अशांति - और एक योजना - मिस्र में

सबसे अच्छा, विमानन उद्योग एक जटिल और अक्सर पैसा खोने वाला प्रयास है।

सबसे अच्छा, विमानन उद्योग एक जटिल और अक्सर पैसा खोने वाला प्रयास है। यह बाहरी घटनाओं के प्रभावों के अधीन भी है, जो एयरलाइनों को उन तरीकों से चुनौती दे सकता है जो "सामान्य" को लगभग अनिश्चित बना देते हैं। इजिप्टएयर में 2011 की शुरुआत से ऐसा ही बहुत कुछ है।

जबकि अधिकांश राजनीतिक अशांति काहिरा पर केंद्रित है, समाचार चक्र में मिस्र के हाई प्रोफाइल ने पूरे देश को नुकसान पहुंचाया है, जो पर्यटन पर बहुत अधिक निर्भर है। 2011 में, इस क्षेत्र से आय में समान गिरावट के साथ, आगंतुकों की संख्या में लगभग एक तिहाई की गिरावट आई।

एक कठिन वर्ष, एक व्यावहारिक प्रतिक्रिया की आवश्यकता है

स्प्रिंग 2011 ने न केवल इजिप्टएयर, बल्कि अन्य सभी वाहकों को भी देखा, जो तात्कालिक और कम शेड्यूल पर काम कर रहे थे, जिसने यात्रा को असुविधाजनक बना दिया और सबसे निडर यात्रियों को हतोत्साहित किया।

यह सब ऐसे समय में हुआ जब काहिरा का हवाई अड्डा एक महत्वपूर्ण उन्नयन के बीच में था, जिसने एक तीसरा रनवे जोड़ा और टर्मिनल 3 का उद्घाटन देखा - एक आधुनिक, कुशल सुविधा जिसने यात्री अनुभव में काफी सुधार किया। मिस्र और उसके राष्ट्रीय वाहक, इजिप्टएयर, दोनों को जल्दी से पुनर्गणना और अनुकूलन करने के लिए मजबूर किया गया था।

हवाई अड्डे ने यातायात में गिरावट के बावजूद टर्मिनल 2 के आधुनिकीकरण के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया। प्रक्रिया के प्रभारी ने एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण लेने का विकल्प चुना और निर्णय लिया कि नवीनीकरण आवश्यक था और पूरे हवाई अड्डे को उन तरीकों से बहुत लाभ होगा जो वर्तमान कठिनाइयों को पार कर जाएंगे। नतीजतन, T2 अब अपग्रेड होने की प्रक्रिया में है और नवंबर 2013 में इसकी क्षमता दोगुनी होकर फिर से खुल जाएगी - प्रति वर्ष 3.5 से 7 मिलियन यात्रियों तक। एक बार पूरा हो जाने पर, सीएआई के पास एक बुनियादी ढांचा होगा जो आने वाले वर्षों के लिए और इसका उपयोग करने वाले यात्रियों की अच्छी सेवा करेगा।

हज यातायात अप्रभावित

सीएआई में एक महत्वपूर्ण कारक हैडज यातायात है, जो हवाई अड्डे के संचालन का एक विशाल और मौसमी पहलू है। २०११ में, सऊदी अरब की यात्रा के लिए ३००,००० अतिरिक्त सीटों की आपूर्ति की गई थी, जो २०१२ में बढ़कर ४२०,००० हो गई। उन यात्रियों में से अस्सी हजार यात्री मिस्र के होंगे, और शेष मूल के अन्य बिंदुओं से स्थानांतरित हो जाएगा।

यात्रियों की इस असाधारण संख्या को हज की अवधि के लिए प्रतिदिन 25 अतिरिक्त उड़ानों में ले जाया जाता है, और यात्रियों को विशेष रूप से उनकी जरूरतों से निपटने के लिए बनाए गए "मौसमी" टर्मिनल में संसाधित किया जाता है। यहां तक ​​कि नई सुविधाओं के साथ, यात्रियों का क्रश टर्मिनल सुविधाओं को प्रभावित करेगा, जिससे वैकल्पिक हैंडलिंग स्पेस अनिवार्य हो जाएगा।

राष्ट्रीय वाहक के लिए एक नई रणनीति

एयरलाइन को भी खुद को फिर से परिभाषित करना पड़ा और अपने विपणन और बिक्री प्रयासों पर फिर से ध्यान देना पड़ा। पहली पहल काहिरा हब में स्थानांतरण यातायात को बढ़ाने के लिए की गई थी। 2011 से पहले, काहिरा में इजिप्टेयर के केवल 3 प्रतिशत यात्री ही जुड़े थे। एक बार जब शेड्यूल को कनेक्शनों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए पुन: व्यवस्थित किया गया, तो यह संख्या अब 26 प्रतिशत तक पहुंच गई है, जिसमें 70 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय स्थानांतरण यात्रियों ने मध्य पूर्व और अफ्रीका में अंक के लिए नेतृत्व किया है।

एयरलाइन ने एशिया से यूरोप और उत्तरी अफ्रीका दोनों में स्थानांतरण यातायात में भी वृद्धि देखी है। टोक्यो के लिए फ़्रीक्वेंसी प्रति सप्ताह २ से ३ तक जाएगी, और ओसाका जल्द ही अपनी नॉनस्टॉप उड़ानें प्राप्त करेगी।

मिस्र एक प्रमुख क्षेत्रीय खिलाड़ी है, और उसे "खुले" रहने की आवश्यकता है

इजिप्टेयर के कॉरपोरेट कम्युनिकेशन मैनेजर मोहम्मद रहमा के अनुसार, देश में हवाई यातायात के लिए एक दोहरा चैनल है। पर्यटक यातायात का एक बड़ा हिस्सा चार्टर द्वारा यात्रा करता है, सीधे भूमध्यसागरीय या लाल समुद्र के पास गंतव्यों का सहारा लेने के लिए उड़ान भरता है। और यहीं पर, सीएआई के बजाय, मंदी का पूरा खामियाजा महसूस किया गया था। शर्म अल-शेख, काहिरा के दक्षिण में और लाल सागर पर, सीएआई में केवल 37 प्रतिशत के विपरीत, 2011 में यातायात में 19 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। सौभाग्य से, 2012 के शुरुआती आंकड़े एक पलटाव का संकेत देते हैं।

85 मिलियन निवासियों के साथ, मिस्र अरब मध्य पूर्व में सबसे अधिक आबादी वाला देश है और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था में एक प्रमुख खिलाड़ी है। हाल की अनिश्चितता ने व्यापार यातायात को कम कर दिया है क्योंकि विदेशी निवेशक राजनीतिक स्थिति स्थिर होने तक "प्रतीक्षा करें और देखें" रवैया अपना रहे हैं। रहमा ने यह भी नोट किया कि काहिरा के लिए मूल और गंतव्य यातायात कमोबेश स्थिर रहा है, क्योंकि रिसॉर्ट आगंतुक हब को पार नहीं करते हैं, और स्थानांतरण यातायात ने मूल और गंतव्य संख्याओं को पूरक किया है।

एयरलाइन का मानना ​​​​है कि, दुनिया के लिए प्राथमिक विमानन लिंक के रूप में, यदि यह सेवाओं में कटौती करता है, तो यह वास्तव में पूरे देश को बंद कर देता है, और यदि विकास को फिर से शुरू करना है, तो एयरलाइन को बाकी दुनिया के साथ अपने लिंक बनाए रखने की आवश्यकता है। बरकरार और कार्यात्मक।

एयरलाइन को हाल ही में सरकार से एक महत्वपूर्ण बढ़ावा मिला है, जो इजिप्टेयर पर आबादी के लिए यात्रा को बढ़ावा दे रही है, पूछ रही है कि मिस्र के लोग अपने राष्ट्रीय वाहक का उपयोग करते हैं और इसे देश की राजनीतिक और सामाजिक संरचना के रूप में व्यवहार्य बनाए रखने में सहायता करते हैं। महत्वपूर्ण परिवर्तन।

दृष्टिकोण महत्वपूर्ण है

हाल के चुनावों ने कुछ स्थिरता पैदा की है, लेकिन देश के भविष्य के बारे में कई सवाल अनसुलझे हैं। रहमा वर्तमान स्थिति के बारे में एक आशावादी दृष्टिकोण लेते हैं, यह देखते हुए कि 2000 साल के इतिहास वाले देश में, दो साल "कुछ भी नहीं" है। जब पलटाव आएगा, जैसा कि निश्चित रूप से होगा, एयरलाइन और उसका काहिरा हब दोनों इससे निपटने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित होंगे।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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