के लिए एक वर्ष होता है।

यह पूछे जाने पर, डेल्टा ने डेल्टा के लिए $ 100 मिलियन की पहली तिमाही और नॉर्थवेस्ट के लिए $ 58 मिलियन की कुल परिवर्तन और रद्द करने की फीस का अनुमान लगाया। पिछले साल के शुल्क योगों के साथ तुलना करना मुश्किल है क्योंकि कई एयरलाइनों ने सरकार को कैच-ऑल विविध राजस्व श्रेणी के हिस्से के रूप में फीस रद्द करने की श्रेणी में $ 0 की रिपोर्टिंग की। डीओटी ने फरवरी में एयरलाइंस को बताया कि उन्हें ठीक से आगे बढ़ने के लिए फाइल करने की जरूरत है।

अमेरिकी और एयरट्रैन के प्रवक्ता ने पूछे जाने पर अपना पहला-तिमाही 2008 परिवर्तन / रद्द शुल्क योग प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की; डेल्टा, कॉन्टिनेंटल और यूएस एयरवेज सभी ने 2008 के डेटा प्रदान करने से इनकार कर दिया।