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IATA: 2012 में एयर कार्गो घटने के कारण पैसेंजर की मांग बढ़ी

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द्वारा लिखित संपादक

जेनेवा, स्विटज़रलैंड - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने 2012 के लिए पूरे साल के ट्रैफ़िक डेटा की घोषणा की, जिसमें यात्री मांग में 5.3% साल-दर-साल वृद्धि और कार्गो के लिए 1.5% गिरावट देखी गई।

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जेनेवा, स्विटज़रलैंड - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने 2012 के लिए पूरे साल के ट्रैफ़िक डेटा की घोषणा की, जिसमें यात्री मांग में 5.3% साल-दर-साल वृद्धि और कार्गो के लिए 1.5% गिरावट देखी गई।

पैसेंजर डिमांड में 5.3% की बढ़ोतरी 2011 की ग्रोथ 5.9% से थोड़ी कम थी लेकिन 5% बीस साल के औसत से ऊपर थी। वर्ष के लिए लोड कारक 79.1% पर रिकॉर्ड स्तर के पास थे। घरेलू यात्रा (6.0%) की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में मांग तेजी से (4.0%) की दर से बढ़ी। दोनों ही मामलों में उभरते बाजार विकास के मुख्य चालक थे।

1.5 की तुलना में एयर कार्गो की मांग में 2011% की गिरावट ने लगातार दूसरे वर्ष गिरावट दर्ज की, 0.6 में 2011% संकुचन के बाद। वर्ष के लिए माल लोड कारक 45.2% था।

“2012 में पिछले बारह महीनों में बहुत अधिक आर्थिक ख़बरों के बावजूद यात्री माँग में भारी वृद्धि हुई। यह दर्शाता है कि आज की जुड़ी दुनिया के लिए वैश्विक हवाई यात्रा कितनी अभिन्न है। उसी समय, निकट-रिकॉर्ड लोड कारक उस चरम देखभाल का वर्णन करते हैं जिसके साथ एयरलाइंस क्षमता का प्रबंधन करती हैं। एयरलाइनों को उच्च ईंधन की कीमतों के बावजूद 6.7 में अनुमानित $ 2012 बिलियन का लाभ देने में मदद करने के लिए संयुक्त विकास और उच्च विमान उपयोग। मात्र 1.0% के शुद्ध लाभ मार्जिन के साथ उद्योग केवल पानी के ऊपर अपना सिर रख रहा है, ”टोनी टायलर, IATA के महानिदेशक और सीईओ ने कहा।

“यात्री बाजारों में विकास के विपरीत एयर कार्गो बाजार में 1.5% की कमी हुई। उद्योग को एक-दो पंच का सामना करना पड़ा। विश्व व्यापार में तेजी से गिरावट आई है। और जिन वस्तुओं का व्यापार किया गया था, वे समुद्री शिपिंग के लिए अधिक उपयुक्त थोक वस्तुओं की ओर स्थानांतरित हो गए। बकाया उज्ज्वल स्थान एशिया और अफ्रीका के बीच व्यापार का विकास था जिसने मध्य पूर्व (14.7%) और अफ्रीका (7.1%) में स्थित एयरलाइनों के लिए मजबूत विकास का समर्थन किया, ”टायलर ने कहा।

अंतर्राष्ट्रीय यात्री मांग

6.0 में अंतरराष्ट्रीय यात्री मांग में 2012% की वृद्धि हुई। सबसे मजबूत विकास उभरते बाजारों से आया, विशेष रूप से मध्य पूर्व (15.4%), लैटिन अमेरिका (8.4%) और अफ्रीका (7.5%)। 4.0% के रिकॉर्ड स्तर के अंतर्राष्ट्रीय लोड फैक्टर के समर्थन में मांग (78.9%) की तुलना में क्षमता धीरे-धीरे बढ़ी।

एशिया-प्रशांत वाहक ने 5.2 में 2012% की यात्री वृद्धि देखी जो 4.0 में 2011% की वृद्धि से अधिक मजबूत थी, हालांकि 2011 के आंकड़े जापानी सूनामी से प्रभावित थे। 2012 का प्रदर्शन वैश्विक औसत के अनुरूप था और कुल उद्योग के विकास का लगभग पांचवां हिस्सा था। धीमी शुरुआत के बाद, चौथी तिमाही में चीनी अर्थव्यवस्था में पुनरुद्धार और एशियाई निर्यात और आयात में गति को मजबूत किया गया। वर्ष के लिए सिर्फ 3.0% की क्षमता विस्तार ने लोड फैक्टर को 77.5% के स्वस्थ औसत पर रखा।

5.3 में यूरोपीय एयरलाइंस के यात्री यातायात में 2012% का विस्तार हुआ, जो 9.5 की 2011% की वृद्धि पर तेजी से नीचे आया। यूरोज़ोन एयरलाइंस के लंबे समय से प्रदर्शन से विकास हुआ (धीमी आर्थिक वृद्धि के कारण यूरोपीय संघ की यात्रा थम गई)। इसके अतिरिक्त, यूरोपीय एयरलाइन के अंतर्राष्ट्रीय यातायात में लगभग एक चौथाई वृद्धि यूरोज़ोन (तुर्की का एक प्रमुख योगदानकर्ता) के बाहर की एयरलाइनों से हुई। क्षमता में 3.1% की वृद्धि हुई, पूरे वर्ष के औसत लोड फैक्टर को बढ़ाकर 80.5% कर दिया गया। उद्योग समेकन के अन्य लाभों के साथ संयुक्त, यूरोपीय उद्योग वर्ष पर भी टूट गया - इस तरह के कठोर आर्थिक परिस्थितियों के मुकाबले बहुत मजबूत वित्तीय प्रदर्शन की उम्मीद की जाएगी।

उत्तर अमेरिकी वाहक ने किसी भी क्षेत्र की सबसे धीमी अंतर्राष्ट्रीय यात्री वृद्धि 1.3% (4.1 में 2011% से नीचे) दर्ज की। पुनर्गठन, समेकन, और तंग क्षमता प्रबंधन (वर्ष के लिए नीचे 0.3%) ने उच्चतम लोड कारक (82.0%) दिया, जो अनुमानित $ 2.4 बिलियन के लाभ में योगदान देता है।

मध्य पूर्व एयरलाइंस ने 15.4% विकास के साथ अंतर्राष्ट्रीय यात्री बाजारों में कुल विस्तार का लगभग एक तिहाई योगदान दिया (8.9 में दर्ज की गई 2011% वृद्धि से आगे जो अरब स्प्रिंग द्वारा प्रभावित हुई थी)। यह लोड कारक को 12.5% में सुधार करते हुए 77.4% ​​की क्षमता विस्तार के साथ हासिल किया गया था। इस क्षेत्र के वाहक ने नेटवर्क (गंतव्य) और आवृत्ति दोनों में महत्वपूर्ण वृद्धि के साथ अपने विस्तार हब की कनेक्टिविटी को बढ़ाया। विस्तार के बावजूद, बेहतर लोड फैक्टर इंगित करता है कि विकास टिकाऊ है और क्षेत्र में एयरलाइंस नए यात्रियों को आकर्षित करने में सफल रही हैं।

लैटिन अमेरिकी वाहक ने 8.4 में 2012% मांग में वृद्धि दर्ज की। यह मध्य-पूर्व (मध्य पूर्व के बाद) दूसरा सबसे मजबूत प्रदर्शन था और इस क्षेत्र में बढ़ती आय और गिरती बेरोजगारी (विशेष रूप से ब्राजील) द्वारा समर्थित था। मांग (7.5%) की तुलना में क्षमता धीरे-धीरे विस्तारित हुई और लोड फैक्टर वर्ष के लिए 77.9% रहा।

अफ्रीकी एयरलाइनों के विकास का एक ठोस वर्ष था, 7.5% तक, क्योंकि महाद्वीप के आर्थिक विस्तार ने यातायात की मांग को बढ़ाया। 7.1% की क्षमता का विस्तार यातायात के विकास के ठीक नीचे था। इसने लोड फैक्टर को 67.1% तक सुधार दिया, लेकिन यह अभी भी सभी क्षेत्रों में सबसे कमजोर था।

घरेलू यात्री की मांग

4.0 में घरेलू हवाई यात्रा में 2012% की वृद्धि हुई। चीन (9.5%) और ब्राजील (8.6%) सबसे मजबूत कलाकार थे। 2.1 के स्तरों पर 2011% संकुचन के साथ भारत सबसे कमजोर था। कुल क्षमता वृद्धि (3.8%) मांग (4.0%) के अनुरूप थी और घरेलू भार कारक 79.5% था।

0.8 में अमेरिकी ट्रैफ़िक में 2012% (1.5 में 2011% से नीचे) का विस्तार हुआ, और क्षमता 0.4% की दर से बढ़ी। इसने प्रमुख बाजारों में सबसे मजबूत 83.4% लोड फैक्टर का समर्थन किया। मंदी अमेरिकी बाजार की परिपक्वता और अल्प विकसित आर्थिक विकास को दर्शाती है जो सभी घरेलू यात्रा का लगभग आधा हिस्सा है।

चीन और ब्राजील ने 2012 में सबसे मजबूत मांग विकास दर क्रमशः 9.5% और 8.6% दिखाई। उन्होंने दोनों की क्षमता में वृद्धि की, लेकिन चीनी क्षमता में 11.3% की वृद्धि की मांग बढ़ गई, जबकि ब्राजील की 4.8% यातायात की वृद्धि का लगभग आधा था। फिर भी, 80.9% पर, चीनी लोड कारक मजबूत बना रहा, और ब्राजील के 71.8% की तुलना में काफी अधिक था।

3.6 में जापान के घरेलू बाजार में मांग 2012% बढ़ी जबकि क्षमता 2.3% बढ़ी। जापानी घरेलू मांग कमजोर अर्थव्यवस्था से ग्रस्त है जिसने 2011 के भूकंप और सूनामी से वसूली को रोक दिया है। प्रमुख घरेलू बाजारों में सबसे कमजोर लोड फैक्टर (7%) के साथ जापान का घरेलू बाजार पूर्व-सुनामी स्तरों से 62.0% छोटा है।

2.1 के स्तर पर भारतीय घरेलू यात्रा 2011% बढ़ी। कमजोर आर्थिक विकास को परिचालन लागत, अपर्याप्त बुनियादी ढाँचे, उच्च कर और नियमित विनियमन को बढ़ाकर किया गया था। क्षमता वृद्धि 0.3% तक गिर गई (16.2 में 2011% से) और वर्ष के लिए औसत लोड कारक 72.9% था।

एयर कार्गो (घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय)

1.5 में 2012% की गिरावट के बाद 0.6 में एयर फ्रेट मार्केट में दूसरे सीधे साल में गिरावट आई। 2011 में 0.2% की गिरावट के बाद एयर कार्गो पर वर्ल्ड ट्रेड ग्रोथ में मंदी और फ्रेट कमोडिटी मिक्स में बदलाव आया। उभरती हुई अर्थव्यवस्थाओं ने समुद्र के द्वारा की जाने वाली थोक वस्तुओं की मांग को बढ़ाया है, जबकि पश्चिम में आर्थिक कमजोरी ने हवा द्वारा परिवहन किए गए उच्च मूल्य वाले उपभोक्ता सामानों की मांग को कम कर दिया है। माल ढुलाई क्षमता में केवल 45.2% की वृद्धि हुई, और माल ढुलाई कारक XNUMX% था।

एशिया-प्रशांत एयरलाइंस (एयर कार्गो बाजार में सबसे बड़े खिलाड़ी) ने मांग में 5.5% की गिरावट और क्षमता में 2.4% की गिरावट दर्ज की है। दुनिया के प्रमुख विनिर्माण केंद्र के रूप में, यह क्षेत्र पश्चिमी बाजारों से मांग में कमी से ग्रस्त है। माल ढुलाई भार कारक, हालांकि 56.1% पर सभी क्षेत्रों में सबसे अधिक शेष है, कार्गो की लाभप्रदता को नुकसान पहुंचाते हुए, कहीं और से तेजी से गिर गया।

यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी वाहक भी क्रमशः 2.9% और 0.5% की माल ढुलाई मांग में गिरावट देखी गई। यूरोपीय वाहकों ने अपनी क्षमता 0.3% बढ़ा दी जिसके कारण लोड कारक 47.2% तक गिर गया। उत्तर अमेरिकी वाहक 2.0% की क्षमता को कम करने में कामयाब रहे, मांग में गिरावट से आगे, लेकिन यह अभी भी 35.0% पर क्षेत्र के माल लोड कारक को छोड़ दिया, किसी भी क्षेत्र का दूसरा सबसे कमजोर।

लैटिन अमेरिकी एयरलाइनों ने माल की मांग में 1.2% की गिरावट देखी, लेकिन साल भर में क्षमता 4.9% बढ़ी, जिससे लोड कारक 38.3% तक गिर गया।

अफ्रीकी और मध्य पूर्वी वाहक नए व्यापार लेन और दोनों क्षेत्रों के बीच व्यापार लिंक विकसित करने के लाभार्थी थे। फ्रेट की मांग में क्रमशः 7.1% और 14.7% की वृद्धि हुई, 2011 में दोनों सुधार हुए जब मध्य पूर्व में 8.2% और अफ्रीका में 2.1% की गिरावट आई। मध्य पूर्व में किसी भी माल ढुलाई क्षेत्र (11.4%) का सबसे तेज़ क्षमता विस्तार था लेकिन लोड फैक्टर अभी भी 44.8% तक सुधरा है। अफ्रीका की माल ढुलाई क्षमता में 9.2% की वृद्धि हुई, जिससे मांग बढ़ी। फ्रेट लोड फैक्टर सिर्फ 24.7% तक गिर गया, जो किसी भी क्षेत्र का सबसे महत्वपूर्ण मार्जिन है।

नीचे पंक्ति

“हम कुछ संरक्षित आशावाद के साथ 2013 में प्रवेश कर रहे हैं। कारोबारी आत्मविश्वास बढ़ा है। यूरोज़ोन की स्थिति एक साल पहले की तुलना में अधिक स्थिर है और अमेरिका ने राजकोषीय चट्टान से परहेज किया। प्रमुख हेडविंड बने हुए हैं। उच्च ईंधन की कीमतों के लिए कोई अंत नहीं है और सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि का अनुमान केवल 2.3% है। लेकिन बेहतर व्यापारिक आत्मविश्वास से 2012 से खोई जमीन को वापस पाने के लिए कार्गो बाजारों में मदद करनी चाहिए। और साल के अंत में निर्मित गति को देखना चाहिए कि यात्री व्यवसाय 5% ऐतिहासिक विकास की प्रवृत्ति के करीब है। 2013 लाभप्रदता के लिए एक बैनर वर्ष नहीं होगा, लेकिन हमें 2012 में कुछ सुधार देखना चाहिए, ”टायलर ने कहा।

2013 के लिए दिसंबर के अपने दृष्टिकोण में, IATA ने अनुमान लगाया कि 2013 में यात्री बाजारों में 4.5% की वृद्धि और कार्गो की मांग के लिए 1.4% की वृद्धि होगी। यह 6.7 में 1.0 बिलियन डॉलर (2012% शुद्ध लाभ मार्जिन) से 8.4 में 1.3 बिलियन डॉलर (2013% शुद्ध लाभ मार्जिन) तक लाभप्रदता में सुधार में योगदान देगा।

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मुख्य संपादक लिंडा होन्होलज़ हैं।