जैसा कि ग्लोबल वार्मिंग के बारे में दुनिया भर में चिंता बढ़ रही है, विमानन ग्रीनहाउस गैसों के कुल वैश्विक उत्पादन में अपने योगदान के लिए छानबीन का अनुपातहीन स्तर प्राप्त कर रहा है।
भले ही उड्डयन मोटर वाहनों के रूप में कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) के बारे में केवल एक-नौवां उत्सर्जन करता है, एक गतिविधि के रूप में इसकी उच्च-दृश्यता प्रकृति, एक उद्योग के रूप में इसकी तीव्र वृद्धि और तथ्य यह है कि विमानन अपने CO2 और कण उत्सर्जन में सबसे अधिक उत्सर्जन करता है ऊपरी वातावरण ने इसे पर्यावरणविदों के लिए एक विशेष लक्ष्य बना दिया है।
राष्ट्रीय संसाधन रक्षा परिषद के एक वरिष्ठ वकील एलिजाबेथ बैरेट-ब्राउन ने वाशिंगटन, डीसी में पिछले हफ्ते के इको-एविएशन कॉन्फ्रेंस में बताया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, जब तक कि उद्योग को अत्यधिक दक्षता नहीं मिलती है, “2050 तक विमानन उत्सर्जन लगभग बराबर होने की उम्मीद है विमानन की वृद्धि के कारण ऑटोमोबाइल से राशि ”। एयर ट्रांसपोर्ट वर्ल्ड पत्रिका और लीहम कंपनी द्वारा प्रायोजित यह कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका में आयोजित होने वाला पहला विमानन पर्यावरण मंच था।
सौभाग्य से, पृथ्वी के लिए, शायद, तेल की बढ़ती कीमत ने टिकाऊ, सीओ 2-तटस्थ विकल्पों की तत्काल आर्थिक अनिवार्यता के साथ-साथ कई मानव वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए पर्यावरणीय रूप से महत्वपूर्ण ध्यान केंद्रित किया है - उनके बीच विमानन सबसे महत्वपूर्ण। आर्थिक विशेषज्ञ अब तेल की कीमतों को एक छोटी अवधि के लिए एक दीर्घावधि के लिए एक दीर्घावधि के तथ्य के रूप में देख रहे हैं, और कहते हैं कि अपने वर्तमान स्वरूप में विमानन केवल $ 200 पर तेल के स्तर की बैरल की कीमत की संभावना के साथ नहीं रह सकता है ।
जीवाश्म-ईंधन विकल्पों में अनुसंधान स्नोबॉलिंग है। आखिरकार, हाइड्रोजन जैसा एक स्वच्छ ईंधन विमानन के लिए उत्तर हो सकता है - लेकिन प्रौद्योगिकियों जो इसे सुरक्षित रूप से और आर्थिक रूप से बड़े विमानों को बिजली देने के लिए उपयोग करने की अनुमति देंगे, उन्हें आमतौर पर 40 या अधिक वर्ष दूर माना जाता है।
विमानन के लिए, यह तेजी से प्रतीत होता है कि जैव ईंधन - जेट ईंधन, जो पौधों या शैवाल से बनाया गया है, जो किसी भी एक प्रक्रिया का उपयोग करते हैं - उद्योग के आर्थिक और पर्यावरणीय अस्तित्व के लिए सबसे अच्छा मध्यम से दीर्घकालिक आशा है। जैव ईंधन के मुख्य लाभों में से एक यह है कि ईंधन बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पौधों को बढ़ने के लिए बहुत सारे सीओ 2 की आवश्यकता होती है, जो संभवतः विमानन उद्योग के लिए वास्तविक कार्बन-तटस्थता प्राप्त करना संभव बनाता है।
"बोइंग वाणिज्यिक हवाई जहाज और उसके साथी सक्रिय रूप से दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन के विकास में तेजी ला रहे हैं, क्योंकि वे दुनिया के वाणिज्यिक विमान बेड़े को शक्ति प्रदान करने के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य अवसर पेश करते हैं," बोइंग ने हालिया ब्रीफिंग दस्तावेज़ में कहा है कि जेट ईंधन का भविष्य क्या है? '
विमानन का 'सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड'
रोल्स रॉयस के वरिष्ठ पर्यावरणविदों ने कहा कि एविएशन का "ट्रैक रिकॉर्ड" प्रति यात्री आधार पर "कार्बन फुटप्रिंट" को कम करने में पहले से ही उत्कृष्ट है, पिछले 70 वर्षों में ईंधन की दक्षता और सीओ 2 उत्सर्जन में 50 प्रतिशत सुधार। विश्लेषक नूनो तबोर्दा
"विमानन में सीओ 2 कटौती पर किसी भी अन्य उद्योग की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक खर्च होता है," उन्होंने कहा। अन्य लोगों ने कहा कि पिछले 30 वर्षों के दौरान, अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग ने अपने उत्पादों की ईंधन-दक्षता और CO2 उत्सर्जन में सुधार नहीं किया।
लेकिन नागरिक उड्डयन केवल शुरुआत है। "आईएटीए (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) लक्ष्य 25 तक प्रति यात्री 2020 प्रतिशत उत्सर्जन में कमी के लिए है," औसतन 4 किलोग्राम प्रति 2 यात्री किलोमीटर प्रति 100 किलोग्राम से 3 किलोग्राम, बिली ग्लोवर ने कहा, बोइंग वाणिज्यिक हवाई जहाज - प्रबंध निदेशक पर्यावरण की रणनीति। अमेरिका में, "एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन का लक्ष्य 30 तक 2025 प्रतिशत है।" इन लक्ष्यों में स्थायी जैव ईंधन का उपयोग करने से कोई सकारात्मक प्रभाव शामिल नहीं है, जो तब तक उपलब्ध हो सकता है, दस्ताने ने कहा।
विमानन की पर्यावरण दक्षता में सुधार के लिए वैकल्पिक ईंधन और अन्य तरीकों के विकास को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न साझेदारी स्थापित की गई हैं। यह एक ऐसा क्षेत्र है जिस पर एयरबस और बोइंग स्वेच्छा से सहयोग करते हैं। एक प्रमुख मंच वाणिज्यिक विमानन वैकल्पिक ईंधन पहल (CAAFI) है, जिसमें विमानन उद्योग, ईंधन आपूर्तिकर्ता, विश्वविद्यालय और विभिन्न अमेरिकी सरकारी एजेंसियों के साझेदार शामिल हैं।
CAAFI ने एक ईंधन-प्रमाणन रोडमैप स्थापित किया है जो 2013 में बायोमास-व्युत्पन्न शुद्ध हाइड्रोजनीकृत तेलों से पूरी तरह से बने जेट ईंधन के प्रमाणन को प्राप्त करने की परिकल्पना करता है। CAAFI ने इस वर्ष की शुरुआत में 50 प्रतिशत से बने ईंधन के नियोजित प्रमाणन के साथ कई मध्यवर्ती लक्ष्य भी निर्धारित किए हैं। बायोमास-व्युत्पन्न सिनेगा और पारंपरिक जेट ईंधन का मिश्रण। (Syngas कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोजन का मिश्रण है और इसे फिशर-ट्रोप्स प्रक्रिया द्वारा फीडस्टॉक से बनाया गया है, जिसे 1923 में खोजा गया था। Syngas को जेट ईंधन में संसाधित किया जा सकता है।)
सही जैव ईंधन फीडस्टॉक ढूँढना
पूरे विमानन जैव ईंधन मुद्दे की कुंजी ईंधन उत्पादन के लिए बायोमास किस प्रकार का सबसे उपयुक्त है। कई महत्वपूर्ण मुद्दों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। सबसे पहले ईंधन की घनत्व और ऊर्जा सामग्री है: यह एक पर्याप्त रूप से छोटी जगह लेना चाहिए जो इसे एक विमान में ले जाया जा सकता है और इसी तरह, ईंधन की एक दी गई मात्रा में पर्याप्त ऊर्जा का उत्पादन करना चाहिए ताकि एक विमान अपने में पर्याप्त ले जा सके अपनी उड़ान को पूरा करने के लिए टैंक।
दूसरा जैव ईंधन का "कार्बन जीवनचक्र" है: अर्थात, उत्पादन और ईंधन के जलने के दौरान उत्पादित CO2 की शुद्ध मात्रा, ईंधन के लिए बायोमास फीडस्टॉक की मात्रा कम होती है, जबकि बढ़ती है।
तीसरा उत्पादित सल्फर और अन्य पार्टिकुलेट की मात्रा है। चौथा यह सुनिश्चित करने का बेहद संवेदनशील राजनीतिक मुद्दा है कि बायोफ्यूल बनाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली भूमि और बायोमास मानवता और पृथ्वी के जीवों के लिए उपलब्ध भोजन की मात्रा को कम नहीं करता है।
ये विचार तुरंत "पहली पीढ़ी के जैव ईंधन" जैसे कि मकई और सोयाबीन से उत्पादित इथेनॉल को नियंत्रित करते हैं। बोइंग के अनुसार, न केवल इथेनॉल में उड्डयन ईंधन के रूप में पर्याप्त ऊर्जा प्रति यूनिट की मात्रा होती है, बल्कि दुनिया के सभी एयरलाइनरों के लिए पर्याप्त मकई या सोयाबीन उगाने के लिए उपयुक्त क्षेत्र की आवश्यकता होती है। न ही एथनॉल में उड्डयन उपयोग के लिए उपयुक्त क्वथनांक और हिमांक है।
दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन
विशेषज्ञों का मानना है कि जेट्रोफा करकस (बारबाडोस नट) और बाबासू जैसे पौधों की लकड़ी और नट से प्राप्त "दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन", जो कृषि योग्य भूमि के रूप में अनुपयुक्त क्षेत्रों में दृढ़ता से बढ़ते हैं और जो (जटरोफा के मामले में) जहरीले होते हैं, वैसे भी प्रतिनिधित्व करते हैं। अच्छा अंतरिम समाधान।
ये लैटिन अमेरिकी पौधों, साथ ही अन्य वनस्पतियों जैसे कि स्विचग्रास और नमक-पानी-सहिष्णु पौधों को हेलोसाइट्स (मध्य पूर्व के भागों में पाई जाने वाली दलदली घास) के रूप में जाना जाता है, गैर कृषि योग्य में ईंधन उत्पादन के लिए उगाया जा सकता है उनकी विशेष विकास आवश्यकताएं। दुनिया के अलग-अलग हिस्सों में अलग-अलग जैव-उत्पादक पौधे उगते हैं, जो उनकी स्थानीय जलवायु और मिट्टी की स्थितियों पर निर्भर करता है।
हालांकि, एक समस्या है: हालांकि उनके तेल इथेनॉल की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा सामग्री और बहुत बेहतर उबलते / ठंड-तापमान विशेषताओं की पेशकश करते हैं, इन पौधों को प्रति हेक्टेयर पर्याप्त तेल नहीं मिलेगा, जो कि विमानन उद्योग की ईंधन आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम होंगे, फिर से , बहुत बड़े क्षेत्रों को उनकी खेती के लिए दिया गया था।
शैवाल एक संभावित दीर्घकालिक उत्तर है
पूरे उद्योग में व्यापक सहमति है कि, लंबी अवधि, शैवाल विमानन की ईंधन जरूरतों के लिए इष्टतम समाधान का प्रतिनिधित्व करते हैं। कई बुनियादी समस्याओं को हल करने की आवश्यकता है, जैसे कि सभी कोशिकाओं को ठीक से विकसित करने में सक्षम करने के लिए एक शैवाल टैंक के हर हिस्से तक पर्याप्त प्रकाश सुनिश्चित करना; और शैवाल कोशिकाओं को सूखने के लिए पर्याप्त रूप से उस तेल को सक्षम करने के लिए जिसमें वे होते हैं जिन्हें जेट ईंधन में निकाला और क्रैक किया जाता है।
लेकिन बोइंग और एयरबस को भरोसा है कि इन समस्याओं को हल किया जा सकता है - और शैवाल एक "तीसरी पीढ़ी के जैव ईंधन" के रूप में जो लाभ प्रदान करता है, वह अपार है। बोइंग के मुताबिक, शैवाल दूसरी पीढ़ी के जैव-ईंधन संयंत्रों की तुलना में 15 गुना अधिक तेल उत्पादन कर सकते हैं: दुनिया के पूरे विमान बेड़े को एक खेती वाले क्षेत्र से संचालित किया जा सकता है या बेल्जियम।
इसके अतिरिक्त, क्योंकि शैवाल को कहीं भी टैंकों में उगाया जा सकता है, बायोफ्यूल पैदा करने वाले शैवाल के खेतों को फिशर-ट्रोप्स प्रक्रिया का उपयोग करके कोयले या प्राकृतिक गैस से जेट ईंधन बनाने वाली सुविधाओं के बगल में बैठाया जा सकता है। ये "कोयला-से-तरल" या "गैस-से-तरल" प्रक्रियाएं जीवाश्म ईंधन से बड़ी मात्रा में CO2 उत्पन्न करती हैं, जो उन्हें स्थायी ईंधन स्रोतों के रूप में अनुपयुक्त बनाती हैं। हालाँकि, अगर वे उत्पन्न CO2 को बंद कर दिया जाता है और आस-पास के खेतों में शैवाल उगाने के लिए उपयोग किया जाता है, तो ईंधन उत्पादन के दो रूप जेट ईंधन उत्पादन के लिए एक कुशल, कार्बन-तटस्थ सहजीवन बना सकते हैं।
इस लेख से क्या सीखें:
- भले ही उड्डयन मोटर वाहनों के रूप में कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) के बारे में केवल एक-नौवां उत्सर्जन करता है, एक गतिविधि के रूप में इसकी उच्च-दृश्यता प्रकृति, एक उद्योग के रूप में इसकी तीव्र वृद्धि और तथ्य यह है कि विमानन अपने CO2 और कण उत्सर्जन में सबसे अधिक उत्सर्जन करता है ऊपरी वातावरण ने इसे पर्यावरणविदों के लिए एक विशेष लक्ष्य बना दिया है।
- Economic experts are now viewing high oil prices as a long-term fact of life rather than a short-term blip, and say aviation in its present form simply can’t live with the possibility of the price of a barrel of oil leveling at $200.
- One of the main advantages of biofuels is that the plants used to make the fuels need lots of CO2 to grow, potentially making it possible for the aviation industry to achieve true carbon-neutrality.
