FAIRBANKS, AK - वर्षों से प्रगति और आधुनिकीकरण के बाद, जो कि पहाड़ी इलाकों में विमान को दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने फेयरबैंक्स में एक बड़ा कदम उठाया है, स्टाफिंग कमी के कारण अपने स्वयं के लगाए गए कार्य नियम और B -साथ ही नियम का पालन करें और चुनौतीपूर्ण आसपास के इलाके को नेविगेट करने वाले पायलटों को दिए गए महत्वपूर्ण सुरक्षा सेवा को हटा दें।
यह समस्या फेयरबैंक्स के असुरक्षित स्टाफिंग स्तर से उपजी है, जिसमें एयरपोर्ट कंट्रोल टॉवर और टर्मिनल रडार अप्रोच कंट्रोल फैसिलिटी (TRACON) की जिम्मेदारी है। रात भर "मध्यरात्रि" की पारी के दौरान दो कंट्रोलरों को काम करने के लिए सुविधा की आवश्यकता है, एक काम करने के लिए टॉवर और दूसरा काम करने के लिए रडार। यह नियम 2005 में FAA द्वारा स्थापित किया गया था, लेकिन 2006 में एजेंसी द्वारा तुरंत अनदेखा कर दिया गया था; कोक्सिंग फ्लाइट 5191 के लेक्सिंगटन में दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण, केवाई टॉवर और रडार ड्यूटी दोनों को संभालने वाले ड्यूटी पर केवल एक अतिभारित नियंत्रक के साथ हुआ।
फेयरबैंक्स में, FAA ने फेयरबैंक्स TRACON को बंद करके और एंकोरेज में एक क्षेत्रीय रडार केंद्र को हवाई क्षेत्र देने के द्वारा अपने आधी रात की शिफ्ट स्टाफिंग नियम को दरकिनार करना शुरू कर दिया है। लेकिन एंकोरेज सेंटर में फेयरबैंक्स एप्रोच कंट्रोल एयरस्पेस के लिए न्यूनतम सुरक्षित एल्टीट्यूड वॉर्निंग (MSAW) उपकरण सक्रिय नहीं हैं। जगह में अंतरिम प्रक्रियाओं को रडार की निगरानी और इस महत्वपूर्ण सुरक्षा जानकारी को रिले करने के लिए फेयरबैंक्स टॉवर की आवश्यकता होती है। यह सीधे एफएए आधी रात के स्टाफ के नियम का उल्लंघन करता है कि टॉवर कर्तव्यों को संभालने के लिए हमेशा एक नियंत्रक होगा और रडार कर्तव्यों को संभालने के लिए एक होगा। इसके अलावा, यह बहुत ही वास्तविक संभावना पैदा करता है कि कम ऊंचाई की चेतावनियां उन विमानों की मदद करने के लिए समय पर जारी नहीं की जाएंगी जो खतरनाक तरीके से इलाके में नियंत्रित उड़ान के करीब हैं।
NATCA के अध्यक्ष पैट्रिक फॉरे ने कहा, "सादा और सरल, FAA ने लेक्सिंगटन से अपना सबक नहीं सीखा है और एक बार फिर से खराब निर्णय ले रहा है जो अब इस हवाई अड्डे का इस्तेमाल करने वालों के जीवन को खतरे में डाल देता है।" "ये प्रक्रियाएँ असुरक्षित और अपर्याप्त हैं।"
फेयरबैंक्स ने NATCA सुविधा के प्रतिनिधि जॉन ब्राउन ने कहा: "सुरक्षा अलर्ट की महत्वपूर्ण, समय के प्रति संवेदनशील प्रकृति यह निर्धारित करती है कि एंकरेज सेंटर कंट्रोलर को एमएसएवी अलर्ट को रिले करना सुरक्षित नहीं होगा। फेयरबैंक्स के स्टाफ को चकमा देने के लिए एंकरेज टॉवर कंट्रोलर्स को सौंपा जा रहा है, लेकिन यहां तक कि उनकी उपस्थिति के साथ एफएए 24-घंटे के TRACON ऑपरेशन को बहाल करने से इनकार कर रहा है। दो एंकोरेज कंट्रोलरों के साथ हमारे पास एक ही स्टाफिंग होगा जो हमारे पास 2008 की गर्मियों के दौरान था। "
फेयरबैंक्स एंकोरेज के बाहर अलास्का का एकमात्र रडार अप्रोच कंट्रोल सुविधा है। अकेले राज्य का उत्तरार्ध 300,000 वर्ग मील (टेक्सास में 268,000 वर्ग मील) है, जिसमें दर्जनों समुदाय सड़क व्यवस्था पर नहीं हैं। ये समुदाय स्वास्थ्य और सुरक्षा परिवहन के लिए लगभग पूरी तरह से हवाई सेवा पर निर्भर हैं। फेयरबैंक्स से कई सार्वजनिक सुरक्षा मिशनों को उड़ाया जाता है, खोज और बचाव से लेकर जंगल की आग के दमन और कानून प्रवर्तन तक सब कुछ। समर्पित विमान इन उद्देश्यों के लिए फेयरबैंक्स पर आधारित हैं।
फेयरबैंक्स व्यस्त मौसम या अन्य सेवा अवरोधों के दौरान एंकरेज पर आने वाली उड़ानों के लिए वैकल्पिक हवाई अड्डा है। एंकोरेज से ट्रैफ़िक डाइवर्टिंग इस हवाई अड्डे का नियमित रूप से उपयोग करता है। दिसंबर 2008 में एक रात एंकरेज मौसम की वजह से आधी रात की पाली के दौरान सात बोइंग 747 फेयरबैंक्स पहुंचे।
एंकरेज सेंटर NATCA सुविधा के प्रतिनिधि रिचर्ड फग्ग ने इस FAA निर्णय के साथ सुरक्षा के अपमानित मार्जिन पर चिंता व्यक्त की। "यहाँ नियंत्रकों को अब काम कर रहे हवाई क्षेत्र के साथ सामना करना पड़ा है, जिनके पास कोई प्रशिक्षण नहीं था और एक ऐसी सेवा प्रदान करना जो उपयोगकर्ताओं को फेयरबैंक्स के दृष्टिकोण नियंत्रकों से प्राप्त होने से काफी कम है," उन्होंने कहा। "जैसे ही कोई घटना होती है, आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि नियंत्रक, और न कि उन लोगों को जो इस आपदा को गति में सेट करते हैं - एफएए प्रबंधन - एक दोषी और दंडित होगा।"
