मिशन पूरा हुआ या समझौता हुआ?

आईएटीए (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) को 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एयरलाइन उद्योग को व्यवस्थित करने वाले संगठन होने का श्रेय दिया जाता है।

आईएटीए (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) को 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एयरलाइन उद्योग को व्यवस्थित करने वाले संगठन होने का श्रेय दिया जाता है। आईएटीए होने से पहले, एयरलाइंस वाले देशों ने अपने स्वयं के संचालन को निर्धारित किया था। उद्यमियों ने अपनी खुद की एयरलाइंस शुरू की और सीधे उपभोक्ता या ट्रैवल एजेंट के साथ काम किया। जैसे-जैसे हवाई यात्रा का विस्तार घरेलू से अंतर्राष्ट्रीय आगमन और प्रस्थान तक हुआ और यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई, शेड्यूलिंग अराजकता का परिणाम था।

1945 में IATA ने कदम रखा और बेडलैम को एक संगठित प्रणाली में बदल दिया। यह ऐतिहासिक घटना हवाना, क्यूबा में हुई, जहां एयरलाइन के अग्रदूतों ने एक सुरक्षित और कुशल एयरलाइन प्रणाली को बढ़ावा देने के लिए मानकों का विकास किया। आज आईएटीए लगभग 243 एयरलाइनों या सभी अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात का 84 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है।

यह अच्छी खबर और बुरी खबर दोनों है।

वर्तमान में आईएटीए:

- राष्ट्रों के बीच एयरलाइन मानकों को निर्धारित करता है और संचालन (टिकट से सामान तक) का आयोजन करता है, जिससे लोग दो या दो से अधिक एयरलाइनों का उपयोग करके आसानी से एक स्थान से दूसरे स्थान तक यात्रा कर सकते हैं।

- एयरलाइन यात्रा की गुणवत्ता में सुधार के लिए सुरक्षा, सुरक्षा और पर्यावरण पर पहल करता है

- सेवा और निर्भरता के उच्च मानकों को सुनिश्चित करने के लिए दुनिया भर में 70,000 ट्रैवल एजेंटों को मान्यता देता है

- अपनी बिलिंग और निपटान योजनाओं के माध्यम से उद्योग के लिए एक वित्तीय संरचना प्रदान करता है और 270 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक के प्रवाह का प्रबंधन करता है जो एयरलाइनों को ट्रैवल एजेंट टिकट बिक्री के बीच सालाना उत्पन्न होता है।

- वर्तमान प्रश्नों में से एक यह है कि क्या IATA अभी भी प्रासंगिक है या नहीं।

विवादास्पद कैसे बनें। कुछ नया शुरू करें

हालांकि इन सभी उपयोगी कार्यों में शामिल होने के लिए आईएटीए की सराहना की जाती है, संगठन वर्तमान में विवादास्पद हो गया है क्योंकि यह वैश्विक एयरलाइन परिवहन उद्योग के लिए एक नया प्रतिमान स्थापित करना चाहता है। नई वितरण क्षमता (एनडीसी) में एयरलाइन परिवहन उद्योग के कई खंड हैं - उग्र।

एनडीसी वैश्विक एयरलाइन उद्योग में मानकों और प्रणालियों को संशोधित करने का प्रस्ताव करता है। विचार हवाई किराए, मार्गों और सीट उपलब्धता (कीमत और स्थान सहित) की बिक्री और वितरण में सुधार करना है। प्रारंभिक योजना ट्रैवल एजेंट/टूर ऑपरेटर और जीडीएस प्रणाली को दरकिनार करती है, और सीधे उपभोक्ता के साथ जुड़ती है (अमेजन डॉट कॉम सोचें)।

चिंता यह भी है कि सभी उत्पाद सभी उपभोक्ताओं को उपलब्ध नहीं कराए जाएंगे। उत्पाद की उपलब्धता ज़िप कोड या अन्य जनसांख्यिकी पर आधारित हो सकती है जिसे समावेशी के बजाय अनन्य माना जा सकता है।

अब क्यों

नई तकनीक उपलब्ध होने के साथ, एयरलाइंस मौजूदा सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों में बदलाव कर रही हैं, लेकिन परिणाम उपयोगी या उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं रहे हैं। मौजूदा उद्योग प्रणालियों का आकार, विविधता, सार्वभौमिकता और उम्र बढ़ना बोझिल है। वर्तमान स्थिति से असहज, कुछ आईएटीए सदस्य मामलों को अपने हाथों में ले रहे हैं और संगठन के महत्व को कम कर रहे हैं।

उद्योग को एकजुट रखने के प्रयास में, एनडीसी नए मानकों को बनाने पर ध्यान केंद्रित करेगा - जिससे उद्योग में सभी खिलाड़ियों के लिए एक वैश्विक बदलाव हो, जिसमें प्रत्येक एयरलाइन, प्रत्येक ट्रैवल एजेंसी, प्रत्येक टूर ऑपरेटर, और प्रत्येक उपभोक्ता हवाई किराया या खोज के लिए खरीदारी कर सके। एक उड़ान के लिए।

एनडीसी प्रणाली एयरलाइनों को एक ऐसा मंच बनाने की अनुमति देती है जो ऐसे हवाई किराए को प्रदर्शित करेगा जो उपभोक्ता की प्राथमिकताओं से जुड़े हों (ऑनलाइन खरीदारी के बारे में सोचें)। उपभोक्ता वरीयताओं के आधार पर (यानी, गलियारे की सीट, वाई-फाई, शौचालय के पास, टेक-ऑफ पर वोदका मार्टिनी, उड़ान में टूना सैंडविच), सीट और सेवा की उपलब्धता उपभोक्ता को कीमत (और, की) के साथ प्रस्तुत की जाएगी। पाठ्यक्रम, तिथि और प्रस्थान का समय)।

आईएटीए इस सारी बातचीत और विवाद को बिना किसी बात के चलन के रूप में देखता है। परिवहन विभाग के उनके दस पेज के आवेदन के अनुसार सुझाया गया एनडीसी प्रारूप "अधिक चुस्त मूल्य निर्धारण और अधिक वैयक्तिकृत पेशकशों को सक्षम करने" से ज्यादा कुछ नहीं करेगा और "सभी उत्पाद प्रस्ताव (सहायक सहित) सभी चैनलों के माध्यम से वितरण के लिए उपलब्ध होंगे जो एक एयरलाइन है।" उन्हें IATA के माध्यम से बेचना चाहता है... IATA XML पर आधारित एक डायनामिक एयरलाइन शॉपिंग इंजन एप्लिकेशन प्रोग्राम इंटरफ़ेस (DAS API) के निर्माण को सक्षम करेगा..."

विजेता और अन्य

एयरलाइंस उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं को संग्रहित करेंगी, जिससे लौटने वाले उपभोक्ता का स्वागत किया जा सके और उसे याद दिलाया जा सके कि उनकी आखिरी उड़ान डेनवर के लिए थी और उन्होंने सूचीबद्ध सेवाओं का उपयोग किया था। यदि उपभोक्ता ने पिछली उड़ान में पेय या भोजन का चयन नहीं किया था, तो उन्हें अपनी आगामी उड़ान पर अतिरिक्त सेवाओं पर विचार करने के लिए प्रेरित किया जाएगा, जिससे एयरलाइंस के लिए राजस्व में वृद्धि होगी और - काल्पनिक रूप से - उपभोक्ता के लिए एयरलाइन यात्रा का अनुभव बेहतर हो जाएगा। एनडीसी में खरीदारी करने वाली एयरलाइंस में एयर कनाडा, एयर फ्रांस/केएलएम, अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज, डेल्टा, एमिरेट्स, लुफ्थांसा और यूनाइटेड शामिल हैं।

नाखुश कैंपरों में एमॅड्यूस, सेबर और ट्रैवेलपोर्ट सहित जीडीएस ऑपरेटर शामिल हैं। अन्य उद्योग खिलाड़ियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ने की संभावना है, वे हैं एटीपीसीओ (एयरलाइन टैरिफ पब्लिशिंग कंपनी; मुख्य किराया फाइलिंग कंपनी) और ओएजी (मुख्य शेड्यूल फाइलिंग कंपनी)। एनडीसी के लाभार्थी फ़ेयरलोगिक्स, एचपी, कॉनकुर, सॉफ़्टवेयर बाय गूगल और डेटालेक्स जैसे तकनीकी संगठन होने की संभावना है।

उन ट्रैवल एजेंटों के बारे में क्या जो वैश्विक टिकट बिक्री में सालाना 300 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक की प्रक्रिया करते हैं? इस समय तक वे इस विचार के साथ काम कर रहे हैं कि वे अपने ग्राहकों के मालिक हैं! इस समय यह ट्रैवल एजेंट सिस्टम हैं जो व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और संबंधित ग्राहक विवरणों को संग्रहीत करते हैं। यदि वर्तमान ग्राहक ट्रैवल एजेंट को बायपास करने और सीधे एयरलाइन वेबसाइट पर जाने का निर्णय लेते हैं - तो राजस्व का प्रवाह रुक सकता है। ट्रैवल एजेंट को बेसब्री से दरकिनार करते हुए फ्रंटियर एयरलाइंस ने हाल ही में यात्रियों को ओवरहेड बिन के उपयोग के लिए चार्ज करके एक नया रास्ता तय किया है, अगर वे सीधे एयरलाइन के साथ आरक्षण बुक नहीं करते हैं।

बिजनेस ट्रैवल गठबंधन (बीटीसी) चिंतित है कि एनडीसी प्रणाली गोपनीयता और मानवाधिकारों का उल्लंघन करेगी और यात्री प्रोफाइलिंग को सक्षम करेगी क्योंकि एयरलाइन हर यात्री की राष्ट्रीयता, उम्र, वैवाहिक स्थिति, यात्रा, खरीदारी और खरीदारी के इतिहास के साथ-साथ लगातार फ्लायर भागीदारी की मांग कर सकती है, चाहे यात्रा व्यवसाय या अवकाश थी - और फिर - और उसके बाद ही - एक मूल्य उद्धरण की पेशकश करने के लिए।

सभी विपक्ष कह...

ट्रैवल टेक्नोलॉजी एसोसिएशन, या ट्रैवल टेक, ऑनलाइन ट्रैवल कंपनियों (ओटीसी) और वैश्विक वितरण प्रणाली (जीडीएस) के लिए संघ है। इसका मिशन उपभोक्ताओं और यात्रा प्रदाताओं को जोड़ना, यात्रा की बाधाओं को दूर करना और उपभोक्ताओं की सुरक्षा करना है। ट्रैवल टेक के सदस्यों में शामिल हैं: एमॅड्यूस, एक्सपीडिया, ऑर्बिट्ज़ वर्ल्डवाइड, ट्रेन, सेबर, ट्रैवलपोर्ट और वेगास डॉट कॉम। एसोसिएशन संकल्प 787 (एन्हांस्ड एयरलाइन डिस्ट्रीब्यूशन) में निहित अंतर-वाहक समझौते के अनुमोदन के लिए आईएटीए आवेदन का विरोध करता है क्योंकि उन्होंने निर्धारित किया है कि आईएटीए 49 यूएससी धारा 41309 के तहत आवश्यक सार्वजनिक हित में होने के नाते संकल्प का समर्थन करने के लिए जानकारी प्रदान करने में विफल रहा है।

एसोसिएशन आईएटीए के उद्देश्यों पर सवाल उठाता है, यह पाते हुए कि आईएटीए उद्देश्यों तक पहुंचने के लिए तकनीक पहले से मौजूद है और इसलिए सरकारी हस्तक्षेप या प्रोत्साहन अनावश्यक है। संगठन का मानना ​​​​है कि 240 प्रतिस्पर्धी आईएटीए एयरलाइनों के बीच समझौता उड़ान की वास्तविक लागत को अस्पष्ट करेगा जिसके परिणामस्वरूप सभी उपभोक्ताओं के लिए टिकट मूल्य में वृद्धि होगी।

ग्लोबल बिजनेस ट्रैवल एसोसिएशन (GBTA) भी प्रोफाइलिंग के साथ चिंताओं का हवाला देते हुए NDC का विरोध करता है जो व्यापार यात्री के नुकसान का कारण बन सकता है। यह प्रणाली व्यावसायिक यात्रियों को अनजाने में कॉर्पोरेट यात्रा नीति को दरकिनार करने के लिए प्रेरित कर सकती है। यह भी चिंतित है कि एनडीसी कंपनियों के लिए उनकी जानकारी या सहमति के बिना विमान किराया लागत में वृद्धि करेगा।

अमेरिकन एंटीट्रस्ट इंस्टीट्यूट (एएआई) ने चिंता जताई है कि एनडीसी प्रतिस्पर्धा को कम करेगा।

यात्रा और पर्यटन उद्योग के सदस्य अब चिंता व्यक्त कर रहे हैं कि व्यक्तिगत यात्री जानकारी के संग्रह में तेजी लाने के लिए EDIFACT से एक्स्टेंसिबल मार्कअप लैंग्वेज (XML) में एयरलाइन वितरण संचार चैनलों का परिवर्तन यूरोपीय गोपनीयता नियमों के साथ गठबंधन नहीं किया जा सकता है।

बहस जारी है

इस परियोजना का कोई आसान जवाब नहीं है। एयरलाइन टिकट खरीदने के लिए उपभोक्ताओं को अधिक कुशल तरीके की आवश्यकता है; हालाँकि, ट्रैवल एजेंट और टूर ऑपरेटर की भूमिका नहीं खोनी चाहिए क्योंकि हम प्रौद्योगिकी को अपनाने के लिए दौड़ते हैं।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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