ओलंपिक के बाद, एक नई चुनौती

यूकेबाउंड, ब्रिटेन में पर्यटन ऑपरेटरों के एक संघ ने सरकार को चेतावनी जारी की है कि यूके के लिए इनबाउंड आगंतुकों को बढ़ावा देने के लिए ओलंपिक के बाद "तत्काल कार्रवाई" की आवश्यकता है।

ब्रिटेन में पर्यटन ऑपरेटरों के एक संगठन यूकेबाउंड ने सरकार को चेतावनी जारी की है कि खेलों के दौरान अनुभव में गिरावट को पूरा करने के लिए यूके के लिए इनबाउंड आगंतुकों को बढ़ावा देने के लिए ओलंपिक के बाद "तत्काल कार्रवाई" की आवश्यकता है। इसके सदस्यों के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 88% की अवधि के लिए गिरावट दर्ज की गई - 66% ने कहा कि वे महत्वपूर्ण थे। यह गिरावट ओलंपिक के बाद की अवधि में फैली हुई है और शायद एक कारण यह है कि एपीडी विरोधी याचिका पर हस्ताक्षर की संख्या लगातार बढ़ रही है।

सभी सहमत हैं कि लंदन के खेल एक शानदार सफलता थी और भारी लाइनों और धीमी गति से हवाई अड्डे के प्रसंस्करण के बारे में सख्त चेतावनी अनुपस्थित थी। हालांकि, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि यूके विमानन नीति पर्यटन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करने की संभावना है - और शायद व्यवसाय यात्रा भी।

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और यह हिट होने के लिए एक खराब जगह है। विजिट ब्रिटेन के अनुसार, यूके सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 9% क्षेत्र द्वारा उत्पन्न किया जाता है, और यूके के 73% आगंतुक हवा से आते हैं - ध्वनि विमानन नीति को निरंतर विकास के लिए एक कीस्टोन बनाते हैं।

ब्रिटिश एयरपोर्ट्स अथॉरिटी (BAA) से जुटाए गए आंकड़े इस बात की पुष्टि करते हैं कि हीथ्रो का एक बार प्रमुख स्थान मिट रहा है। पहला चार्ट 2008 के बाद से जुलाई के लिए कुल यात्री थ्रूपुट की तुलना करता है - पारगमन में शून्य से। हालांकि मूल और गंतव्य यात्रियों में कुछ गिरावट ओलंपिक के लिए जिम्मेदार है, पीक सीजन की संख्या में शायद ही मजबूत वृद्धि दिखाई दे रही है - 2008 की संख्या और 2012 के बीच कुल वृद्धि 2% है। बहरहाल, इस साल को छोड़कर साल दर साल के आंकड़े सकारात्मक बने हुए हैं।

जुलाई हीथ्रो ट्रैफ़िक

2008: 6,417,660 - +/-
2009: 6,477,476 - 101%
2010: 6,705,882 - 104%
2011: 6,872,514 - 102%
2012: 6,569,647 - 96%
स्रोत: बीएए

घटती हब स्थिति

हालाँकि, एक और अधिक कठिन संख्या है जो इस मामले के बारे में बात करती है और वह है आवागमन यातायात। दशकों के लिए, लंदन कई यात्रियों के लिए प्रमुख कनेक्टिंग एयरपोर्ट था - विशेष रूप से उत्तरी अटलांटिक उड़ान भरने वालों के लिए। ब्रिटेन ने पारंपरिक रूप से सभी ट्रान्साटलांटिक सीटों का लगभग 40% उत्पन्न किया है, और उनमें से बहुत से यात्री आगे के गंतव्यों के लिए गए थे।

अब और नहीं। बीएए नंबर, जैसा कि दूसरे चार्ट में प्रदर्शित किया गया है, केवल 50 वर्षों में 4% से अधिक नीचे, स्थानांतरण यात्रियों में भारी गिरावट को दर्शाता है। निश्चित रूप से इस बदलाव के कई कारण हैं। विशेष रूप से अमेरिकी वाहक ने कई माध्यमिक शहरों में सेवा को जोड़ा है, जिन्हें यूरोप में स्थानांतरण की आवश्यकता होती थी। उन सभी 757, जो प्रत्यक्ष सेवा प्रदान करते हैं, ड्रॉप का निस्संदेह हिस्सा हैं।

यह भी तथ्य है कि अन्य यूरोपीय हबों में महत्वपूर्ण सेवा वृद्धि देखी गई है। 2000 में, फ्रैंकफर्ट से सिएटल तक कोई नॉनस्टॉप नहीं था, इस्तांबुल के लिए जाने वाले यात्रियों के पास मौजूदा 3 के विपरीत न्यूयॉर्क से केवल एक तुर्की उड़ान थी, और खाड़ी वाहक अभी तक अमेरिका के लिए उड़ान नहीं भर रहे थे। लेकिन गिरावट के कारणों में साधारण बाजार परिवर्तन हो सकता है।

हीथ्रो में यात्रियों को महीने में स्थानांतरित करें

जनवरी: 2008 - 17,251; 2009 - 22,257; 2010 - 16,628; 2011 - 2,605; 2012 - 5,301
फरवरी: 2008 - 9,401; 2009 - 16,169; 2010 - 14,244; 2011 - 1,689; 2012 - 3,615
मार्च: 2008 - 10,185; 2009 - 14,575; 2010: 14,665; 2011 - 2,200; 2012 - 3,740
अप्रैल: 2008 - 7,874; 2009 - 6,106; 2010 - 8,375; 2011 - 2,882; 2012 - 4,325
मई: 2008 - 10,115; 2009: 6,585; 2010: 12,736; 2011: 4,197; 2012: 5,179
जून: 2008 - 11,752; 2009 - 6,032; 2010 - 12,693; 2011 - 4,340; 2012 - 5,812
जुलाई: 2008 - 12,824; 2009 - 7,979; 2010: 14,430; 2011 - 4,870; 2012 - 5,331
कुल - जनवरी - जुलाई: 2008 - 79,401; 2009 - 79,704; 2010 - 93,771; 2011 - 22,783; 2012 - 33,303
स्रोत: बीएए

2011 के आंकड़ों के विपरीत, फ्रैंकफर्ट के उन लोगों के साथ, जो कम यात्रियों वाला एक हवाई अड्डा है और जिसके लिए 2011 में पारगमन यातायात में भी गिरावट आई थी। फिर भी एफआरए का उपयोग करने वाले पारगमन यात्रियों की संख्या 4 के पहले 7 महीनों में लगभग 2011 गुना अधिक थी।

एफआरए पारगमन 2011
जनवरी: 12,211
फरवरी: 9,348
मार्च: 10,552
अप्रैल: 9,891
मई: 12,845
जून: 14,591
जुलाई: 15,460
कुल: 84,898
स्रोत: फ़्रापोर्ट

और ज्यूरिख, यात्रियों के बीच कनेक्शन के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा वाला एक कॉम्पैक्ट हवाई अड्डा, जो बताता है कि 2011 में यातायात पारगमन उसके कुल थ्रूपुट (कोई मासिक ब्रेकआउट उपलब्ध नहीं) का 34% था।

क्रम में पुनर्विचार?

ऐसा प्रतीत होता है कि जटिलता और देरी के लिए लंदन की प्रतिष्ठा एक यूरोपीय हब के रूप में अपनी भूमिका को कम कर रही है और विस्तार क्षमता की कमी है, जो एपीडी के उन्मत्त प्रभावों के साथ मिलकर है, इस तर्क में विश्वसनीयता जोड़ते हैं कि हीथ्रो का दीर्घकालिक दृष्टिकोण, अनुपस्थित नीति में परिवर्तन, है। संयोग से।

यूके सरकार पर पाठ्यक्रम बदलने के लिए दबाव बनाने का प्रयास जारी है, लेकिन अभी तक इसने अधिक प्रगति नहीं दिखाई है। इस फेस-ऑफ का अंतिम परिणाम स्पष्ट नहीं है, लेकिन दांव उच्च और शायद अपरिवर्तनीय हैं।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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