IATA कैरेबियन एविएशन डे: कैरिबियन को एक गंतव्य बनाना

पीटर सेर्डा आईएमई आईएटीए के सौजन्य से | eTurboNews | ईटीएन
पीटर सेर्डा - आईएटीए की छवि सौजन्य

कैरेबियन एविएशन डे कैरेबियन टूरिज्म ऑर्गनाइजेशन बिजनेस मीटिंग के साथ केमैन आइलैंड्स के रिट्ज कार्लटन होटल में चल रहा है।

कैरिबियन को "एक गंतव्य" बनाने के लिए कनेक्टिविटी प्रमुख विषयों में से एक है।

पीटर सेर्डा, क्षेत्रीय उपाध्यक्ष, द अमेरिकास, आईएटीए ने ग्रैंड केमैन में इस आईएटीए कैरेबियन एविएशन डे पर अपनी प्रारंभिक टिप्पणी यहां साझा की:

गणमान्य अतिथि, देवियो और सज्जनो, IATA कैरेबियन एविएशन डे में आपका स्वागत है।

शुरू करने से पहले, आईएटीए और हमारी 290 सदस्य एयरलाइनों की ओर से, हम पिछले सप्ताह महामहिम महारानी एलिजाबेथ द्वितीय के निधन पर केमैन द्वीप के लोगों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त करना चाहते हैं।

उन्हें हर चीज से ऊपर कर्तव्य रखने के लिए याद किया जाएगा और राष्ट्रमंडल के विकास के माध्यम से, कैरेबियन के कई देशों में एक आम बंधन को आगे बढ़ाया।

हमारी शुभकामनाएं और प्रार्थनाएं आपके साथ हैं।

मैं इस तरह के उदार मेजबान होने के लिए केमैन सरकार को भी धन्यवाद देना चाहता हूं

COVID और पुनरारंभ करें

हम सभी को यहां एक साथ लाने से पता चलता है कि आप इस क्षेत्र में विमानन की महत्वपूर्ण भूमिका को समझते हैं।

किसने सोचा होगा कि जब हम पिछली बार 2018 में आईएटीए कैरेबियन एविएशन डे में इसी तरह की सेटिंग में एकत्र हुए थे, तो एक वैश्विक महामारी दुनिया को रोक देगी?

सीमा बंद और उड़ान निलंबन अनिवार्य रूप से इस क्षेत्र को बनाने वाले कई और विविध देशों की जीवन रेखा को काट देते हैं।

और, ज़ाहिर है, इस कमरे में किसी को भी वास्तव में अन्योन्याश्रितताओं पर एक अनुस्मारक की आवश्यकता नहीं है - विमानन और पर्यटन के बीच क्योंकि हमारे उद्योग ने सकल घरेलू उत्पाद में 13.9% और 15.2 में कैरिबियन पूर्व-महामारी में सभी नौकरियों का 2019% योगदान दिया।

वास्तव में, के अनुसार WTTC, 2019 में विश्व स्तर पर दस सबसे अधिक पर्यटन पर निर्भर देशों में से आठ कैरेबियन क्षेत्र में थे”

जबकि एंटीगुआ और सेंट लूसिया जैसे देश 2020 के सर्दियों के मौसम के लिए पर्यटकों को स्वीकार करना शुरू करने वाले पहले लोगों में से थे, डायवर्जिंग और तेजी से बदलते यात्रा प्रतिबंधों ने एयरलाइंस पर एक बड़ा प्रशासनिक और परिचालन बोझ डाल दिया, जिससे मांग में कमी आई।

पिछले 2 वर्षों से सीखे गए बड़े सबक में से एक यह है कि सरकारों और विमानन मूल्य श्रृंखला को इस क्षेत्र की सामाजिक-आर्थिक भलाई को संयुक्त रूप से सुनिश्चित करने के उद्देश्य से समग्र स्तर पर सहयोग और संवाद करने के बेहतर तरीके खोजने चाहिए। 

महामारी के दौरान हमने जो देखा वह यह था कि निर्णय स्वास्थ्य मंत्रालयों में स्थानांतरित हो गया, जो पहले पारंपरिक विमानन मूल्य श्रृंखला का हिस्सा नहीं थे।

कभी-कभी हमारे व्यवसाय की पेचीदगियों के ज्ञान और समझ की कमी के कारण अवास्तविक प्रोटोकॉल का निर्माण हुआ।

रिकवरी और कनेक्टिविटी

आज के आयोजन की थीम के अनुरूप: "रिकवर, रीकनेक्ट, रिवाइव", आइए हम संयुक्त रूप से देखें कि हम एक साथ बेहतर भविष्य कैसे बना सकते हैं।

अच्छी खबर यह है कि लोग यात्रा करना चाहते हैं।

यह चल रही वसूली से बहुत स्पष्ट हो गया है।

वैश्विक यात्री हवाई यातायात पूर्व-संकट के स्तर के 74.6% तक पहुंच गया है। 

कैरेबियन में, रिकवरी और भी तेज है क्योंकि हम जून में पूर्व-संकट के स्तर के 81 फीसदी तक पहुंच गए हैं। 

कुछ बाजार, जैसे कि डोमिनिकन गणराज्य पहले ही 2019 के स्तर को पार कर चुके हैं।

और जबकि कैरिबियन, अमेरिका और यूरोप के बीच अंतरराष्ट्रीय संपर्क काफी हद तक बहाल हो गया है, इस क्षेत्र के भीतर यात्रा करना एक चुनौती बना हुआ है।

हम 60 की तुलना में केवल 2019% इंट्रा-कैरेबियन यात्री स्तरों तक पहुँचे हैं और कई मामलों में मियामी या पनामा के माध्यम से अन्य द्वीपों तक पहुँचने का एकमात्र तरीका है।

जबकि इंट्रा-कैरेबियन बाजार दुनिया के कई हिस्सों में क्षेत्रीय बाजारों के आकार का नहीं है, यह एक ऐसा बाजार है जिसे न केवल स्थानीय निवासियों और व्यवसायों की भलाई के लिए, बल्कि बहु-गंतव्य पर्यटन की सुविधा के लिए भी परोसा जाना चाहिए।

बहु-गंतव्य पर्यटन और निर्बाध पैक्स प्रसंस्करण

जैसा कि हम आज एक पैनल के दौरान सुनेंगे, कैरिबियन को एक बहु-गंतव्य के रूप में बेचना और विपणन करना तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है क्योंकि मुद्रास्फीति के दबाव का कनाडा, यूरोप और जैसे कुछ प्रमुख स्रोत बाजारों में डिस्पोजेबल आय पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा। संयुक्त राज्य अमेरिका।

जब छुट्टियों के निर्माता यह तय करेंगे कि वे अपने मूल्यवान छुट्टी के दिन और बजट कहां खर्च करेंगे, तो विभिन्न प्रकार के अनुभव प्रदान करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण होगा।

और जब वे उड़ान भरते हैं, तो आज के यात्री भी एक सहज/सरलीकृत अनुभव की तलाश में रहते हैं।

जबकि भौतिक अवसंरचना क्षेत्र में कनेक्टिविटी के लिए एक सीमित कारक नहीं लगती है, मांग उत्पन्न करने के लिए सही परिस्थितियों का निर्माण करना जो इस क्षेत्र में हवाई संपर्क में स्थायी वृद्धि का समर्थन करेगा, अभी भी एक चुनौती है। 

पुरानी, ​​​​अनावश्यक और कागज-आधारित प्रशासनिक और नियामक प्रक्रियाएं एयरलाइन संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर रही हैं।

सरकारी स्तर पर प्रभारी लोगों के साथ मिलकर, हमें एक बेहतर ग्राहक अनुभव और अधिक कुशल और सुरक्षित एयरलाइन संचालन प्रदान करने के लिए तत्काल डिजिटल युग में प्रवेश करने की आवश्यकता है।

अच्छी खबर यह है कि जब महामारी की ऊंचाई के दौरान यात्रा प्राधिकरण प्रदान करने की बात आई तो कई सरकारें उस रास्ते से नीचे चली गईं।

इसलिए हमें पुराने और अक्षम तरीकों पर लौटने के बजाय आगे बढ़ते हुए इन अनुभवों को आगे बढ़ाने की जरूरत है।

2007 में इस क्षेत्र में क्रांति लाने का पूरा मौका था जब इसने क्रिकेट विश्व कप की मेजबानी की और आगंतुकों के मुक्त आवागमन के लिए एकल घरेलू स्थान की व्यवस्था की। बकबक को रोकने के लिए क्या करना होगा और नाइके के नारे की तरह "बस करो"!

व्यवसाय करने की उच्च लागत - कर, शुल्क और शुल्क

एक आवर्ती विषय विमानन पर लगाए जाने वाले कर और शुल्क भी है। हां, हम समझते हैं कि विमानन के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचे का प्रावधान लागत पर आता है, लेकिन बहुत बार लागत और शुल्क के स्तर और प्रदान की गई वास्तविक सेवा के बीच संबंध देखना मुश्किल होता है।

कुराकाओ में स्थित डच कैरेबियन एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता एक उदाहरण है जहां उपयोगकर्ता एक पारदर्शी परामर्श प्रक्रिया में लगातार और प्रभावी ढंग से लगे हुए हैं।

इसके विपरीत, इस क्षेत्र के कुछ न्यायालयों में अभी भी एक इष्टतम परिणाम सुनिश्चित करने के लिए परामर्श की मात्रा और उपयोगकर्ताओं की भागीदारी में व्यापक भिन्नता है।

प्रभावी परामर्श शामिल सभी पक्षों की सद्भावना और रचनात्मक बातचीत पर निर्भर करता है।

यह निवेश को प्राथमिकता देने में मदद करता है और यह सुनिश्चित करता है कि वर्तमान और भविष्य के उपयोगकर्ताओं की मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त क्षमता और सेवाएं प्रदान की जाएंगी।

मैं आपको एक और उदाहरण देता हूं कि कैसे कुछ कैरेबियाई राज्य वैश्विक यात्रा और पर्यटन प्रतियोगिता से खुद का मूल्य निर्धारण कर रहे हैं: यदि यात्री "नियमित" 9 से 5 व्यावसायिक घंटों के दौरान नहीं आ रहे हैं, तो एयरलाइनों से प्रत्येक यात्री के लिए महत्वपूर्ण ओवरटाइम शुल्क लिया जा रहा है। आव्रजन और सीमा शुल्क द्वारा संसाधित। उड्डयन 9 से 5 व्यवसाय नहीं है। वैश्विक कनेक्टिविटी चौबीसों घंटे है। यह प्रक्रिया केवल अस्वीकार्य है और इसका कोई मतलब नहीं है क्योंकि वही यात्री हैं जो स्थानीय होटलों में ठहरते हैं, स्थानीय रेस्तरां में भोजन करते हैं, और स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा देते हैं, चाहे वे किसी भी समय पहुंचें। तो इन यात्रियों को परिवहन करने वाली एयरलाइनों को अतिरिक्त दंड और शुल्क क्यों देना चाहिए? क्यों न मानसिकता में बदलाव किया जाए और सीमा शुल्क कर्मचारियों के स्तर को तदनुसार समायोजित किया जाए और बाजार में अधिक एयरलाइनों को आकर्षित किया जाए?

इसके अलावा, एयरलाइन टिकटों में जोड़े गए करों और शुल्कों से क्षेत्र से आने-जाने के लिए हवाई यात्रा की लागत में काफी वृद्धि होती है।

तुलना के अनुसार, वैश्विक स्तर पर कर और शुल्क टिकट की कीमत का लगभग 15% है और कैरिबियन में टिकट की कीमत के लगभग 30% पर औसत दोगुना है।

कुछ बाजारों में, कर, शुल्क और शुल्क टिकट की कुल कीमत का आधा होता है। उदाहरण के लिए: बारबाडोस से बारबुडा की उड़ान पर, कर और शुल्क टिकट की कीमत का 56% प्रतिनिधित्व करते हैं। बहामास से जमैका की उड़ान पर, 42%। सेंट लूसिया से त्रिनिदाद और टोबैगो, भी 42%। और पोर्ट ऑफ स्पेन से बारबाडोस: 40%। इसकी तुलना में, लीमा, पेरू से कैनकन, मैक्सिको, एक अन्य समुद्र तट गंतव्य, कर और शुल्क केवल 23% का प्रतिनिधित्व करते हैं।

आज के यात्रियों के पास एक विकल्प है और जैसे-जैसे छुट्टियों की कुल लागत तेजी से निर्णय लेने वाला कारक बन जाती है, सरकारों को विवेकपूर्ण होना चाहिए और खुद को बाजार से बाहर नहीं करना चाहिए। उदाहरण के लिए, अक्टूबर में लंदन से ब्रिजटाउन के लिए 8-दिन की छुट्टी के लिए एक उड़ान की कीमत लगभग $800 है। लेकिन ठीक उसी समय सीमा के लिए लंदन से दुबई के लिए एक उड़ान लगभग $ 600 है। चार लोगों के परिवार के लिए, यह केवल उड़ानों के लिए $800 का अंतर है।

घर के करीब एक और उदाहरण: मियामी से एंटीगुआ तक, हम अक्टूबर में समान तिथियों के लिए $ 900 राउंड ट्रिप टिकट देख रहे हैं। लेकिन मियामी से कैनकन का औसत राउंड ट्रिप टिकट के लिए लगभग 310 डॉलर है। फिर से, चार लोगों के परिवार के लिए, यह केवल उड़ानों के लिए $2,000 से अधिक का कुल अंतर है!

कैरेबियाई गंतव्य वैश्विक यात्रा और पर्यटन बाजार से खुद को मूल्य निर्धारण का जोखिम उठा रहे हैं जहां यात्रियों के पास पहले से कहीं अधिक विकल्प हैं।

निष्कर्ष

अंत में, कैरिबियन को एक आकर्षक पर्यटन स्थल बने रहने की आवश्यकता है: The WTTC यदि सही नीतियों को लागू किया जाता है तो 6.7 और 2022 के बीच संभावित वार्षिक 2023% यात्रा और पर्यटन सकल घरेलू उत्पाद में वृद्धि का अनुमान है।

हवाई यात्रा की मांग पूर्व-महामारी के स्तर तक पहुंचने के करीब है, लेकिन पर्यटन मूल्य श्रृंखला के एक अभिन्न अंग के रूप में एक स्थायी विमानन क्षेत्र का समर्थन करने के लिए हमें सरकारों को आपस में और उद्योग के साथ सहयोग करने की आवश्यकता है। हालाँकि, हमें केवल अच्छे लगने वाले शब्दों और घोषणाओं से अधिक की आवश्यकता है, हमें कार्रवाई की आवश्यकता है।

और जैसा कि दुनिया भर में अधिक क्षेत्र पर्यटकों को आकर्षित करने पर काम करते हैं, कैरिबियन में सत्ता में रहने वालों को इस विषय पर एक व्यक्ति के बजाय अधिक समग्र दृष्टिकोण अपनाना चाहिए।

कैरिबियन को एक बहु-गंतव्य क्षेत्र के रूप में अच्छी, कुशल और सस्ती वैश्विक और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के साथ पेश करने से एक अद्वितीय बिक्री प्रस्ताव तैयार होगा।

लेखक के बारे में

लिंडा होनहोल्ज़ का अवतार, ईटीएन संपादक

लिंडा होन्होलज़, ईटीएन संपादक

लिंडा होन्होलज़ अपने कामकाजी करियर की शुरुआत से ही लेख लिखती और संपादित करती रही हैं। उसने इस जन्म के जुनून को हवाई पैसिफिक यूनिवर्सिटी, चैमिनडे यूनिवर्सिटी, हवाई चिल्ड्रन डिस्कवरी सेंटर, और अब ट्रैवलन्यूज ग्रुप जैसे स्थानों पर लागू किया है।

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