एयर तंजानिया लीज समझौते पर नाराजगी बढ़ती है

(eTN) - पिछले हफ्ते एक पुराने B737-200 विमान के पट्टे की लागत के बारे में जानकारी का खुलासा किया गया था कि एयर तंजानिया एक दक्षिण अफ्रीकी फर्म, स्टार एयर कार्गो से गीला-पट्टे पर है।

(eTN) - पिछले हफ्ते एक पुराने B737-200 विमान के पट्टे की लागत के बारे में जानकारी का खुलासा किया गया था कि एयर तंजानिया एक दक्षिण अफ्रीकी फर्म, स्टार एयर कार्गो से गीला-पट्टे पर है। यूरोप और दक्षिण अमेरिका में आधा दर्जन अन्य मालिकों या ऑपरेटरों के माध्यम से पलायन करने से पहले ब्रिटेन में ब्रिटिश एयरटोर्स पर 32 में पहली बार सेवा करने वाले 1980 वर्षीय विमान की कीमत तंजानिया के कर दाता के लिए कम से कम 200,000 डॉलर प्रति माह होगी। एटीसीएल के रूप में एक प्रारंभिक 3 महीने का पट्टा - बेहतर सलाह के खिलाफ एक बार फिर से यह प्रतीत होता है - प्रत्येक घंटे के लिए यूएस $ 150 प्रति माह 1,350 पर उड़ान भरने के लिए प्रतिबद्ध है। इसके अतिरिक्त, एटीसीएल को चालक दल के लिए रखरखाव की लागत को पूरा करना होगा, प्रति व्यक्ति प्रति दिन $ 80-100 यूएस के क्षेत्र में होने का अनुमान है, जो समान व्यवस्था से ज्ञात सीमा से बाहर नहीं है, फिर भी एक महत्वपूर्ण लागत परिव्यय के बराबर है। ऐसे समय में जब एयरलाइन केवल डार एस सलाम - किलिमंजारो - म्वंजा के बीच उड़ान भरती है, जो तंजानियाई करदाता द्वारा वित्त पोषित है।

एविएशन पंडितों को सौदे पर कूदने के लिए तेज कर दिया गया था, यह दावा करते हुए कि इस तरह के वृद्ध विमान की लागत सहमत दर से कम होनी चाहिए, कुछ सुझाव देते हैं कि निहित स्वार्थों को सुविधाजनक बनाने के लिए प्रति घंटा की दर से "लोड" किया गया था, जबकि अन्य ने ऐसे वृद्ध की परिचालन लागत के साथ मुद्दा उठाया हवाई जहाज। “इस विमान के प्रकार का ईंधन जलना एक आधुनिक जेट के लिए बहुत अधिक होगा और इसलिए, प्रत्येक उड़ान के लिए परिचालन लागत काफी अधिक है। एयरलाइंस आज कहती है कि ईंधन लागत अब उनकी कुल लागत का 40 प्रतिशत है, लेकिन जब कोई बहुत पुराने विमान का उपयोग करता है, तो लागत में वृद्धि होती है। एटीसीएल का क्या दावा है कि वे अधिक आधुनिक जेट विमानों का उपयोग करेंगे?

“यात्रियों को पेंट के नए चमकदार कोट से धोखा नहीं देना चाहिए, क्योंकि जो चीजें कम होती हैं और दिखाई नहीं देती हैं। उन्होंने CRJ विमान, छोटे जेट प्राप्त करने के बारे में बात की, जो आर्थिक रूप से अधिक उड़ान भरते हैं और व्यापार को फिर से शुरू करने के लिए काफी बड़े हैं। लेकिन जैसा कि हम देख सकते हैं, यह वही पुराना है, वही पुराना है। सबसे पहले खाड़ी कंपनी के साथ फंसे हुए पट्टे, जिसकी कीमत देश को एयरबस गाथा की तरह ही मिल सकती है, जिसका संसद ने खुलासा किया। और अब वे एक बहुत पुराने विमान में लाते हैं।

“उन्हें लगता है कि दृष्टि में कमी है और केवल अंतराल के उपायों को रोकते हैं। आप प्रतीक्षा करते हैं, जल्द ही आप सुनेंगे कि वे हमारे कर शिलिंग के अधिक खाने के लिए फिर से सरकार से भीख मांगने गए हैं, ”लीक हुई जानकारी पर चर्चा करते हुए तंजानिया के एक नियमित विमानन स्रोत ने कहा। उसी स्रोत ने यह भी पुष्टि की कि एटीसीएल फास्टजेट द्वारा अपेक्षित लॉन्च से पहले नैरोबी के लिए उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए पर्दे के पीछे काम कर रहा था और टिप्पणी की: "अगर नैरोबी के लिए उड़ानें शुरू करने में फास्टजेट के लिए कोई देरी है और इसे मंजूरी और परमिट के साथ करना है , आप एक सुरक्षित शर्त लगा सकते हैं कि इसका कारण क्या होगा। "

एयर तंज़ानिया के अंतिम B737-200 को समय से पहले समाप्त हो गया जब Mwanza में एक दुर्घटना में शामिल थे, शुक्र है कि जीवन की क्षति के बिना, लेकिन गियर, पतवार को नुकसान पहुंचा रहा था, और मरम्मत के लिए व्यवहार्य नहीं होने के बिंदु पर कम से कम एक इंजन।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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