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एक नया ब्रांड अफ्रीका: World Tourism Network वीपी डॉ. वाल्टर मज़ेम्बी ने संयुक्त राष्ट्र अफ्रीका व्यापार मंच को संबोधित किया

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डॉ. वाल्टर मज़ेम्बी, के अध्यक्ष World Tourism Network अफ्रीका ने कल उच्च स्तरीय संयुक्त राष्ट्र अफ्रीका व्यापार मंच को संबोधित किया।

अफ्रीकी महाद्वीपीय मुक्त व्यापार क्षेत्र के लाभों को अनुकूलित करने के लिए मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश पर चर्चा में भाग लेने वाले दो राष्ट्राध्यक्षों के साथ अफ्रीका बिजनेस फोरम उच्च स्तरीय पैनल। हवाई परिवहन और पर्यटन पर ध्यान केंद्रित किया गया था”

डॉ. वाल्टर मज़ेम्बी, पूर्व विदेश मामले, और ज़िम्बाब्वे के लंबे समय से सेवारत पर्यटन और आतिथ्य मंत्री ने प्रतिनिधित्व किया World Tourism Network. WTN एक यूएस-आधारित संगठन है जिसे 2020 में 128 देशों में सदस्यों के साथ लॉन्च किया गया है। World Tourism Network की सुविधा देता रहा है पुनर्निर्माण यात्रा और पर्यटन क्षेत्र पर COVID-19 के प्रभाव पर चर्चा। डॉ. मज़ेम्बी संगठन के उपाध्यक्षों में से एक हैं और अफ्रीकी अध्याय के अध्यक्ष हैं।

अदीस अबाबा की मेजबानी वाले अफ्रीकी बिजनेस फोरम में डॉ. मजेम्बी का समापन हुआ:

परिचय

1950 में वैश्विक अंतरराष्ट्रीय आगमन केवल 2 मिलियन यात्री थे, तब से विमानन क्रांति की पीठ पर वैश्विक बाजार कोविड -2019 महामारी से पहले 19 बिलियन आगमन से कम से कम 1.47 तक तेजी से बढ़ा है!

 मुझे अभी तक ऐसा कोई क्षेत्र नहीं दिख रहा है जो यात्रा और पर्यटन द्वारा इस तेजी से विकास को चुनौती दे सके।

इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि महामारी, यात्रा और पर्यटन के अस्थायी झटके के बावजूद अभी भी संयुक्त राष्ट्र डब्ल्यूईएसपी 2022 रिपोर्ट (विश्व आर्थिक स्थिति संभावना) द्वारा ईंधन और रसायनों के बाद तीसरे सबसे बड़े निर्यात और महत्वपूर्ण क्षेत्र के रूप में मूल्यांकन किया गया है, जो एक प्रमुख उत्तेजक है। वैश्विक आर्थिक सुधार की।

बड़ा सवाल यह है कि क्या यह हमारी अफ्रीकी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं और क्षेत्रीय आर्थिक समुदायों के नियोजन डैशबोर्ड पर है, आर्थिक सुधार उत्तेजक के रूप में प्राथमिकता के मामले में अफ्रीकी संघ को इस हद तक छोड़ दें कि यह हमारे स्रोत बाजारों और उनके स्वयं के आरईसी जैसे कि यूरोपियन संघटन?

यदि ऐसा है, तो वैश्विक आगमन और आय दोनों में अफ्रीका का हिस्सा 5% से नीचे क्यों दबा हुआ है, जब तक मुझे आज तक याद है? तो 55 अफ्रीकी देश इस उद्योग के केवल 5% को विभाजित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिसका प्रत्यक्ष निर्यात राजस्व 1.8 में 2019 ट्रिलियन डॉलर था और वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का 10% के करीब था?

  • इस क्षेत्र के प्रदर्शन को कैसे और कौन मापता है और किस हद तक?
  • हमारे अफ्रीकी आँकड़े कितने सटीक हैं जो अक्सर ऐतिहासिक प्रदर्शन का एक प्रक्षेप और अनुमान होते हैं?

एक कहावत है जो कहती है: "यदि आप इसे माप नहीं सकते हैं, तो आप इसे नहीं जान सकते"।

इसलिए जब भी मैं इस महत्वपूर्ण क्षेत्र के लिए नीतिगत नुस्खे पर विचार करता हूं, तो मैं राष्ट्रीय पर्यटन उपग्रह लेखांकन के मुद्दे को सरकारों द्वारा विचार के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्र के रूप में सामने लाता हूं और इसके साथ-साथ परिभाषाओं पर एक संपूर्ण अभ्यास करता हूं।

क्या यह क्षेत्र अभी भी हमारे समाज के अमीर और अभिजात वर्ग, अंतरराष्ट्रीय यात्रियों और मशहूर हस्तियों के लिए एक उपभोग्य उत्पाद के रूप में अपनी लक्जरी परिभाषा में समझा और डूबा हुआ है या क्या हम इसे मानव अधिकार के रूप में यात्रा पर अपनी प्रतिबद्धताओं के अनुरूप मानव अधिकार बनाना चाहते हैं। ?

  • क्या हम वास्तव में इसे AfCTA के एक सूत्रधार और त्वरक के रूप में देखते हैं और इसके हालिया जनादेश के अंदर सबसे कम लटके हुए फल हैं?
  • यदि हम ऐसा करते हैं, तो यात्रा और पर्यटन के क्षेत्रीय स्तर पर बिल्डिंग ब्लॉक्स कहां हैं जो स्वयं को AfCTA मिशन के लिए लंगर और संरेखित करना चाहिए?
  • हम पहली बार में किसके यात्रा और पर्यटन अनुभव को सुविधाजनक और सक्षम बनाना चाहते हैं?
  • क्या यह अंतरराष्ट्रीय पर्यटन है जिसे हम स्पष्ट रूप से बाहर कर देते हैं या घरेलू पर्यटन और अफ्रीकी निवेशक जिन्हें हम बिल्कुल नहीं देखते हैं?
  • उदाहरण के लिए हम अंतर अफ्रीका प्रवास के क्षेत्रीय पर्यटन या खरीदारी पर्यटन से सीमा पार व्यापार और हलचल के कांटेदार मुद्दे को कैसे अलग करते हैं?
  • क्या राष्ट्रीय स्तर पर हमारी प्रवास नीतियां पर्यटन नीतियों की बात कर रही हैं? एक आगंतुक और एक पर्यटक के बीच क्या अंतर है?
  • क्या हम महाद्वीप के भीतर और हमारी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं में नियमित रूप से व्यापक आगंतुक निकास सर्वेक्षण आयोजित करते हैं ताकि यात्रा और पर्यटन के लिए उत्तरदायी नीतियां तैयार करने में हमारी सहायता की जा सके और एक AfCTA से आगे बढ़ने वाले प्रमुख तत्वों और दोनों को सुविधा प्रदान करने वाले मल्टीमॉडल परिवहन प्रणालियों के परिचर दोनों को ही प्रवासित किया जा सके। ?

नीति प्रस्तावों से पहले, अफ्रीकी देशों द्वारा प्रत्येक मेजबान के लिए एक राष्ट्रीय एयरलाइन की आवश्यकता पर अंतिम प्रासंगिक प्रश्न है, भले ही ऐसा करने का अर्थशास्त्र इसके विपरीत कुंद हो, फिकस और परिचर सकल कुप्रबंधन के लिए बड़ी कीमत और रक्तस्राव पर किया गया हो, जानबूझकर और अनपेक्षित। 

  • एयरलाइन समेकन का तर्क क्षेत्रीय एकीकरण से क्यों बच रहा है?
  • हवाई यात्रा को पालतू बनाने और क्षेत्रीय स्तर पर इसके एकीकरण का तर्क क्यों नहीं अपनाया जाता है?
  • 50 और 60 के दशक में फेडरेशन ऑफ रोडेशिया और न्यासालैंड के दौरान सेंट्रल अफ्रीका एयरलाइंस जैसे मॉडल? 

मैं इसका संक्षेप में कुछ नीतिगत प्रस्तावों के साथ उत्तर देता हूं जो नए नहीं हैं, लेकिन जोर देने और विस्तार की आवश्यकता है।

अफ्रीका के पर्यटन विकास की सीमा पर फिर से ध्यान केंद्रित करना

  • पूरे अफ्रीकी महाद्वीप में 2019 में चीनी पर्यटन का एक बेंचमार्क घरेलू पर्यटन और इसके लिए यात्रा और योजना की शक्ति का प्रदर्शन करने के लिए आवश्यक है।
  • चीन से अन्य गंतव्यों के लिए 155 मिलियन आउटबाउंड पर्यटक थे, 145 मिलियन आगमन जो प्राप्तियों में 131 बिलियन डॉलर उत्पन्न करते थे, इसके विपरीत लगभग 6 बिलियन घरेलू यात्राएं/आगमन थे, जो 824 बिलियन डॉलर का राजस्व उत्पन्न करते थे।
  • उपरोक्त के विपरीत अफ्रीका द्वारा एक अधिक उदार तुलना 2018 मिलियन आगमन का 67 का प्रदर्शन होगा, जो 194.2 बिलियन डॉलर का राजस्व उत्पन्न करेगा, जो कि इसके सकल घरेलू उत्पाद का 8.5% और घरेलू पर्यटन द्वारा 56% योगदान होगा, जबकि अंतरराष्ट्रीय यातायात से 44%, 71% अवकाश पर्यटन और केवल 29% व्यावसायिक पर्यटन के लिए जिम्मेदार हैं।
  • यद्यपि अधिक व्यापार अनुकूल नीतियों और विशेष रूप से रवांडा, दक्षिण अफ्रीका, केन्या और इथियोपिया द्वारा एमआईसीई पहल के कारण काफी सुधार देखा गया है।
  • यह घरेलू और क्षेत्रीय पर्यटन को बढ़ाने की आवश्यकता को पुष्ट करता है क्योंकि वे राष्ट्र राज्यों द्वारा एकतरफा कार्रवाई में वृद्धि के कारण अधिक टिकाऊ होते हैं क्योंकि वे कोविड - 19 महामारी से लड़ते हैं और एक दूसरे पर यात्रा प्रतिबंध और सलाह लगाते हैं।
  • अनिवार्य रूप से, अफ्रीका ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है और आंकड़े बताते हैं कि ठीक होने के लिए, घरेलू और अंतर-क्षेत्रीय यात्रा को अधिक मजबूत सरकारी हस्तक्षेप और नीतिगत नुस्खे के माध्यम से सुगम और सक्षम बनाया जाना चाहिए।
  • घरेलू यात्रा और पर्यटन जबकि 2019 में अफ्रीका में 55% था, यह यूरोप (83%), एशिया और प्रशांत (74%) और उत्तरी अमेरिका (83%) की तुलना में बहुत नीचे था।
  • हाल के 2021 के आंकड़े बताते हैं कि अफ्रीकी पर्यटन अपने चरम प्रदर्शन के 21% तक गिर गया है और इस प्रकार एक पलटाव के लिए अधिक मुखर पर्यटन नेतृत्व और रचनात्मकता का आह्वान करता है।
  • गंतव्य नीतियों को डिजाइन कर रहे हैं और नियमों को लागू कर रहे हैं जो दंडात्मक प्रस्थान कराधान के माध्यम से अपने देशों में मूल्य बनाए रखते हैं और यहां तक ​​​​कि आउटबाउंड यात्रा के खिलाफ कोविड -19 नियमों को लंबे समय तक एक रिसाव माना जाता है यदि आउटबाउंड व्यय इनबाउंड व्यय और आगमन से अधिक है।
    इसलिए विश्लेषण में शामिल है कि क्या किसी देश में शुद्ध सकारात्मक या नकारात्मक यात्रा संतुलन है।
  • केंद्रीय आलोचना आक्रामक राष्ट्रीय यात्रा और अफ्रीका अवश्य ही अफ्रीका अभियानों की पीठ पर घरेलू, अंतरमहाद्वीपीय और अंतर-क्षेत्रीय यात्रा और पर्यटन का लाभ उठाना है!

इसे प्राप्त करने के लिए प्रमुख संस्थागत और नीतिगत नुस्खे शामिल होंगे:lia

  1. ब्रांड अफ्रीका
  2. अफ्रीका में 55 देश और 55 अद्वितीय ब्रांड हैं लेकिन उन्हें एक सन्निहित देश और गंतव्य के रूप में माना जाता है।
  3. जब ब्रांडों में से एक प्रदर्शन नहीं कर रहा है तो यह पूरे महाद्वीपीय ब्रांड को संपार्श्विक क्षति पहुंचाता है।
संयुक्त राष्ट्र अफ्रीका व्यापार मंच, अदीस अबाबा 2022
  • 55 देशों के ब्रांडों के माध्यम से अफ्रीका के प्रक्षेपण में प्रतिस्पर्धी होने के लिए महाद्वीपीय स्तर पर रणनीतिक व्यापक समन्वय, पैकेजिंग, संचार और स्थिति की कमी है।
  • ब्रांड अफ्रीका की प्रक्रिया सरकार के नेतृत्व वाली (देश स्तर, उप-क्षेत्रीय स्तर से), निजी क्षेत्र संचालित और सामुदायिक उन्मुख होनी चाहिए। ब्रांड अफ्रीका परियोजना को अत्यावश्यकता के रूप में एयू स्तर पर चालू किया जाना चाहिए
  • पर्यटन नीति संस्थागतकरण
  • उप-क्षेत्रीय संस्थागत विन्यास महत्वपूर्ण हैं और इस संबंध में, नौकरशाहों और राजनेताओं को एसएडीसी क्षेत्र में पर्यटन क्षेत्रीय संस्थानों जैसे कि एक बार जीवंत लेकिन अब निष्क्रिय RETOSA (दक्षिणी अफ्रीका का क्षेत्रीय पर्यटन संगठन) की स्थापना और स्थापना की प्रभावकारिता पर पूछताछ करनी चाहिए। और पूर्वी अफ्रीका पर्यटन संगठन।
  • महाद्वीपीय स्तर पर, ब्रांड अफ्रीका परियोजना को संस्थागतकरण की आवश्यकता है।
  • स्पष्ट रूप से, पर्यटन, व्यापार और वाणिज्य, कृषि और खनन जैसे अन्य आर्थिक क्षेत्रों की तरह, इस हद तक महत्वपूर्ण है कि महाद्वीपीय एकजुटता बनाने, आम चुनौतियों को स्पष्ट करने और सुनिश्चित करने के लिए चुनौतियों का समाधान करने के लिए एयू में एक अकेले संस्थागत उपस्थिति की आवश्यकता है। महाद्वीपीय स्तर पर क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता।
  • इसकी अकेले अनुपस्थिति का अर्थ है कि यह क्षेत्र अन्य क्षेत्रों में दबे हुए है इसलिए इसे वह प्रमुखता नहीं मिल रही है जिसके वह हकदार हैं।
  • उप-क्षेत्रीय और महाद्वीपीय स्तर पर यह संगठनात्मक परिवर्तन अफ्रीका में यात्रा और पर्यटन की सुविधा प्रदान करता है।
  • अनिवार्य रूप से, यह रणनीतिक तैनाती और अंतर-सरकारी एजेंसी स्तर पर अफ्रीका की शक्तिशाली उपस्थिति के लिए पैरवी को बढ़ाता है जैसे कि UNWTO, वैश्विक और अफ्रीकी यात्रा और पर्यटन एजेंडा दोनों को आगे बढ़ाने के लिए ऐसी संयुक्त राष्ट्र एजेंसियों का नेतृत्व संभालें।
  • इसलिए, हमारा प्रस्ताव उप-क्षेत्रीय स्तर पर और महाद्वीपीय स्तर पर एक मजबूत अफ्रीकी संस्थागत उपस्थिति का है, जिसके चारों ओर सहक्रियाएं हैं UNWTO अफ्रीका के लिए आयोग अफ्रीका में यात्रा और पर्यटन की वसूली, विकास और परिवर्तन के लिए मजबूत सहयोग, समन्वय और समर्थन प्राप्त करने के लिए अपना स्थान ढूंढ सकता है।
  • वर्तमान में, अफ्रीकी संघ, अफ्रीका के उप-क्षेत्रों और के बीच कोई संबंध नहीं है UNWTO, जो विखंडन यात्रा और पर्यटन एजेंडा के समन्वय को प्रभावित करता है।
  • इस प्रकार, में निर्धारित संकल्प UNWTO स्तर, मैड्रिड में तैरता है, का मुख्यालय UNWTO क्योंकि महाद्वीपीय और उप-क्षेत्रीय स्तर पर, कार्यान्वयन के लिए कोई मजबूत संरचना नहीं है, इस तरह की प्रक्रियाओं को व्यक्तिगत मंत्रियों की इच्छा पर छोड़ दिया जाता है कि वे क्या लागू करना चाहते हैं।

प्रस्ताव:

  • सबसे रणनीतिक प्रस्ताव एयू में पर्यटन पर इकाई के परिवर्तन पर विचार करना और अनिवार्य देश सदस्यता के साथ एक पूरी तरह से विकसित अफ्रीकी पर्यटन संगठन (एटीओ) को पूरा करना है, जो स्वैच्छिक संबद्ध और रणनीतिक संस्थाओं और संगठनों की सहयोगी सदस्यता के साथ समर्थित है जो यात्रा का समर्थन करते हैं और अफ्रीका में पर्यटन।
  • इस संरचना की कमी AfCTA के टेक-ऑफ को अक्षम कर रही है जिसका जनादेश वास्तव में सबसे कम लटकने वाले फल, यात्रा और पर्यटन से शुरू होता है। अनिवार्य रूप से, महाद्वीपीय मुक्त व्यापार और निवेश मूल्य श्रृंखला यात्रा - यात्रा - व्यापार और निवेश से शुरू होती है।
  • आदर्श रूप से, कोई भी गंभीर निवेशक टोही यात्रा से पहले व्यापार और निवेश पर निर्णय नहीं लेता है, और डेस्कटॉप अध्ययन और देर से, आभासी वास्तविकता की पुष्टि करने के लिए कई अन्य विज़िट करता है। यहां तक ​​​​कि मेटावर्स टेलीपोर्टिंग अनुभव भी भौतिक यात्राओं को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं करेगा।
  • वीजा खुलापन
  •  सभी अफ्रीकी नागरिकों के लिए आगमन पर वीजा, यात्रा और पर्यटन के परिवर्तन में महत्वपूर्ण है, और इससे अंतर-अफ्रीकी व्यापार में काफी सुधार हो सकता है। वीजा व्यवस्थाओं में हमारे देशों को ग्रिडलॉक करना, व्यापार को बंद करना और अफ्रीका के लिए मददगार नहीं है।
  • वास्तव में, बढ़ी हुई गतिशीलता के लाभों को प्रदर्शित करने के लिए सबूत हैं।
  • न केवल शेंगेन समझौते और खाड़ी सहयोग परिषद, बल्कि कुछ अफ्रीकी देशों ने भी वीजा प्रतिबंधों में ढील दी है, जो इस वास्तविकता को प्रदर्शित करता है। रवांडा, एक के लिए, एक मजबूत समर्थक है वीजा मुक्त अफ्रीका.
  • सभी अफ्रीकी नागरिकों के आगमन पर वीजा के साथ। व्यवस्था, देश में पर्यटन आगमन में 24% की वृद्धि और अंतर-अफ्रीकी व्यापार में 50% की वृद्धि देखी गई। नीति के लागू होने के बाद से अकेले कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य के साथ व्यापार में 73% की वृद्धि हुई है।
  • और जब रवांडा ने पूर्वी अफ्रीकी नागरिकों के लिए वर्क परमिट को समाप्त कर दिया, तो केन्या और युगांडा के साथ देश का व्यापार कम से कम 50% बढ़ गया।
  • सेशेल्स ने भी अफ्रीका के कुछ पूरी तरह से वीजा-मुक्त देशों में से एक के रूप में लाभ देखा। नीति अपनाने के बाद, सेशेल्स ने 7 और 2009 के बीच देश में अंतरराष्ट्रीय पर्यटन में प्रति वर्ष औसतन 2014% की वृद्धि देखी।
  • अंततः, 2035 तक, अफ्रीका में एक वर्ष में 192 मिलियन अतिरिक्त यात्री आएंगे, जिससे कुल बाजार 303 मिलियन यात्रियों को अफ्रीकी गंतव्यों से आने-जाने में मदद करेगा।
  • इस प्रकार, जबकि चुनौतियां मौजूद हैं, इसलिए इन पूर्वानुमानों के अनुसार अवसर प्राप्त करें। सार्वजनिक-निजी भागीदारी के साथ वीजा उन्नयन बुनियादी ढांचे, खुले आसमान और वीजा उदारीकरण के साथ, अफ्रीका में विमानन का बढ़ना निश्चित है।

अब सवाल यह है:

  • हम इसे कितनी जल्दी कर सकते हैं और इन उपायों को लागू कर सकते हैं?
  • आगे बढ़ते हुए, वीजा पर पुनर्विचार की जरूरत है और हमें अंतर-अफ्रीका यात्रा और पर्यटन को बढ़ाने के लिए वीजा प्राप्त करने या पूरी तरह से हटाने में कठिनाइयों को समाप्त करना चाहिए।
  • वास्तविकता यह है कि वीजा खुलापन महाद्वीप के पर्यटन क्षेत्र को मजबूत करता है और कई और कुशल रोजगार पैदा कर सकता है।
  • RSI AfDB की अफ्रीका पर्यटन निगरानी रिपोर्ट यह रेखांकित करता है कि वीजा उदारीकरण योजना पर्यटन को 5% से 25% तक बढ़ा सकती है। इसी रिपोर्ट में यह उल्लेख किया गया है कि पर्यटन में वृद्धि से परिवहन, होटल, शॉपिंग मॉल और रेस्तरां में नए व्यवसाय के अवसर पैदा होंगे।
  • अनिवार्य रूप से, 60% अफ्रीकी युवाओं के लिए, जो वर्तमान में बेरोजगार हैं, इसका मतलब एक नया रोजगार बाजार है, जो न केवल युवाओं के अन्य देशों और यूरोप में अवांछित प्रवास को रोकता है, बल्कि लंबे समय में स्थानीय ब्रेन ड्रेन से भी निपटता है।

कनेक्टिविटी - एक गेम चेंजर

राष्ट्रीय गौरव और संप्रभु पहचान से जुड़े महत्व के बावजूद अलग-अलग राज्य बैलेंस शीट एयरलाइनों को बनाए नहीं रख सकते हैं।

सरकारों को सहयोगी विमानन उत्पादों के साथ-साथ एक गतिशील अफ्रीकी विमानन क्षेत्र को आकार देने पर विचार करना चाहिए। इसके लिए, उदारीकरण का महत्वपूर्ण मुद्दा मजबूत परिणाम लाएगा:

  • नए मार्ग
  • अधिक लगातार उड़ानें
  • बेहतर कनेक्शन
  • कम किराया।

यह बोधगम्य है कि इस तरह के सुधार संभावित रूप से यात्रियों की संख्या में वृद्धि करते हैं, जिसका अफ्रीका में यात्रा, पर्यटन और व्यापार पर प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

इस प्रकार, एक IATA सर्वेक्षण के अनुसार, यदि केवल 12 प्रमुख अफ्रीकी देशों ने अपने बाजार खोले और कनेक्टिविटी बढ़ाई, तो उन देशों में अतिरिक्त 155,000 नौकरियां और वार्षिक सकल घरेलू उत्पाद में 1.3 बिलियन अमरीकी डालर का सृजन होगा।

इंटरविस्टास कंसल्टिंग के एक अध्ययन से पता चलता है कि दक्षिण अफ्रीका में उदारीकरण से अनुमानित 15,000 नई नौकरियां पैदा हो सकती हैं और राष्ट्रीय राजस्व में 284 मिलियन अमरीकी डालर का सृजन हो सकता है।

दूसरी ओर, उदारीकरण की कमी कनेक्टिविटी और टिकट की लागत को प्रभावित करती है।

ज्यादातर मामलों में, अफ्रीका में अंतिम गंतव्य तक पहुंचने से पहले यूरोप या मध्य पूर्व जाने सहित, अधिकांश यात्री अक्षम और महंगे रूप से दूसरे या तीसरे देश के लिए उड़ान भरते हैं। यह कनेक्टिविटी समस्याओं के कारण है क्योंकि अफ्रीकी देशों ने उदारीकरण नहीं किया है।

दुनिया भर में, औसतन, कम लागत वाली वाहक सभी उड़ानों में से लगभग एक चौथाई उड़ानें संचालित करती हैं। अफ्रीका में, हालांकि, वे 10% तक भी नहीं पहुंचते हैं, जो स्पष्ट रूप से टिकट की कीमतों को कुछ हद तक निषेधात्मक बनाता है।

तो अफ्रीका के आसमान के लिए आगे क्या है?

  1. खुले आसमान की नीति: यमौसुक्रो निर्णय का पूर्ण कार्यान्वयन।
  • इंस्टीट्यूट द सिंगल अफ्रीकन एयर ट्रांसपोर्ट मार्केट जिसका उद्देश्य अफ्रीका के आसमान को खोलना और इंट्रा-अफ्रीकी एयर कनेक्टिविटी में सुधार करना है। अब तक, 26 अफ्रीकी देशों ने हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन कार्यान्वयन पर, बहुत कम राजनीतिक इच्छाशक्ति है।
  • पूर्वी अफ्रीका में क्षेत्रीय एयरलाइंस इथियोपियन एयरलाइंस और केन्याई एयरलाइंस का समर्थन करें,
  • टोगो, पश्चिम अफ्रीका में अस्की का समर्थन करें
  • दक्षिण अफ्रीका में दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज का समर्थन करें। दक्षिणी अफ्रीका महाद्वीप की यात्रा, पर्यटन और व्यापार के परिवर्तन के लिए एक महान संभावनाएं प्रदान करता है।
  • उत्तरी अफ्रीका में मिस्र वायु का समर्थन करें।
  • क्षेत्रीय एयरलाइंस के समर्थन से परे ओपन स्काई नीतियां, हवाई सेवा समझौते, टैरिफ बाधाओं में ढील और नई अवसंरचना होनी चाहिए जो गंतव्य पहुंच और कनेक्टिविटी को बेहतर बनाती है।
  • ग्लोबल एयरलाइंस नेशनल एयरलाइंस के निर्वाह के लिए हास्यास्पद लागतों का समर्थन करने के बजाय राष्ट्रों की हथेली में हो सकती है और अनावश्यक विखंडन को काट सकती है जो अब पूरे महाद्वीप में प्राप्त हो रहा है।

निष्कर्ष

राष्ट्रीय, उप-क्षेत्रीय और महाद्वीपीय स्तर से पर्यटन का संस्थागतकरण, परिवहन बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के साथ समर्थित, यात्रा सुविधा में सुधार के लिए देशों से निवेश और विशेषज्ञता दोनों की आवश्यकता होती है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इस क्षेत्र को पूरी तरह से कार्य करने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति।

आदर्श रूप से, यह सुनिश्चित करने के लिए कि व्यवसाय फलता-फूलता है, सरकारों को अपने नीतिगत निर्णयों और कार्यान्वयन में अधिक निर्णायक होने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, सार्वजनिक-निजी भागीदारी पर जोर देना अनिवार्य है, जिसे यात्रा और पर्यटन क्षेत्र में अपनी पूरी क्षमता का एहसास करने के लिए अफ्रीका को निजी पूंजी निवेश के लिए अपने दरवाजे खोलने की जरूरत है।

हालांकि, पर्यटन का विकास यूएनईसीए जैसी यूएन एजेंसियों के समर्थन से एयू पर निर्भर है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पर्यटन को संस्थागत रूप दिया गया है और अफ्रीका में सामाजिक-आर्थिक स्थिति को बदलने वाले प्रमुख क्षेत्रों में से एक के रूप में उद्घाटन किया गया है।

World Tourism Network (WTM) फिर से शुरू किया गया। यात्रा

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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