कार्यकारी वार्ता: उच्च ईंधन की कीमतों का सामना करने के लिए मजबूत विस्तार सबसे अच्छा तरीका है, एयरएशिया ने कहा

KUALA LUMPUR, मलेशिया (eTN) - जैसा कि विश्व विमानन ईंधन की कीमतों में उछाल के साथ अस्थिर समय में प्रवेश करता है, कई एयरलाइनों ने संघर्ष करना शुरू कर दिया है और क्षमता में कटौती की है, कमजोर पैदावार वाले मार्गों को समाप्त कर रहे हैं या उच्च ईंधन की आवश्यकता होती है जैसे कि एशिया के बीच गैर-रोक उड़ानें। और न्यूयॉर्क।

KUALA LUMPUR, मलेशिया (eTN) - जैसा कि विश्व विमानन ईंधन की कीमतों में उछाल के साथ अस्थिर समय में प्रवेश करता है, कई एयरलाइनों ने संघर्ष करना शुरू कर दिया है और क्षमता में कटौती की है, कमजोर पैदावार वाले मार्गों को समाप्त कर रहे हैं या उच्च ईंधन की आवश्यकता होती है जैसे कि एशिया के बीच गैर-रोक उड़ानें। और न्यूयॉर्क। एशिया की सबसे बड़ी कम लागत वाली एयरलाइन एयरएशिया के सीईओ टोनी फर्नांडीस ने मौजूदा संकट से निपटने के लिए अपने बहुत अलग दृष्टिकोण पर प्रकाश डाला।

ईंधन आपकी रणनीति को कैसे प्रभावित कर रहा है?
टोनी फर्नांडीस: ईंधन एक बड़ी समस्या बनता जा रहा है क्योंकि यह 36 में यूएस $ 2003 से बढ़कर आज जेट ईंधन के लिए यूएस $ 170 से अधिक हो गया है। और वे लागत में कटौती करने के लिए इस बोझ से निपटने के केवल दो तरीके हैं। कई एयरलाइनों द्वारा चुना गया पहला, नेटवर्क को कम करना और क्षमताओं को अनुकूलित करना है। यह काम करता है लेकिन यह काफी हद तक यात्रा पैटर्न को भी प्रभावित करेगा और आगे के मार्ग नेटवर्क के समायोजन के एक चक्र को जन्म दे सकता है ... दूसरा रास्ता अभी भी बड़ा होना है। एयरएशिया इस तरह से चुनता है। हमें विमान भरना होगा क्योंकि अधिक यात्री ईंधन की ऊंची कीमतों के बोझ की भरपाई करने का सबसे अच्छा तरीका है। हम अपनी लागत कम करने के तरीकों पर भी विचार करना जारी रखेंगे।

इसका मतलब है: घरेलू मार्गों सहित आपके नेटवर्क में कोई कटौती नहीं?
फर्नांडीस: यह सही है। अधिक संकट ईंधन संकट के कारण हमारे द्वारा रिकॉर्ड किए गए घाटे के लिए बना सकता है। वास्तव में, मैं नए मार्गों के उद्घाटन की गति बढ़ाता हूं। हम मलेशिया से जून और जुलाई के बीच चार नई लाइनों तक खुलेंगे: चीन में कुआलालंपुर-हाइको, कुआलालंपुर से बालिकापान और इंडोनेशिया में मकसार और कुआलालंपुर-कुआंतान। उत्तरार्द्ध शायद हमारे नेटवर्क में हमारा सबसे छोटा मार्ग है, लेकिन घरेलू मार्ग हमारे अंतरराष्ट्रीय कनेक्शनों को भी फीड करने में मदद करते हैं। हम वियतनाम में नए मार्गों को भी देखते हैं।

क्या इसका मतलब यह है कि एयरएशिया के कम लागत वाले मॉडल ने पारंपरिक पॉइंट-टू-पॉइंट बाजारों से अपना मुंह मोड़ लिया है?
फर्नांडीस: हमने वास्तव में अपने मुख्य अड्डों पर यात्रियों की बढ़ती संख्या देखी है। हम उदाहरण के लिए इंडोनेशिया के सबसे बड़े वाहक हैं, जो सिंगापुर एयरलाइंस और उसकी सहायक कंपनियों की तुलना में अधिक गंतव्यों के लिए उड़ान भर रहे हैं। बहुत सारे लोग इस स्थिति का लाभ उठाते हैं। मैं भविष्य में हमारी स्थानांतरण गतिविधि के और विकास की आशा करता हूं।

क्या आप ईंधन अधिभार में वृद्धि करेंगे?
फर्नांडीस: हम कोशिश करते हैं कि अतिरिक्त ईंधन सरचार्ज वाले उपभोक्ताओं को बोझ न दें। हम अन्य तरीकों को देखते हैं जैसे कि हमारी विभिन्न सेवाओं का उपयोग करने के लिए न्यूनतम शुल्क का भुगतान करना। हमने हाल ही में उदाहरण के लिए चेक-इन सामान के लिए शुल्क पेश किया। हम जल्द ही अधिक जमीनी सेवाएं भी प्रदान करेंगे जैसे कि कुआलालंपुर हवाई अड्डे पर समर्पित काउंटरों के साथ प्राथमिकता चेक-इन, अतिरिक्त शुल्क के साथ!

आपकी पर्यावरणीय साख के बारे में क्या? कार्बन फुटप्रिंट मुआवजे जैसी पहल के मामले में एयरएशिया अन्य एयरलाइनों से बहुत पीछे है ...
फर्नांडीस: एशिया आमतौर पर यूरोप, अमेरिका या प्रशांत क्षेत्र में विकसित राष्ट्रों से पीछे है। पर्यावरण को बचाने में हमारा सबसे अच्छा योगदान हमारा बेड़ा है। यह दुनिया में सबसे कम उम्र के लोगों में से एक है और यह अत्यंत ईंधन के रूप में कुशल है क्योंकि हम प्रति या हमारे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में प्रति विमान अधिक सीट लगाते हैं। हम अधिक ईंधन-कुशल एयरबस ए 737 द्वारा हमारी बढ़ती बोइंग 300-320 के प्रतिस्थापन में तेजी लाने का भी प्रयास करते हैं। हालाँकि, हम अब कार्बन डाइऑक्साइड (CO foot) पदचिह्न क्षतिपूर्ति के लिए एक योजना शुरू करना चाह रहे हैं। हम यह देखने के तरीके देखते हैं कि इस CO² क्रेडिट का सबसे अच्छा उपयोग कैसे किया जाएगा। मुझे उम्मीद है कि हम 2009 की शुरुआत में कुछ कार्यक्रम के साथ आ सकते हैं।

अन्य सहायक कंपनियों के लिए कोई योजना? भारत या चीन में एयरलाइन के अपने पिछले विचार के बारे में कैसे?
फर्नांडीस: हमारे पास अभी ऐसी कोई योजना नहीं है क्योंकि हम आसियान बाजारों में अपने प्रयास को केंद्रित करना चाहते हैं। हम गंभीरता से फिलीपींस को देख रहे हैं, जो कि अपने 70 मिलियन निवासियों के साथ एक उच्च संभावित बाजार है। वियतनाम में, हमारे पास एक संयुक्त उद्यम है लेकिन हम स्थापित वाहकों के दबाव का सामना करते हैं, जो इस तेजी से विस्तार वाले बाजार में हमारे प्रवेश को अवरुद्ध करते हैं। मुझे विश्वास है कि हम अभी भी निकट भविष्य में वियतनाम में प्रवेश करेंगे। एयरएशिया पहले सच में पैन-आसियान एयरलाइन के रूप में अपनी बढ़त बनाए रखना चाहती है।

लेखक के बारे में

लिंडा होन्होल्ज़ का अवतार

लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

साझा...