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कैसे विदेशी एयरलाइनों अमेरिकी flounders के रूप में पनपे

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अवतार
द्वारा लिखित संपादक

दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान संयुक्त राज्य अमेरिका में आ गया है।

यूनाइटेड इसे उड़ान नहीं दे रहा है। न तो डेल्टा, अमेरिकी, महाद्वीपीय या कोई अन्य घरेलू एयरलाइन है।

दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान संयुक्त राज्य अमेरिका में आ गया है।

यूनाइटेड इसे उड़ान नहीं दे रहा है। न तो डेल्टा, अमेरिकी, महाद्वीपीय या कोई अन्य घरेलू एयरलाइन है।

नहीं, संयुक्त राज्य अमेरिका में उतरने वाली पहली एयरबस ए 380 को दुबई स्थित एमिरेट्स एयरलाइंस ने उड़ाया है।

जबकि अमेरिकी एयरलाइंस - दूर रहने के लिए बेताब हैं - फ्लाइट्स काट रही हैं और ग्राहकों को बैग चेक करने के लिए चार्ज कर रही हैं, कई विदेशी एयरलाइंस आक्रामक तरीके से अपने रूट का विस्तार कर रही हैं और इस प्रक्रिया में पैसा लगा रही हैं।

अमीरात, जो अपने उच्च अंत लक्जरी सेवा पर गर्व करता है, केवल एक उदाहरण है। सिंगापुर एयरलाइंस, कैथे पैसिफिक, एतिहाद और कतर सभी उस दौर में पनप रहे हैं जब अमेरिकी एयरलाइंस दिवालिया होने की कगार पर हैं।

और यह अंतर व्यापक हो सकता है।

अमीरात ने शुक्रवार को अपनी पहली ए 380 उड़ान का प्रीमियर किया: दुबई से न्यूयॉर्क तक की 14 घंटे की यात्रा। इसे वैश्विक शैली में विस्तार के बारे में भव्य चर्चा के साथ भव्य शैली में लॉन्च किया गया था।

यह विमान अगले 58 से मध्य तीन साल में उड़ान भरने की योजना बना रहा है। कंपनी के अध्यक्ष टिम क्लार्क ने कहा कि दुबई की तीव्र वृद्धि और एशिया, अफ्रीका और यूरोप से इसकी निकटता इसे सरकारी स्वामित्व वाली एयरलाइन का आधार बनाने के लिए आदर्श स्थान बनाती है।

"इसकी भू-केन्द्रितता हमारे विकास को गति देती है, नए यात्रा पैटर्न बनाते हैं," उन्होंने कहा। "हम वास्तव में एक वैश्विक ब्रांड, एक वैश्विक वाहक होंगे।"

अमीरात पहले से ही न्यूयॉर्क और ह्यूस्टन के लिए उड़ान भरता है और अक्टूबर में लॉस एंजिल्स सेवा शुरू करेगा और दिसंबर में सैन फ्रांसिस्को। यह तब होता है जब अमेरिकी एयरलाइनें अपने शेड्यूल के बड़े हिस्से को बचाए रखने के प्रयास में फिसल रही हैं।

(एकमात्र अमेरिकी अपवाद: दक्षिण-पश्चिम, जिसमें एक वफादार - लगभग पंथ-जैसा है - निम्नलिखित, एक अत्यंत कुशल बेड़े चलाता है और आज के बाजार मूल्य की तुलना में बहुत कम कीमत पर ईंधन खरीदा है।)

तो क्यों कुछ सफल और अन्य जीवन समर्थन पर हैं?

लंबी दौड़

यूएस और विदेशी एयरलाइंस के बीच सबसे बड़ा अंतर वह है जहां वे उड़ान भरते हैं।

लंबे समय तक विदेशी उड़ानों के लिए टिकट काफी कम खर्चीले हैं क्योंकि वे छोटी उड़ानों के लिए घरेलू उड़ानों के लिए हैं, जो एयरलाइंस को बड़ा लाभ देता है।

मोटे तौर पर यूएस एयरलाइंस द्वारा संचालित दो-तिहाई उड़ानें देश के भीतर ही रहती हैं।

"हमारा मार्ग नेटवर्क अमेरिकी एयरलाइंस या यूनाइटेड या डेल्टा से पूरी तरह से अलग है," अमेरिका के लिए वाणिज्यिक परिचालन के अमीरात के वरिष्ठ उपाध्यक्ष निगेल पेज ने कहा।

उदाहरण के लिए, अमीरात दुबई नॉनस्टॉप से ​​मास्को, वियना, पेरिस और ह्यूस्टन जैसी जगहों के लिए उड़ान भरता है।

अमेरिका की बड़ी एयरलाइनों के पास भी ऐसे लंबे-चौड़े मार्ग हैं - अमेरिकी, उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क और ब्यूनस आयर्स के बीच नॉनस्टॉप उड़ते हैं - लेकिन वे कई छोटे मार्गों को भी उड़ाते हैं जो लगभग लाभदायक नहीं हैं। उदाहरण के लिए, डेल्टा अटलांटा और ऑरलैंडो के बीच सप्ताह के दिनों में 14 नॉनस्टॉप उड़ानें प्रदान करता है।

चैले ग्रुप के साथ एक एयरलाइन विश्लेषक रिचर्ड अबुलाफिया ने कहा कि इस तरह के अंतर्राष्ट्रीय मार्ग उच्च मूल्य और उच्च लाभ उठाते हैं। अमेरिकी एयरलाइंस के पास ऐसे मार्ग हैं, लेकिन केवल उनके समग्र नेटवर्क के एक छोटे हिस्से के रूप में; घरेलू उड़ानों पर नुकसान की भरपाई करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

इसके अतिरिक्त, उन्होंने कहा, इन विमानों के व्यापार और प्रथम श्रेणी की सीटें विशेष रूप से उच्च टिकट की कीमतों की आज्ञा देती हैं। बाकी सीटें - और अक्सर कर सकते हैं - पैसे खो देते हैं, अबुलाफिया ने कहा, लेकिन सामने वाले केबिन में अंतर होता है।

अबुलाफिया ने कहा, "सबसे अच्छी चीज जो आप कर सकते हैं वह है अपने विमान से बैकपैकर।"

"लुफ्थांसा जैसे ध्वज वाहक आम तौर पर उन ग्राहकों के प्रकार को ले जाने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, जो अमेरिका के अधिक वाहक ले जाने की कोशिश कर रहे हैं," रॉबर्ट मैन, एक एयरलाइन उद्योग विश्लेषक और पोर्ट वाशिंगटन में स्थित सलाहकार, न्यूयॉर्क "यूरोपीय वाहक दान 'को जोड़ा। टी पैकेज के अवकाश यात्रियों को ले जाने का प्रयास करें। ”

यूएस एयरलाइंस अपने विमानों पर समान स्तर की सेवा नहीं देती हैं और उन्हें पकड़ना आसान काम नहीं है।

“बिल्डिंग प्रीमियम सर्विस सस्ती नहीं है। अबुलाफिया ने कहा, आपको या तो नए जेट्स की जरूरत है या बहुत ज्यादा आंतरिक खर्च की जरूरत है। "आपको उस ब्रांड की खेती करने की भी ज़रूरत है, जो अपने आप में समय लेता है।"

यह अर्थव्यवस्था, मूर्ख है

कुछ अंतर साधारण अर्थशास्त्र से उपजा है: संयुक्त राज्य अमेरिका मंदी के साथ खिलवाड़ कर रहा है, जबकि मध्य पूर्व में अर्थव्यवस्थाएं फलफूल रही हैं।

मध्य पूर्वी देशों, विशेष रूप से, अपनी अर्थव्यवस्थाओं को विकसित रखने के लिए माल और श्रम आयात करने की आवश्यकता है। इसका ज्यादातर हिस्सा विमानों में आता है। यह अतिथि श्रमिकों का विशेष रूप से सच है।

"वे अर्थव्यवस्थाएँ अतिथि श्रमिकों पर चलती हैं," मान ने कहा।

मान ने हाल ही में एतिहाद एयरवेज पर अबू धाबी के लिए उड़ान भरी, और कहा कि "पूरा केबिन बैंकरों से भरा था।"

तेल की कीमतें

एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ा खतरा - कहीं भी - तेल की उच्च कीमत है।

लेकिन कुछ एयरलाइंस दूसरों की तुलना में अधिक अनुकूल हैं।

तेल का अमेरिकी डॉलर में कारोबार होता है और दुनिया की अन्य मुद्राओं के मुकाबले डॉलर में भारी गिरावट आई है। इससे अमेरिकी एयरलाइंस को सबसे ज्यादा नुकसान पहुंचता है।

यदि आप यूरो में टिकट बेचते हैं और डॉलर में तेल खरीदते हैं, तो आपको तेल की कीमतों पर एक रिश्तेदार छूट मिल रही है। इसका मतलब यह नहीं है कि तेल की कीमतों में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन इसका मतलब है कि विदेशी वाहक के लिए दर्द उतना महान नहीं है।

इसके अलावा, कारों की तरह, कुछ विमान दूसरों की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हैं। और अमेरिकी एयरलाइंस के पास आसमान की SUV है। विदेशी एयरलाइंस - विशेष रूप से युवा - के पास बहुत अधिक आधुनिक बेड़ा है और इसलिए यह कम ईंधन पर काम कर सकता है।

"हमारे बेड़े की उम्र अभी पांच साल से अधिक है और जाहिर है अमेरिकी वाहक को बेड़े मिल गए हैं जो तेजी से पुराने हो रहे हैं और इस वजह से वे अपेक्षाकृत ईंधन अक्षम हैं," पेज ने कहा।

यहां तक ​​कि अगर अमेरिकी वाहक के पास नए विमानों को खरीदने के लिए नकदी थी, तो वे नहीं कर सकते थे - दो मुख्य विमान निर्माताओं: शिकागो स्थित बोइंग और इसके यूरोपीय प्रतियोगी, एयरबस दोनों से नए जेट पर लगभग पांच साल का बैकलॉग है।

अमीरात के अधिकारियों ने संवाददाताओं को स्पष्ट रूप से याद दिलाया कि हालांकि वे एक मध्य पूर्वी सरकार के प्रमुख वाहक हैं, एयरलाइन को कोई सब्सिडी, मुफ्त ईंधन, कम लैंडिंग शुल्क या परिचालन पूंजी प्राप्त नहीं होती है।

एक उपन्यास विमान
A380 एयरलाइन को कुछ अन्य फायदे भी देता है।

सबसे पहले, विमान लगभग 20 प्रतिशत कम ईंधन का उपयोग करता है अन्यथा कई लोगों को परिवहन के लिए आवश्यक होगा।

लेकिन वास्तविक वित्तीय लाभ अमीरात की प्रीमियम सेवाओं की मात्रा में आता है।

अमीरात ने अपने ए 380 को 489 यात्रियों के लिए कॉन्फ़िगर किया। अधिकांश कोच में हैं लेकिन गोपनीयता के लिए इलेक्ट्रॉनिक दरवाजों के साथ प्रथम श्रेणी में 76 व्यावसायिक श्रेणी की सीटें और 14 निजी सुइट हैं। उन्हें वर्षा भी मिलती है - हाँ, शीर्ष-भुगतान करने वाले ग्राहक बोर्ड पर स्नान कर सकते हैं - अपनी मिनी बार, 23 इंच की उच्च परिभाषा वाली टीवी स्क्रीन, अपनी अलमारी और मांग पर भोजन।

(बारिश में पांच मिनट का पानी मिलता है और इसमें एक प्रकाश शामिल होता है जो हरे से एम्बर तक जाता है और आपको बताता है कि कितना समय बचा है। क्लार्क ने गर्व से घोषणा की कि वह शॉवर के कारण भाग में साफ और अच्छी तरह से आराम कर रहा था। पानी के लायक दो मिनट इस्तेमाल किया।)

मार्ग पर औसत प्रथम श्रेणी का टिकट $ 14,635, $ ​​9,571 के लिए व्यापार और $ 1,477 के लिए कोच जाता है। जबकि यह एयरलाइन के बोइंग 777 मार्गों पर सेवा के समान है, इन उच्च अंत सीटों को बेचने के लिए काफी अधिक हैं - और यही वह जगह है जहां लाभ होता है।

सर्विस
एक अच्छी प्रतिष्ठा भी चोट नहीं करता है।

सिंगापुर एयरलाइंस और कैथे पैसिफिक लंबे समय से अपनी गुणवत्ता सेवा के लिए जाने जाते हैं। अब, मध्य पूर्वी एयरलाइंस पीछा कर रही है - और उसी छवि को प्राप्त कर रही है।

इन दिनों हर एयरलाइन कार्यकारी की तरह, क्लार्क से पूछा गया कि क्या उनकी कंपनी जल्द ही पानी, सोडा या अन्य सुविधाओं के लिए शुल्क लेना शुरू करेगी?

"नहीं," उसने जवाब दिया। "हम वास्तव में और अधिक डालेंगे और यह मुफ़्त होगा।"

उन्होंने कहा कि एयरलाइन के चालक दल के सदस्य 140 विभिन्न राष्ट्रों से हैं। किसी भी उड़ान पर, यह संभावना है कि चालक दल उनके बीच आठ या नौ भाषाएँ बोल सकता है।

एयरलाइन अपने ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने मेनू को भी अपनाती है। इसलिए अगर यह जर्मनी के लिए उड़ान भर रहा है, तो कई पाठ्यक्रमों में से एक हमेशा एक जर्मन व्यंजन होगा। यदि इटली गंतव्य है, तो एक इतालवी व्यंजन होगा।

एमिरेट्स का यह भी कहना है, कि आप इसे मानते हैं या नहीं, कि यह प्रतियोगिता पर ध्यान केंद्रित नहीं करता है। और यही रवैया इसकी प्रतिष्ठा में इजाफा करता है।

यह पूछे जाने पर कि यह क्या सही है जो इसे अन्य एयरलाइंस से ऊपर रखता है, पेज ने उसी क्रूरता के साथ जवाब दिया।

“हम अन्य एयरलाइनों के बारे में चिंता न करने की कोशिश करते हैं। हमें चिंता है कि हमारे ग्राहक क्या चाहते हैं। "यदि हम अपने प्रतिद्वंद्वियों के बारे में चिंतित हैं, तो हम शायद वह नहीं कर रहे हैं जो हम कर रहे हैं।"