अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज और इबेरिया ने सीधे रिकॉर्ड बनाया

फोर्ट वर्थ, TX (सितंबर 12, 2008) - अमेरिकन एयरलाइंस (एए), ब्रिटिश एयरवेज (बीए) और इबेरिया एयरलाइंस (आईए) के अनुसार, वर्जिन अटलांटिक (वीए) ने आधारहीन तर्कों और पाखंडी डर का सहारा लिया है।

फोर्ट वर्थ, TX (सितंबर 12, 2008) - अमेरिकन एयरलाइंस (एए), ब्रिटिश एयरवेज (बीए) और इबेरिया एयरलाइंस (आईए) के अनुसार, वर्जिन अटलांटिक (वीए) ने अपने अविश्वास के संबंध में आधारहीन तर्कों और पाखंडी डराने की रणनीति का सहारा लिया है। प्रतिरक्षा आवेदन। उनका दावा है कि वर्जिन जानबूझकर नियामकों और आम जनता को उनके आवेदन के समर्थन में अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) को सौंपे गए डेटा को चुनौती देने के लिए गुमराह करने की कोशिश कर रहा है।

तीनों एयरलाइनों ने निम्नलिखित बयान दिए, यह दावा करते हुए कि ये उनके आवेदन के संदर्भ में तथ्य हैं:

1) हमारे डीओटी एप्लिकेशन में एमआईडीटी (विपणन सूचना डेटा टेप) शामिल है
डेटा, जो व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त और सूचना का वैध स्रोत है
जो डीओटी सहित दुनिया भर के नियामकों द्वारा आवश्यक है,
अमेरिकी न्याय विभाग और यूरोपीय आयोग, में
बाजार हिस्सेदारी और प्रतिस्पर्धा का विश्लेषण।

2) एमआईडीटी कई ग्लोबल से दुनिया भर में बुकिंग के बारे में जानकारी प्रदान करता है
वितरण प्रणाली (जीडीएस डेटाबेस, जैसे एमॅड्यूस, सेबर,
वर्ल्डस्पैन, गैलीलियो और कई अन्य)। गौरतलब है कि यह भी
स्रोतों से तृतीय-पक्ष ऑनलाइन बुकिंग शामिल है, जैसे कि Travelocity
और ऑर्बिट्ज़।

3) एमआईडीटी डेटा का उपयोग - और के साथ दायर एंटीट्रस्ट अनुप्रयोगों में किया गया था
द्वारा अनुमोदित - डीओटी स्काई टीम और स्टार गठबंधन दोनों द्वारा और है
अमेरिकी न्याय विभाग द्वारा प्रतिस्पर्धा विश्लेषण में उपयोग किया गया है।
AA, BA और Iberia हमारे एप्लिकेशन के लिए समान डेटा का उपयोग कर रहे हैं, जो
वनवर्ल्ड गठबंधन के सदस्यों के लिए प्रतिरक्षा का अनुरोध करता है जो प्रदान करता है
ट्रान्साटलांटिक सेवा।

4) वर्जिन का दावा है कि एमआईडीटी डेटा में वाहक बुकिंग शामिल नहीं है
हमारी संबंधित वेबसाइटों (AA.com और BA.com) पर कब्जा कर लिया गया अप्रासंगिक है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि MIDT अन्य वाहकों के लिए सीधी बुकिंग को भी शामिल नहीं करता है,
जैसे वर्जिन अटलांटिक। दूसरे शब्दों में, डीओटी के स्वयं के अनुसरण में
हमारे आवेदन के लिए डेटा प्रदान करने के लिए प्रोटोकॉल, हम वास्तव में एक प्रदान करते हैं
सेब से सेब की तुलना।

5) पिछली फाइलिंग और सार्वजनिक टिप्पणियों में, वर्जिन ने इसकी प्रशंसा की है
MIDT डेटा के गुण:
— १९९७ में एक संयुक्त डीओटी फाइलिंग में, वर्जिन ने कहा कि "एमआईडीटी डेटा है
महत्वपूर्ण।" वर्जिन ने यह भी कहा कि "MIDT डेटा में सुधार होता है"
परिवहन योजना और संसाधनों का अधिक उपयोग करने में सक्षम बनाता है
प्रभावी रूप से।"

— 2003 डीओटी फाइलिंग में, वर्जिन ने कहा कि एमआईडीटी एयरलाइंस प्रदान करता है
"(शहर-जोड़ी) बाजारों की जानकारी के साथ, जैसे कि संभावित
बाजार का आकार (यात्रियों की संख्या के संदर्भ में),
व्यापार बनाम अवकाश यातायात का अनुपात, का अनुपात
अपने प्रतिस्पर्धियों द्वारा किए गए यातायात, और इसी तरह। MIDT ही है
उपलब्ध अंतरराष्ट्रीय बाजारों पर इस जानकारी का स्रोत
गैर-अमेरिकी एयरलाइनों के लिए। यह जानकारी वाहकों को बनाने में मदद करती है
बाजारों में प्रवेश करने या विस्तार करने के बारे में निर्णय
अनिश्चितता को कम करके बाजारों में पहले से ही सेवा की क्षमता। ”

6) वर्जिन जिस डीओटी डेटा का हवाला देता है वह इसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है
बहस। वह डेटा, जिसे T-100 के नाम से जाना जाता है, सभी ऑनबोर्ड यात्रियों को मापता है
एक विशेष नॉनस्टॉप उड़ान खंड, उनके वास्तविक की परवाह किए बिना
मूल और गंतव्य। दूसरे शब्दों में, 100 प्रतिशत यात्री
डलास फोर्ट वर्थ (DFW) पर - हीथ्रो उड़ान टी -100 में दिखाई देती है:
DFW-हीथ्रो स्थानीय यात्री, यहां तक ​​कि वे भी जो अपनी यात्राएं शुरू नहीं करते हैं
DFW में और हीथ्रो में अपनी यात्रा समाप्त न करें। इस प्रकार, यह a . को बढ़ा देता है
विमान में सभी को शामिल करके हब कैरियर का हिस्सा, के विपरीत
केवल वे यात्री जो DFW से शुरू होते हैं और लंदन की यात्रा कर रहे हैं
उनके अंतिम गंतव्य के रूप में, जो कि सच्चा DFW-हीथ्रो बाजार है।
उदाहरण के लिए, ह्यूस्टन से पेरिस के लिए उड़ान भरने वाला यात्री कनेक्ट हो सकता है
DFW-हीथ्रो के माध्यम से। उस ग्राहक के यात्रा कार्यक्रम के लिए सही शहर जोड़ी है
ह्यूस्टन-पेरिस। लेकिन Virgin का डेटा उन ग्राहकों को गिनता है जो
हमारे बाजार हिस्सेदारी के हिस्से के रूप में DFW-हीथ्रो सेगमेंट से जुड़ना
DFW-हीथ्रो सिटी जोड़ी। यह गलत है क्योंकि DFW नहीं है
मूल और हीथ्रो गंतव्य नहीं है - वे हवाई अड्डे उचित हैं
ट्रू सिटी जोड़ी (ह्यूस्टन-पेरिस) के लिए कनेक्टिंग पॉइंट।

7) वर्जिन जिस डेटा का उपयोग करना चाहता है वह नॉनस्टॉप कैरियर के हिस्से को भी बढ़ा-चढ़ाकर बताता है
क्योंकि इसमें कोई वन-स्टॉप प्रतियोगिता शामिल नहीं है। उदाहरण के लिए, ए
DFW से हीथ्रो की यात्रा करने वाले ग्राहक के माध्यम से जुड़ सकते हैं
वाशिंगटन डलेस। ऐसे यात्रा कार्यक्रम के लिए सिटी जोड़ी बाजार है pair
DFW-हीथ्रो, और इस प्रकार यह नॉनस्टॉप DFW-हीथ्रो सेवा के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
हालाँकि, वर्जिन के आँकड़े वन-स्टॉप सेवा को दो मानते हैं
अलग शहर जोड़े: DFW-Dulles एक के रूप में और Dulles-Heathrow the the के रूप में
अन्य। इसलिए, कोई भी खंड प्रतिस्पर्धी मार्ग के रूप में दिखाई नहीं देगा
नॉनस्टॉप DFW-हीथ्रो सेवा के लिए। यह एक के लिए प्रतिस्पर्धा को कम करता है
विशेष रूप से नॉनस्टॉप मार्ग और उपयोग करने के लिए भ्रामक है।

संक्षेप में, तीन एयरलाइनों ने कहा कि प्रतिस्पर्धा का विश्लेषण करने के लिए MIDT डेटा से बेहतर कोई स्रोत नहीं है। डीओटी ने स्काईटीम और स्टार द्वारा अविश्वास अनुप्रयोगों पर विचार करने और उन्हें मंजूरी देने के लिए एमआईडीटी डेटा का उपयोग किया, और न्याय विभाग ने अपने प्रतिस्पर्धा विश्लेषण में एमआईडीटी डेटा का उपयोग किया है। इसके अलावा, वर्जिन ने अतीत में सूचना के एक महत्वपूर्ण स्रोत के रूप में एमआईडीटी डेटा का जोरदार बचाव किया है, लेकिन अब इसे नापसंद करता है क्योंकि एमआईडीटी इसके तर्कों के अनुरूप नहीं है। एमआईडीटी डेटा दिखाता है कि प्रतिरक्षा के लिए हमारा आवेदन प्रतिस्पर्धा को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, जैसा कि वर्जिन का दावा है, और वास्तव में एमआईडीटी डेटा दर्शाता है कि स्टार और स्काई टीम गठबंधनों की तुलना में हीथ्रो में वनवर्ल्ड गठबंधन की बाजार हिस्सेदारी उनके प्रमुख यूरोपीय केंद्रों में कम होगी।

लेखक के बारे में

लिंडा होन्होल्ज़ का अवतार

लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

साझा...