बस यात्रा ईंधन ईंधन, हवाई किराए की छलांग के रूप में बढ़ती है

न्यू यॉर्क: यह दो शहरों की कहानी है: 29 वर्षीय निकिता बर्नस्टीन, बोस्टन में एक व्यवसाय के साथ रंगे हुए न्यू यॉर्कर को अपने दो घरों के बीच यात्रा करने के लिए एक सस्ते रास्ते की आवश्यकता थी। और अपने लैपटॉप में प्लग इन करने के लिए एक जगह, अपनी बाइक स्टोर करें और रास्ते में अपने पैरों को फैलाएं।

बर्नस्टीन उन लोगों की बढ़ती संख्या का एक उदाहरण है, जो अक्सर युवा पेशेवर होते हैं, जो अपनी यात्रा के प्राथमिक तरीके के रूप में बस में कूद रहे हैं। सेवा बर्नस्टीन सबसे अधिक बार उपयोग करती है, छूट वाहक बोल्टबस, वायरलेस इंटरनेट, बिजली के आउटलेट, अतिरिक्त लेग रूम और फ्लश करने योग्य शौचालय सहित सुविधाएं प्रदान करता है।

कभी यात्रा का अंतिम विकल्प माना जाता था, कुछ का कहना है कि बढ़ती गैस की कीमतों का संगम, एयरलाइन सिरदर्द और छूट वाहकों का उदय बस उद्योग में एक तरह का पुनर्जागरण पैदा कर रहा है।

डेपॉल विश्वविद्यालय में सार्वजनिक सेवा प्रबंधन के प्रोफेसर जोसेफ पी। श्वीटरमैन ने कहा कि बस उद्योग में विकास हाल ही में तेज हुआ है - 1960 के बाद से लगातार गिरावट को उलट रहा है - कोच यूएसए के मेगाबस और ग्रेहाउंड के बोल्टबस जैसे कम लागत वाले वाहक आकर्षक कर्बसाइड का लक्ष्य रखते हैं तथाकथित चाइनाटाउन ऑपरेटरों का व्यवसाय।

चाइनाटाउन बसें, जो एक शहर के चाइनाटाउन से दूसरे शहर के लिए चलती हैं, एक अत्यंत लोकप्रिय कर्बसाइड सेवा प्रदान करती हैं, विशेष रूप से 20-somethings के बीच जहां वे जा रहे हैं वहां जाने के लिए एक सस्ता तरीका ढूंढ रहे हैं। वे टर्मिनलों के बाहर भी काम करते हैं, जिससे कंपनियों को भवन और श्रम लागत में लाखों की बचत होती है।

मेगाबस को पहली बार अप्रैल 2006 में यूएस में लॉन्च किया गया था। यह बोल्टबस के बराबर भत्तों के साथ, पहले से टिकट बुक किए जाने पर सस्ता किराया प्रदान करता है। उच्चतम किराया $ 27 पर सबसे ऊपर है। इस साल मई में शिकागो स्थित सेवा का विस्तार ईस्ट कोस्ट तक हुआ, जिसमें न्यूयॉर्क से वाशिंगटन डीसी, बोस्टन, वाशिंगटन डीसी, फिलाडेल्फिया, बाल्टीमोर, बफ़ेलो, एनवाई अटलांटिक सिटी, एनजे और टोरंटो के लिए मार्ग शामिल थे।

लेकिन वाहक ने कम सवारियों का हवाला देते हुए पिछले महीने लॉस एंजिल्स में अपना केंद्र बंद कर दिया।

कोच यूएसए के अध्यक्ष और मुख्य परिचालन अधिकारी डेल मोजर ने कहा कि कंपनी ने पिछले साल अपनी सेवा में यात्रियों की संख्या में 137 प्रतिशत की वृद्धि देखी। उन्होंने इस उछाल के लिए मेगाबस के यूएस लॉन्च को जिम्मेदार ठहराया।

समग्र उद्योग विकास पूर्वी तट पर केंद्रित है, जहां वाहक न्यूयॉर्क, वाशिंगटन और बोस्टन सहित प्रमुख शहरों में संपन्न व्यवसाय के लिए होड़ कर रहे हैं।

"पूर्वी तट पर बाजार हिस्सेदारी के लिए एक उल्लेखनीय, कटहल की लड़ाई है जैसा हमने पहले कभी नहीं देखा है," श्वीटरमैन ने कहा।

जबकि देश भर में बस सेवा में वृद्धि देखी गई है, श्वीटरमैन ने कहा कि भारी आबादी वाले शहरों की उपस्थिति के कारण पूर्वी बाजार को सबसे तीव्र माना जाता है जो देश के अन्य हिस्सों की तुलना में अधिक केंद्रित हैं। उनका मानना ​​​​है कि मेगाबस के लॉस एंजिल्स हब को बंद करने वाले अपराधियों में से एक यह तथ्य था कि कारों के बिना लोग आसानी से टर्मिनलों तक नहीं पहुंच सकते थे।

ग्रेहाउंड ने इस साल की शुरुआत में अपनी कम लागत वाली सेवा बोल्टबस लॉन्च की थी। यह सेवा मार्च के अंत में न्यूयॉर्क से वाशिंगटन डीसी तक और अप्रैल में फिलाडेल्फिया और बोस्टन से शुरू हुई, शहरों और न्यूयॉर्क के बीच चलने वाले मार्ग। मूल शहर के आधार पर एक टिकट $ 15 और $ 25 के बीच सबसे ऊपर है। दोनों सेवाओं का कहना है कि प्रत्येक बस में कम से कम एक सीट (50-प्लस में से) $ 1 है, लेकिन ध्यान दें कि मार्ग के आधार पर कभी-कभी एक से अधिक होते हैं।

ग्रेहाउंड के प्रवक्ता डस्टिन क्लार्क ने कहा कि बोल्टबस छात्रों और अन्य युवाओं की बढ़ती मांग का जवाब है, लेकिन व्यापार यात्रियों की बढ़ती संख्या भी है। और जब बोल्टबस मई में लाभदायक हो गया - कंपनी की उम्मीदों से आगे - ग्रेहाउंड की मेनलाइन राइडरशिप पिछले साल की तुलना में सपाट रही है।

लेकिन श्वीटरमैन ने उल्लेख किया कि ग्रेहाउंड के लिए पिछला साल एक मजबूत वर्ष था, और देश के सबसे बड़े वाहक के लिए, शायद सवारों को पकड़ना अपने आप में एक उपलब्धि है।

"यह एक उपलब्धि है, फिर भी, इस अर्थव्यवस्था में सपाट होना," उन्होंने कहा।

श्वीटरमैन ने कहा कि ग्रेहाउंड भी पिछले साल एक बड़े बदलाव के बाद "अधिक आक्रामक और महत्वाकांक्षी" होता जा रहा है। कंपनी ने अपने पूरे नेटवर्क में दक्षता में सुधार के प्रयास में देश भर में मार्गों को बंद कर दिया।

उन्होंने कहा कि कंपनी पहले से कहीं अधिक विज्ञापन पर खर्च कर रही है।

लेकिन ग्रेहाउंड का सबसे बड़ा हालिया कदम निस्संदेह बोल्टबस का शुभारंभ है, उन्होंने कहा, उन लोगों के साथ जो $ 1 किरायों को आकर्षित करते हैं।

लेकिन पूर्वी तट के लिए कड़वी लड़ाई में, श्वीटरमैन ने कहा कि ऐसा नहीं लगता है कि चाइनाटाउन ऑपरेटरों ने भी पीछे खींच लिया है।

"यह अभी एक उपभोक्ता का स्वर्ग है, सस्ते किराए के साथ," श्वीटरमैन ने कहा। “बस लेने के लिए प्रोत्साहन कभी बेहतर नहीं रहा। और यह एक दिलचस्प समय पर आता है, जिसमें हवाई किराए रॉकेट की तरह बढ़ते हैं। ”

श्वीटरमैन ने कहा कि बढ़ते हवाई किराए गैस की बढ़ती कीमतों के बारे में उपभोक्ताओं के बीच मौजूदा चिंताओं को बढ़ा रहे हैं। गैस टॉपिंग 4 डॉलर प्रति गैलन के साथ, बसें - विशेष रूप से छूट वाहक - तेजी से आकर्षक होती जा रही हैं।

अमेरिकन बस एसोसिएशन के प्रवक्ता एरॉन शोस्टेक ने सुझाव दिया कि सवार भी अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, बसों को कारों के विकल्प के रूप में देखते हुए।

शोस्टेक ने कहा कि यह प्रवृत्ति जारी है क्योंकि बस सेवाओं ने अपने बेड़े में अधिक ईंधन कुशल मोटरकोच के साथ प्राणी आराम के साथ सुधार किया है।

एसोसिएशन के अनुसार, मोटरकोच को गैलन में 184 यात्री मील मिलते हैं, घरेलू हवाई वाहक गैलन तक लगभग 42 यात्री मील तक पहुंचते हैं और औसत ऑटोमोबाइल गैलन तक 28 मील की दूरी पर पहुंचती है।

कोच के मोजर ने कहा कि कंपनी उत्सर्जन को कम करने के लिए नए, ईंधन कुशल बेड़े के बेड़े को बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

मोजर ने कहा कि बस कंपनी मुख्य रूप से लोगों को उनकी कारों से बाहर निकाल रही है, हालांकि उन्हें एयरलाइंस की वर्तमान स्थिति के साथ अपने सवारों में निराशा भी दिखाई देती है।

और जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था सख्त होती जाती है, मोजर का सुझाव है कि बस सेवाओं की मांग बढ़ती रहेगी।

"लोग प्वाइंट ए से प्वाइंट बी तक जाने के लिए एक आसान रास्ता तलाश रहे हैं, और इस अर्थव्यवस्था में, बसें उस डॉलर को फैलाने का एक शानदार तरीका हैं।" उसने कहा।