सिंगापुर एयर और टाटा नए संयुक्त वाहक के लिए एयरबस ए 320 का चयन करते हैं

सिंगापुर - सिंगापुर एयरलाइंस ने एयरबस 'ए 320' को टाटा संस के साथ अपना नया भारतीय संयुक्त उद्यम शुरू करने के लिए चुना है, जो प्रतिद्वंद्वी बोइंग की जीत को एयरलाइन बाजार के रूप में एशिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बनाता है।

सिंगापुर - सिंगापुर एयरलाइंस ने अपने नए भारतीय संयुक्त उद्यम को टाटा संस के साथ लॉन्च करने के लिए एयरबस 'ए 320' को चुना है, जो कि प्रतिद्वंद्वी बोइंग पर जीत दर्ज करती है क्योंकि एयरलाइन बाजार एशिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था एक पुनरुद्धार के संकेत दिखाती है।

फैसले से परिचित सूत्रों ने बताया कि एक प्रोजेक्ट टीम ने बोइंग के 737 को प्राथमिकता में यूरोपीय विमान को उठाया - मंगलवार को रायटर्स द्वारा रिपोर्ट किए गए एक सौदे में कम लागत ऑपरेटर स्पाइसजेट द्वारा अपने बेड़े का विस्तार करने के लिए आदेश दिया गया विमान।

2012 में किंगफिशर एयरलाइंस के निधन ने कड़वी प्रतिस्पर्धा का अंत कर दिया, जिसके कारण भारतीय उपभोक्ताओं के लिए टिकट की कीमतें कम हुईं और इसकी एयरलाइनों के लिए उच्च स्तर का नुकसान हुआ।

विमान क्षमता में बाद की गिरावट ने एयरलाइनों को कुछ साँस लेने की जगह दी, जिससे उन्हें किराया बढ़ाने और लाभप्रदता पर लौटने की अनुमति मिली। दो साल बाद, धीमी अर्थव्यवस्था के बावजूद, अंतरराष्ट्रीय और यात्री मांग में लगातार वृद्धि हुई है।

आधार

वह, और भारतीय नियमों का उदारीकरण जो अब विदेशी एयरलाइनों को स्थानीय उद्यमों में निवेश करने की अनुमति देता है, इसका मतलब है कि दो नए वाहक 2014 में परिचालन शुरू करेंगे।

टाटा एसआईए एयरलाइंस 2014 की दूसरी छमाही में पूर्ण सेवा खंड में उड़ान भरना शुरू कर देगी, जैसा कि कम लागत वाले बाजार में एयरएशिया-टाटा संयुक्त उद्यम होगा।

सेंटर फॉर एविएशन, एक कंसल्टेंसी, ने सितंबर में एक रिपोर्ट में कहा, "भारतीय बाजार के मूल सिद्धांतों में अंततः सुधार होना चाहिए, लेकिन धैर्य और शुरुआती नुकसान का सामना करना पड़ सकता है।"

सूत्रों ने कहा कि एसआईए-टाटा के संयुक्त उद्यम को सूची कीमतों पर 20 अरब डॉलर मूल्य के 320 ए1.83 विमान मिलेंगे। एयरबस से सीधे खरीदे जाने के बजाय विमानों को पट्टे पर देने वाली कंपनियों से मंगवाया जाएगा।

सिंगापुर एयरलाइंस के प्रवक्ता ने भारत में टाटा-एसआईए एयरलाइंस के कार्यालय में प्रश्नों का उल्लेख किया, जबकि सिंगापुर में एयरबस के प्रवक्ता ने कहा: "हम मौजूदा या संभावित ग्राहकों के साथ वाणिज्यिक चर्चा पर टिप्पणी नहीं करते हैं।" नई एयरलाइन ने पायलटों की भर्ती शुरू कर दी है और अपने मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में सिंगापुर एयरलाइंस के कार्यकारी सहित अपने शीर्ष अधिकारियों की पुष्टि करने के करीब है।

यह शुरू में नई दिल्ली से घरेलू सेवाओं पर काम करेगा और पूर्ण सेवा वाहक एयर इंडिया और जेट एयरवेज के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा, जो किंगफिशर के पतन के बाद पूर्ण-सेवा बाजार में एकमात्र खिलाड़ी बचे हैं।

पार्टनरशिप

जेट, जिसमें अबू धाबी स्थित एतिहाद की 24 प्रतिशत हिस्सेदारी है, और एयर इंडिया को भी आने वाले वर्ष में अपने कुछ पुराने नैरोबॉडी और वाइडबॉडी विमानों को बदलने के लिए निविदाएं खोलने की उम्मीद है।

एयरबस देश में अपने एयरबस ए350 वेरिएंट का जोरदार प्रचार कर रहा है, जबकि बोइंग को उम्मीद है कि वह अपने 787 में से अधिक को बेचेगा और अपने 777, 777X के नवीनतम संस्करण के लिए ऑर्डर प्राप्त करेगा।

हालांकि, भारतीय घरेलू बाजार में 70 फीसदी से अधिक इंडिगो, स्पाइसजेट और गोएयर जैसे कम लागत वाले वाहक का प्रभुत्व है।

टाटा-एसआईए का निर्णय भारत के सिंगल-आइल एयरक्राफ्ट सेगमेंट में एयरबस के वर्चस्व को बढ़ाता है।

इंडिगो, जिसका भारतीय घरेलू बाजार में सबसे बड़ा हिस्सा है, के बेड़े में 70 A320s से अधिक है और इस दशक के बाकी हिस्सों में वितरित किए जाने वाले विमानों के परिवार के लगभग 190 से अधिक के लिए आदेश। गोएयर, जिसके इस वर्ष बेड़े में 20 ए 320 है, के पास अपडेटेड ए 72 ओएनओ वेरिएंट के 320 अन्य के लिए ऑर्डर हैं।

एयर इंडिया के नैरोबॉडी बेड़े में ज्यादातर ए320-परिवार के विमान शामिल हैं, जबकि इसकी कम लागत वाली सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस लगभग 20 737 का संचालन करती है। जेट के नैरोबॉडी बेड़े में केवल 737 विमान शामिल हैं।

कम लागत वाले बाजार में बोइंग की केवल अन्य उपस्थिति स्पाइसजेट के माध्यम से आती है, जो सिर्फ 40 737 से अधिक काम करती है। मंगलवार को, सूत्रों ने कहा कि एयरलाइन ने सूची मूल्य पर $ 40 बिलियन (Dh737 बिलियन) से अधिक मूल्य वाले 4 मैक्स वेरिएंट के 14.7 के लिए एक आदेश रखा है।

यह सौदा घरेलू बाजार हिस्सेदारी के हिसाब से भारत की चौथी सबसे बड़ी एयरलाइन के रूप में आता है, जो नवंबर में रिकॉर्ड तिमाही नुकसान, महंगे ईंधन और कमजोर रुपये से प्रभावित होने के बाद अपने भाग्य को पुनर्जीवित करने के लिए नए विमानों और नए निवेश की तलाश करता है।

लाभदायक संचालन

स्पाइसजेट के ऑडिटर ने मार्च 2013 तक की अपनी वार्षिक रिपोर्ट में कहा कि इसकी "गोइंग चिंता" बने रहने की क्षमता लाभदायक संचालन स्थापित करने और धन जुटाने पर निर्भर करती है।

उद्योग के सूत्रों का कहना है कि लंबे समय से प्रतीक्षित बेड़े के नवीनीकरण और एक नए निवेशक की तलाश एक दूसरे से जुड़ी हुई है, एयरलाइन को 2018 के बाद से नए जेट के लिए मूल्यवान डिलीवरी पोजिशन हासिल करने के बाद संभावित रूप से अधिक आकर्षक के रूप में देखा जाता है।

सेंटर फॉर एविएशन में दक्षिण एशिया के मुख्य कार्यकारी कपिल कौल ने कहा कि स्पाइसजेट की अपने संचालन और विमान खरीद के वित्तपोषण की क्षमता पर चिंताएं बनी हुई हैं।

"हमारा आकलन है कि संचालन के मौजूदा सेट के लिए $ 150 मिलियन-200 मिलियन की आवश्यकता है। अगर उन्हें बेड़े के लिए धन देना है, तो उनकी आवश्यकता $ 300 मिलियन के करीब हो सकती है, ”उन्होंने कहा।

हालांकि, बैंकिंग क्षेत्र के सूत्र स्पाइसजेट के विमान ऑर्डर को लेकर अधिक आशावादी थे।

“यह एक परिसंपत्ति समर्थित लेनदेन है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि एयरलाइन घाटे का कारण बन रही है क्योंकि विमान एक बहुत तरल संपार्श्विक है, ”एक निजी क्षेत्र के भारतीय बैंक के साथ एक वरिष्ठ बैंकर ने कहा, जो इस सौदे के लिए फंडिंग करने के लिए स्पाइसजेट के साथ बातचीत कर रहा है।

"आप बस इसे पेंट करें और इसे बेच दें, कोई भी इसका इस्तेमाल कर सकता है।

वित्त पोषण विमान कभी कोई समस्या नहीं है, ”बैंकर ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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