24/7 ईटीवी ब्रेकिंग न्यूज शो :
कोई आवाज नहीं? वीडियो स्क्रीन के निचले बाएँ में लाल ध्वनि चिह्न पर क्लिक करें
समाचार

और फिर लाइट चली गई

भारत का हवाई अड्डा
भारत का हवाई अड्डा
द्वारा लिखित संपादक

बैक-टू-बैक पावर आउटेज केवल नवीनतम संकेत हैं कि भारत में बहुत सी चीजों को ठीक करने की आवश्यकता है यदि राष्ट्र को कभी भी अपनी अत्यधिक क्षमता प्राप्त करनी है।

Print Friendly, पीडीएफ और ईमेल

बैक-टू-बैक पावर आउटेज केवल नवीनतम संकेत हैं कि भारत में बहुत सी चीजों को ठीक करने की आवश्यकता है यदि राष्ट्र को कभी भी अपनी अत्यधिक क्षमता प्राप्त करनी है। निश्चित रूप से हममें से जो भारत में विमानन क्षेत्र देख रहे हैं, उनके लिए यह मंदी कोई आश्चर्य की बात नहीं है।

पिछले आधे दशक में, भारत का विमानन बाजार कई बार वाइल्ड वेस्ट शो की तरह लग रहा है, जिसमें ब्रावो के साथ अक्सर अच्छी व्यापारिक समझ होती है। जैसा कि बाजार ने उदारीकरण किया, नए और स्थापित दोनों संचालकों ने विमान के ऑर्डर टेबल पर पहुंचने के दौरान व्यावहारिक रूप से एक-दूसरे को रौंद डाला।

इसमें से कोई भी अनिवार्य रूप से खराब नहीं था; भारत की आर्थिक विकास दर और संभावित ग्राहकों के अथाह गड्ढे ने वास्तव में एक शक्तिशाली प्रोत्साहन पेश किया। दुर्भाग्य से, बहुत से लेने वालों ने एक ही समय में प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिससे क्षमता की एक चमक पैदा हुई कि तेजी से विकसित राष्ट्र भी अवशोषित करने में असमर्थ था।

सिर्फ विमान से ज्यादा
हालांकि, इससे भी महत्वपूर्ण बात, इन ऑपरेटरों ने इस वास्तविकता को नजरअंदाज कर दिया कि एक जीवंत विमानन क्षेत्र में सिर्फ हवाई जहाज से अधिक होते हैं। इसके लिए तेजी से विकास और एक नियामक संरचना का सामना करने में सक्षम बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है जो एक स्तर के खेल को प्रोत्साहित और प्रदान करता है।

जबकि देश ने वास्तव में अपने कुछ हवाई अड्डों के निर्माण या पुनर्निर्माण का अच्छा काम किया है, कई को नई सुविधाओं की सख्त जरूरत है और दिल्ली के उन्नत हवाई अड्डे के मामले में, फीस में बढ़ोतरी और शुल्क ने सभी एयरलाइनों को झटका दिया है जो सेवा प्रदान करते हैं हवाई अड्डा। "अगर हम इसे बनाते हैं, तो वे आएंगे" मंत्र "जब हम इसे बनाते हैं, तो क्या वे इसे खरीद सकते हैं?" केवल 300 वर्षों में 2 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि के आरोपों ने न केवल व्यक्तिगत एयरलाइंस, बल्कि एयरलाइन चिंताओं के वैश्विक प्रतिनिधि, IATA से भी निंदा की है।

क्या लोमड़ी चिकन हाउस का प्रभारी है?
हालांकि, कमरे में असली हाथी भारत सरकार है, जो एयर इंडिया में नियामक और प्राथमिक निवेशक दोनों के रूप में काम करता है। सरकार ने एयरलाइन को सहायता के रूप में अरबों खर्च या वादा किया है जो सार्वभौमिक रूप से खराब प्रबंधन और सेवा के लिए एक गवाही के रूप में देखा जाता है। सुधार के बार-बार के प्रयासों ने लगभग हमेशा चीजों को बदतर बना दिया है और सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन के एक हालिया लेख में, लेखक ने सुझाव दिया कि एयरलाइन को बचाए रखने के लिए बस कभी भी पर्याप्त धन नहीं हो सकता है।

हालांकि, इसने सरकार को कोशिश करने से नहीं रोका है। और जैसा कि सरकार दे रही है, इसलिए यह भी सीमित है। भारत में लागू होने वाले ईंधन कर इस महत्वपूर्ण परिचालन घटक को इसके वाहक के लिए और भी अधिक महंगा बनाते हैं - हालांकि एयर इंडिया के लिए "सहायता" प्रभावी रूप से अपने प्रतिद्वंद्वियों पर कर का अधिकांश बोझ डालता है। इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय सेवा पर प्रतिबंध लगाने वाले नियम (कुछ देर से सुकून देने वाली) और स्वामित्व की सीमाएं नए प्रवेशकों को बाधित करती हैं और फिर से अप्रत्यक्ष रूप से एयर इंडिया के प्रतिद्वंद्वियों को नुकसान पहुँचाती हैं।

इस हेरफेर के सभी ने एक ऐसा उद्योग बनाया है जहां मुनाफा, बहुत कम ब्रेक-ईवन संचालन, लेकिन चिमेरस हैं, जो ध्वनि अर्थशास्त्र के साथ एक स्थिर बाजार को एक असंभव लक्ष्य बनाते हैं।

अपरिवर्तनीय परिवर्तन?
परिणामी अराजकता ने कई बाजार प्रतिक्रियाओं को जन्म दिया है, जिसके कारण अनपेक्षित परिणाम सामने आए हैं, और इनमें से कई भारतीय वाहक के लिए परेशानी का सबब बनते रहेंगे, भले ही सरकार बहुत से आवश्यक सुधारों को लागू करे।

पहला, भारत के मालवाहकों की कमज़ोरियों के अलावा खाड़ी के मालवाहकों को दी जाने वाली अनफिट एक्सेस ने भारत के "हब" को दुबई, अबू धाबी और दोहा में प्रभावी रूप से स्थानांतरित कर दिया है। दुनिया भर के गंतव्यों के यात्री खाड़ी में एकल स्टॉप के साथ भारत के लगभग सभी प्राथमिक शहरों तक पहुंच सकते हैं। भारत के 10 शहरों में सुचारू कनेक्शन के साथ लॉस एंजिल्स में दुबई के लिए दोहरी दैनिक सेवा है। क्या यह कोई आश्चर्य है कि एयर इंडिया ने फ्रैंकफर्ट के माध्यम से अपनी साप्ताहिक-साप्ताहिक एलए उड़ानें बंद कर दीं? और यह एक ऐसी कहानी है जिसे डरबन, साओ पाउलो और मैनचेस्टर के रूप में विभिन्न बिंदुओं पर लागू किया जा सकता है।

हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि भारत के लंबे समय तक वाहक के लिए एक और भविष्य हो सकता है या नहीं, सरकार की नीतियों और गलतफहमी ने निश्चित रूप से यह संभावना नहीं बनाई है कि भारत की एयरलाइंस इस प्रक्रिया को उलट सकेगी।

और फिर गठबंधन हैं। इन वैश्विक साझेदारी का वास्तविक दीर्घकालिक मूल्य बहस के लिए हो सकता है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यात्रियों को उन लाभों की सराहना होती है जो एयरलाइन की गठबंधन सदस्यता लाता है। लेकिन पक्षपात ने एयर इंडिया पर जोर दिया, जो अंततः ग्रेड बनाने में असमर्थ साबित हुआ और स्टार एलायंस द्वारा स्वीकार कर लिया गया, साथ ही किंगफिशर को भी कम कर दिया और इसे oneworld के लिए अनुपयुक्त भागीदार बना दिया। जेट एयरवेज अब स्पष्ट रूप से स्टार एलायंस में एक बर्थ की तलाश में है, लेकिन अभी तक कोई संकेत नहीं है कि जेट को पार्टी में जाने की अनुमति दी जाएगी जब एयर इंडिया को घर रहने के लिए कहा गया था।

धीमी पहचान, धीमी प्रतिक्रिया
वर्तमान में, भारतीय विमानन क्षेत्र में जश्न मनाने के लिए बहुत कम है। इसके तीन अंतरमहाद्वीपीय वाहक में से कम से कम दो दिवालिया हैं, और तीसरा लाल और बंधक बनाकर एयर इंडिया को कम से कम व्यवहार्य बनाने के प्रयासों के लिए बंधक बना हुआ है। स्पाइस जेट और इंडिगो दोनों घरेलू नेटवर्क और इस क्षेत्र में सीमित अंतरराष्ट्रीय सेवा के साथ अपनी पकड़ बनाते दिखाई देते हैं। न ही अंतरमहाद्वीपीय सेवा में कोई रुचि व्यक्त की है।

लगातार चर्चाएं हैं जो विनियामक सुधार पर इशारा करती हैं, लेकिन उनमें से कोई भी वर्तमान प्रमुख खिलाड़ियों को फिर से इकट्ठा करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है - विशेष रूप से एयर इंडिया और किंगफिशर। यहां तक ​​कि अगर विदेशी स्वामित्व प्रतिबंधों को हटा दिया जाना था, तो वास्तव में इस बिंदु पर खेल में प्रवेश करने के लिए किसी को भी मूर्ख बनाना मुश्किल है। ईंधन करों में कमी भी अफवाह है - हालांकि अभी तक कोई कार्रवाई नहीं की गई है।

और अब जब रोशनी को वापस चालू कर दिया गया है, तो राष्ट्रीय फोकस पावर ग्रिड में गोमांस को स्थानांतरित करने के लिए निस्संदेह बदलाव होगा, संभवतः निरंतर अंधेरे में विमानन सुधार को छोड़ देगा।

Print Friendly, पीडीएफ और ईमेल

लेखक के बारे में

संपादक

मुख्य संपादक लिंडा होन्होलज़ हैं।