IATA विमानन में भागीदारों के बीच संबंधों पर नई सोच के लिए कहता है

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने $ 4-5 ट्रिलियन को आकर्षित करने के लिए एयर ट्रांसपोर्ट वैल्यू चेन में भागीदारों के बीच संबंधों पर नई सोच का आह्वान किया

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने एयर ट्रांसपोर्ट वैल्यू चेन में साझेदारों के बीच संबंधों पर नई सोच का आह्वान किया, ताकि विमानन सक्षम के लिए बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अगले 4 वर्षों में $ 5-20 ट्रिलियन की आवश्यकता होगी। कनेक्टिविटी।

McKinsey & Company, "लाभप्रदता और एयर ट्रांसपोर्ट वैल्यू चेन" के विश्लेषण द्वारा समर्थित IATA अध्ययन में यह कॉल आया, जो दर्शाता है कि हाल के वर्षों में एयरलाइनों में निवेश की गई पूंजी पर रिटर्न में सुधार हुआ है, लेकिन निवेशक सामान्य रूप से क्या उम्मीद करते हैं, इसके बारे में अभी भी बहुत नीचे हैं। कमाना।

“एयरलाइन उद्योग ने अपने ग्राहकों और हमारे द्वारा दी जाने वाली व्यापक अर्थव्यवस्थाओं के लिए जबरदस्त मूल्य बनाया है। विमानन विश्व स्तर पर कुछ 57 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है और हम $ 2.2 ट्रिलियन मूल्य की आर्थिक गतिविधि को संभव बनाते हैं। मूल्य के आधार पर, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कारोबार किए गए माल का 35% से अधिक हवा द्वारा पहुंचाया जाता है, ”टोनी टायलर, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा। “लेकिन 2004-2011 की अवधि में, निवेशकों ने अपनी पूंजी लेने और समान जोखिम के बांड और इक्विटी में निवेश करके $ 17 बिलियन से अधिक सालाना कमाया होगा। जब तक हम अपने निवेशकों के लिए रिटर्न में सुधार करने के तरीके नहीं खोज लेते हैं, तब तक मुश्किल से $ 4-5 ट्रिलियन की पूंजी को आकर्षित करना मुश्किल हो सकता है। हमें अगले दो दशकों में कनेक्टिविटी में विस्तार करने की जरूरत है, जिसमें से अधिकांश विकासशील अर्थव्यवस्थाओं की वृद्धि का समर्थन करेंगे। ”

2004-2011 की अवधि के दौरान, दुनिया भर में एयरलाइन उद्योग में निवेश की गई पूंजी पर रिटर्न औसतन 4.1% था। यह 3.8-1996 के पिछले व्यापार चक्र में उत्पन्न 2004% के औसत पर सुधार है। हालांकि, यह 7.5% की पूंजी की औसत लागत के करीब नहीं है, जो कि पूंजी पर वापसी का प्रतिनिधित्व करता है जो कि निवेशक एयरलाइन उद्योग के बाहर इसी तरह के जोखिम की संपत्ति में निवेश करके कमाई की उम्मीद करेंगे। जबकि कुछ एयरलाइनों ने इक्विटी निवेशकों के लिए लगातार मूल्य बनाए हैं, ये संख्या में कम हैं। उद्योग के लिए अपने ऋण की सेवा के लिए औसत उद्योग रिटर्न पर्याप्त थे, इक्विटी निवेशकों को अपनी पूंजी को जोखिम में डालने के लिए इनाम देने के लिए कुछ भी नहीं बचा था।

अध्ययन से पता चला है कि पिछले 40 वर्षों में लगभग सभी उद्योगों ने एयरलाइन उद्योग की तुलना में निवेशित पूंजी (आरओआईसी) पर उच्च रिटर्न उत्पन्न किया है। इसके अलावा, एयरलाइंस एयर ट्रांसपोर्ट वैल्यू चेन का सबसे कम लाभदायक सेगमेंट है, जबकि अन्य सेगमेंट लगातार अपने निवेशकों के लिए अच्छा रिटर्न देते हैं। आज एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ी लागत ईंधन है और इस क्षेत्र की कंपनियों को हवाई परिवहन द्वारा उत्पन्न अपने वार्षिक शुद्ध लाभ का अनुमानित $ 16-48 बिलियन का लाभ हुआ। शेष मूल्य श्रृंखला का सबसे लाभदायक हिस्सा वितरण में है, तीन वैश्विक वितरण प्रणाली कंपनियों के कंप्यूटर आरक्षण प्रणाली व्यवसायों में औसतन 20% का आरओआईसी उत्पन्न होता है, इसके बाद 15% के आरओआईसी के साथ फ्रेट फारवर्डर होता है।

हालांकि, मूल्य श्रृंखला में उच्च लाभ और अक्षम लागत लगातार खराब एयरलाइन लाभ के लिए स्पष्टीकरण का हिस्सा है। वास्तव में पिछले 40 वर्षों में एयरलाइन उद्योग ने वास्तविक परिवहन की लागत को बेहतर ईंधन दक्षता, परिसंपत्ति उपयोग और इनपुट उत्पादकता के कारण हवाई परिवहन की लागत को आधा से अधिक कर दिया है। फिर भी ये दक्षता लाभ बेहतर निवेशक रिटर्न के बजाय कम वायु परिवहन पैदावार में समाप्त हो गए हैं। इसने ग्राहकों और व्यापक अर्थव्यवस्था के लिए जबरदस्त मूल्य पैदा किया है, लेकिन एयरलाइन उद्योग में इक्विटी निवेशकों को अप्रभावित छोड़ दिया है। अध्ययन से पता चलता है कि एयरलाइन के प्रदर्शन का यह पहलू उद्योग की अत्यधिक खंडित और अनकांशसिड संरचना और प्रतिस्पर्धा की प्रकृति में अधिक है, बजाय आपूर्ति श्रृंखला में, हालांकि वितरण पहेली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

“हवाई परिवहन उद्योग में हितधारकों के बीच अधिक प्रभावी भागीदारी की आवश्यकता है। दक्षता लाभ सभी संबंधितों के लिए एक जीत है। हमने देखा है कि 100% ई-टिकटिंग को अपनाने और वैश्विक स्वयं-सेवा मानकों की शुरूआत के साथ। न केवल उद्योग में भागीदारों को लाभ हुआ, बल्कि उपभोक्ताओं ने अधिक कुशल और सुविधाजनक प्रक्रियाओं के माध्यम से महान मूल्य प्राप्त किया। यह अध्ययन इस तरह के और अधिक समाधान खोजने के लिए आवश्यक सक्रिय सहयोग की ओर इशारा करता है, ”टायलर ने कहा।

अध्ययन में सरकारों के लिए एक एजेंडा भी बताया गया है। “कनेक्टिविटी और नौकरियों के आर्थिक लाभ को अधिकतम करने के लिए दुनिया भर की सरकारों से स्मार्ट विनियमन की आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, कई न्यायालयों में उच्च कराधान और खराब रूप से डिजाइन किए गए विनियमन से एयरलाइंस के लिए कनेक्टिविटी विकसित करना मुश्किल हो जाता है। लागत के मुद्दों के शीर्ष पर, एयरलाइनों को सरकार की नीतियों के कारण अति-खंडित उद्योग संरचना का सामना करना पड़ता है जो सीमा पार से समेकन को हतोत्साहित करते हैं। सभी खातों पर कुछ ताजा सोच के लिए बहुत जगह है, "टायलर ने कहा।"

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के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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