ऑटो ड्राफ्ट

हमें पढ़ें | हमें सुनें | हमें देखें | जुडें घटनाओं का सीधा प्रसारण | विज्ञापन बंद करें | जीना |

इस लेख का अनुवाद करने के लिए अपनी भाषा पर क्लिक करें:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

खाड़ी कम लागत वाले वाहक उच्च उड़ान भरते हैं

0 ए 11_227
0 ए 11_227
अवतार
द्वारा लिखित संपादक

ईंधन की बढ़ती लागत के साथ वैश्विक वित्तीय उथल-पुथल ने वैश्विक विमानन उद्योग में मुनाफे को प्रभावित किया है।

ईंधन की बढ़ती लागत के साथ वैश्विक वित्तीय उथल-पुथल ने वैश्विक विमानन उद्योग में मुनाफे को प्रभावित किया है। लेकिन इस क्षेत्र में कम लागत वाली एयरलाइंस मजबूत मांग को भुनाने और महत्वाकांक्षी विस्तार की योजना है। हालांकि आउटलुक अब बहुत उज्ज्वल नहीं हो सकता है, लेकिन इन बजट एयरलाइंस के फंडामेंटल उन्हें अच्छा निवेश करते हैं

जबकि एयरलाइन स्टॉक दुनिया के इस हिस्से में या विश्व स्तर पर भी सबसे आकर्षक के रूप में योग्य नहीं हो सकते हैं, मध्य पूर्व के दो सूचीबद्ध वाहक - एयर अरबिया और जज़ीरा एयरवेज - निवेशकों को जमीन से ऊपर रखने में कामयाब रहे हैं।

एयर अरेबिया

मध्य पूर्व में सूचीबद्ध होने वाली पहली एयरलाइन, एयर अरबिया ने इस क्षेत्र में कम किराया अवधारणा का नेतृत्व किया। जब यह 1 में दुबई फाइनेंशियल मार्केट में Dh2007 के एक हिस्से में सूचीबद्ध था, उस समय यूएई के इतिहास में एयर अरबिया का आईपीओ सबसे बड़ा माना जाता था। एयर अरबिया ने Yesetrday का शेयर दुबई के बाजार में Dh1.86 पर 0.603 प्रतिशत अधिक कारोबार किया।

निवेशकों के लिए शेयर के आकर्षण पर टिप्पणी करते हुए, अरकम कैपिटल में इक्विटी रिसर्च के निदेशक मोहम्मद कमाल ने कहा: "ईंधन की लागत में सुधार और उद्योग में औसत किराए में उल्लेखनीय वृद्धि कंपनी के लिए सकारात्मक रही है।"

उन्होंने कहा कि एक मध्यम-दीर्घकालिक दृष्टिकोण से, कंपनी की संभावनाएं इसकी विकास रणनीति की सफलता पर टिका है। यह बदले में सिकंदरिया और कैसाब्लांका, और कुछ हद तक, जॉर्डन में अपने द्वितीयक केंद्रों की सफलता पर निर्भर है।

शारजाह-आधारित बजट वाहक वर्तमान में मिस्र और मोरक्को में दो अन्य केंद्रों से संचालित होता है, लेकिन जॉर्डन हब के लिए अरब स्प्रिंग के लिए योजना बनाई गई है।

30 विमानों के बेड़े के साथ, एयर अरब क्षेत्र और यूरोप और रूस के बाजारों से परे अपनी पहुंच का सफलतापूर्वक विस्तार कर रहा है। यह आज अपने तीन केंद्रों से 74 गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है।

वाहक ने पूरे वर्ष 274 के लिए ढाई करोड़ 2011 लाख का शुद्ध लाभ घोषित किया, 11 में धो 309.6 मिलियन से 2010 प्रतिशत की गिरावट। इसके शेयरधारकों ने 2011 के लिए छह प्रतिशत नकद लाभांश के वितरण को मंजूरी दी, जो पहले प्रस्तावित 4.5 प्रतिशत से अधिक था। कंपनी के निदेशक मंडल द्वारा भुगतान। पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में इसका पहला तिमाही शुद्ध लाभ 11 प्रतिशत बढ़कर Dh49.2 मिलियन रहा।

जंगली कार्ड

हालांकि, ईंधन की कीमतें 2012 में कच्चे तेल के साथ एक जंगली कार्ड बनी हुई हैं, पिछले कुछ महीनों में कच्चे तेल की कीमत 125 डॉलर प्रति बैरल होने के कारण, एयर अरबिया को अपने स्टॉक को बचाए रखने के लिए संघर्ष करने की उम्मीद है, उपराष्ट्रपति-अनुसंधान समीर मुराद के अनुसार एनबीके कैपिटल में।

उन्होंने कहा, "2012 में स्टॉक प्रदर्शन एयर अरबिया के लिए थोड़ी चुनौती होगी क्योंकि यह संयुक्त अरब अमीरात में उच्च ईंधन की कीमतों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा से दबाव महसूस कर रहा होगा," उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि यह देखा जाना बाकी है कि वायु अरब उच्च ईंधन की कीमतों के प्रभाव को कवर करने के लिए अपनी उपज बढ़ाने में सक्षम होगा या नहीं।

फाइनेंशियल सर्विसेज फर्म अर्काम कैपिटल ने अपनी मार्च की रिपोर्ट में 'होल्ड' की सिफारिश के साथ प्रति शेयर Dh0.70 की एयर अरब टारगेट प्राइस निर्धारित की है। यह कहा गया है कि ईंधन की लागत बजट वाहक के लिए "भौतिक रूप से खराब मार्जिन" हो सकती है। रिपोर्ट में कहा गया है, "हम मानते हैं कि बाजार सही रूप से रोआ [परिसंपत्तियों पर वापसी] और RoE [इक्विटी पर वापसी] के आधार पर पी / बीवी [मूल्य से पुस्तक मूल्य] के आधार पर एयर अरब का सही मूल्यांकन कर रहा है," रिपोर्ट में कहा गया है।

यह फर्म एयर अरब के लिए आरपीके (राजस्व यात्री किलोमीटर) में 10 साल का 3.7 प्रतिशत सीएजीआर (मिश्रित वार्षिक वृद्धि दर) भी संचालित मार्गों के लिए आरपीके विकास से नीचे (6.2 प्रतिशत) का अनुमान लगाती है, और कहा कि इससे वृद्धि बढ़ने की उम्मीद है व्यापक क्षेत्र के अनुरूप, राजस्व में 10-वर्षीय 7.0 प्रतिशत सीएजीआर का उत्पादन।

फर्म ने कहा, "क्षेत्रीय आरपीके की वृद्धि की अपेक्षाओं के शेष रहने के बावजूद, हम उम्मीद करते हैं कि एयर अरबिया अपने यात्रियों के बढ़ते हिस्से को प्रतिस्पर्धियों तक पहुंचाएगी।"

अरकैम कैपिटल एनालिसिस के मुताबिक, कैरियर का मार्केट शेयर लॉस अपरिहार्य है। क्षेत्र में अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए एयर अरबिया की गुंजाइश के बारे में पूछे जाने पर, अराकम कैपिटल के कमल ने कहा कि आने वाली प्रतियोगिता लॉन्ग टर्म में मार्केट शेयर लाभ को सीमित कर देगी क्योंकि मेना एलसीसी अंतरिक्ष में आक्रामक नए प्रवेशकों का उद्देश्य इस तथ्य को भुनाना है कि यात्रियों अकेले दुबई से गुजरने से अकेले किराया लागत के आधार पर शारजाह के माध्यम से पारगमन की संभावना नहीं है।

"हम उम्मीद करते हैं कि भारतीय उपमहाद्वीप और साथ ही क्षेत्रीय वाहकों की सेवा करने वाले अच्छी तरह से स्थापित एलसीसी (कम लागत वाले वाहक) से प्रतिस्पर्धी दबाव पैदा होगा।"

उन्होंने कहा कि एयर अरबिया की विस्तार रणनीति मेना में स्थापित द्वितीयक हब की सफलता पर आकस्मिक है। "सफल होने पर, मॉडल एक क्षेत्रीय पदचिह्न बनाएगा जो यूरोप, मेना और एशिया को जोड़ने वाले पारगमन यातायात को कैपिटल करता है," कामिनी ने कहा।

जजीरा एयरवेज

जज़ीरा एयरवेज ने चौथी तिमाही 2011 के लिए अच्छे वित्तीय परिणामों की सूचना दी, इस तथ्य के बावजूद कि हेडलाइन शुद्ध आय में चौथी तिमाही 23 के स्तरों से 2010 प्रतिशत की गिरावट देखी गई।

कुवैत स्टॉक एक्सचेंज-सूचीबद्ध कंपनी ने पिछले महीने पूरे वर्ष 10.6 के लिए 139.9 मिलियन कुवैती दीनार (Dh2011 मिलियन) के रिकॉर्ड शुद्ध लाभ की घोषणा की, जिसमें प्रति शेयर 0.048 फिल्म्स की कमाई के साथ, पिछले वर्ष में 2.8 मिलियन दीनार की शुद्ध हानि हुई थी। साल।

सभी के लिए, कम लागत वाले वाहक के पास एक सफल 2011 था। FY2011 रिकॉर्ड शुद्ध आय 2011 प्रतिशत की अधिक प्रभावशाली FY31.2 EBITDA (ब्याज, करों, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले आय) के साथ आया था।

विमानन उद्योग में इसे असाधारण रूप से उच्च आंकड़ा कहा जाता है, एयरलाइन पर एनबीके कैपिटल की मार्च रिपोर्ट में कहा गया है: "एक पूर्ण वर्ष के परिणाम के नजरिए से, 2011 2010 में कंपनी की टर्नअराउंड योजना के बाद पहला पूर्ण वर्ष है और लाभप्रदता पर एक मजबूत वापसी प्रदर्शित करता है।

“2009 में, जज़ीरा एयरवेज लाभप्रदता के साथ संघर्ष कर रहा था। 2010 में, इसने टर्नअराउंड प्लान पर काम किया, ”मुराद ने कहा, अगर कंपनी इस लाभप्रदता को बनाए रख सकती है तो यह उसके शेयर की कीमत पर सकारात्मक रूप से प्रतिबिंबित होगा।

सिफारिश

चूँकि जज़ीरा एयरवेज का प्रदर्शन वित्तीय सेवा फर्म के पूर्वानुमानों के करीब था, इसलिए उसने कहा कि वह स्टॉक पर 'होल्ड ’के रूप में सिफारिश के साथ, प्रति शेयर 0.450 दीनार के अपने उचित मूल्य में बड़े बदलाव करने की उम्मीद नहीं करता है।

यह पूछने पर कि निवेशक के दृष्टिकोण से स्टॉक कितना आकर्षक है, मुराद ने गल्फ न्यूज से कहा: "मेरा मानना ​​है कि निवेशक समुदाय भविष्य में लाभदायक प्रदर्शन के लिए तत्पर हो सकता है।"

2011 से अधिक क्षमता के बावजूद रिकॉर्ड-ब्रेकिंग वर्ष रहा, एयरलाइन के नेटवर्क के भीतर यात्रा पर राजनीतिक अशांति का प्रभाव और बढ़ती ईंधन लागत

बयान का समर्थन करते हुए उन्होंने कहा कि जज़ीरा एयरवेज लोड फैक्टर और पैदावार में सुधार करना है, और लाभप्रदता को बढ़ाने के लिए अपने नेटवर्क में मौजूद 18 गंतव्यों तक इसे संचालित करना जारी रखता है। मुराद ने कहा, "यही बात निवेशकों को ध्यान में रखनी चाहिए।" "जज़ीरा एयरवेज पिछले एक साल में बहुत अच्छे वित्तीय प्रदर्शन के साथ एक कंपनी में बदल गया है।"

इसी तरह के विचार गूंज रहे हैं, कुवैत फाइनेंशियल सेंटर (या मार्काज़) में अनुसंधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष रघु मन्दगोलथूर।

वे कहते हैं: “2011 में जज़ीरा द्वारा विकसित तीन वर्षीय रणनीतिक मास्टर प्लान (STAMP) कार्यक्रम के तहत, एयरलाइन कंपनी को लाभ कमाने वाली इकाई के रूप में रखने पर ध्यान केंद्रित करती है। योजना के तहत, जज़ीरा एयरवेज लाभदायक मार्गों पर आवृत्तियों को जोड़ने और लोड कारकों को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपने 18 गंतव्यों को बनाए रखेगा। "

वाहक ने अगले तीन वर्षों के लिए अपनी विस्तार योजनाओं को रखा है।

जज़ीरा एयरवेज के स्टॉक प्रदर्शन पर टिप्पणी करते हुए, मुराद ने कहा कि 270 में शेयर की कीमत लगभग 2011 प्रतिशत बढ़ गई।

इस बीच, इस साल अब तक, जज़ीरा एयरवेज का स्टॉक अपेक्षाकृत सपाट है, मुराद कहते हैं। "यह फिर से ऊपर जाना शुरू कर सकता है अगर कंपनी निवेशकों को साबित करती है कि वह इसकी निचली रेखा को बेहतर कर सकती है, अर्थात, लाभप्रदता बढ़ा सकती है," उन्होंने कहा।

एनबीके कैपिटल विश्लेषण के अनुसार, 2012 में जज़ीरा एयरवेज को 2012 में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, जिसमें सीरिया की स्थिति से लेकर ईंधन की बढ़ती लागत शामिल हैं।

मुराद ने कहा, "हमारी राय में जजीरा एयरवेज के लिए सबसे मुश्किल चुनौती खुद को हराना होगा।"

"कंपनी के पास एक शानदार 2011 था, और हम मानते हैं कि 2012 में स्टॉक के लिए एक प्रमुख उत्प्रेरक वित्तीय परिणामों में वृद्धि होगी। कंपनी ने एक अनुशासित विकास रणनीति की रूपरेखा तैयार की है जो हमें विश्वास है कि जज़ीरा एयरवेज के लिए सबसे उपयुक्त है।"

स्टॉक वॉच: ऑपरेशनल दक्षता महत्वपूर्ण है

मध्य पूर्व में केवल दो सूचीबद्ध एयरलाइनों के शेयरों की तुलना करते हुए, कुवैत फाइनेंशियल सेंटर (या मार्काज़) के अनुसंधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, रघु मन्दगोलथुर का कहना है कि एयर अरब शुद्ध रूप से कम लागत वाले वाहक (एलएलसी), जज़ीरा है। एयरवेज कड़ाई से एलसीसी नहीं है क्योंकि उसने विरासत वाहक (व्यवसायी वर्ग, ट्रैवल एजेंटों के माध्यम से बिक्री, उदार सामान भत्ता और इतने पर) की जटिलता को अपनाने के लिए चुना है।

उन्होंने कहा, "दुनिया की कुछ सबसे बड़ी एयरलाइंस इस क्षेत्र में काम कर रही हैं, इन दोनों एयरलाइनों के सफल होने के लिए भेदभाव और परिचालन दक्षता प्रमुख कारक होंगे," उन्होंने कहा कि उच्च तेल की कीमतें खराब हो सकती हैं क्योंकि इन एयरलाइन कंपनियों के पास नहीं है। मूल्य वृद्धि पूर्ण वृद्धि पर पारित करने की शक्ति ”।

मंडागोलथुर के अनुसार, दो कैरियर्स की ऊपर की क्षमता के लिए, जज़ीरा एयरवेज ने पिछले कुछ वर्षों में एयर अरब की तुलना में बेहतर रिटर्न दिया है। "जबकि जज़ीरा एयरवेज 267 में 2011 प्रतिशत ऊपर था, एयर अरबिया 28 प्रतिशत खो दिया," उन्होंने कहा। “लेकिन YTD (आज तक), एयर अरब (23: प्रतिशत) ने जज़ीरा (+5 प्रतिशत) से अधिक प्राप्त किया है। दोनों कंपनियां अभी भी अपने 2008 के उच्च स्तर से नीचे हैं - एयर अरबिया 67 फीसदी और जजीरा 11 फीसदी नीचे है। ”

मंदागोलथुर ने कहा कि वह मुख्य रूप से उच्च तेल की कीमतों और राजनीतिक अशांति के कारण वर्तमान कीमतों से थोड़ा ऊपर की ओर देखता है - "जिनमें से कोई भी जल्द ही पीछे हटने वाला नहीं है"।

मंडागोलथुर के अनुसार, जज़ीरा एयरवेज के पास एयर अरब की तुलना में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का बेहतर मौका है। उन्होंने समझाया: “जज़ीरा पहले से ही अपने अधिकांश परिचालन मार्गों पर एक बड़े बाजार हिस्सेदारी के साथ काम कर रहा है, जिससे इसे बहुत अधिक मूल्य निर्धारण की शक्ति मिल रही है। जज़ीरा का छोटा फोकस, हब के रूप में कुवैत के साथ बड़े लाभदायक खिलाड़ियों की अनुपस्थिति कंपनी के लिए अच्छी तरह से बढ़ना चाहिए। जजीरा एयरवेज टर्मिनल का समापन कम भीड़ और बढ़ी हुई दक्षता के कारण एयरलाइन को बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में सक्षम बनाएगा। ”

इस बीच, जेजेरा एयरवेज के लिए अगले तीन वर्षों में कई बेड़े के अतिरिक्त नहीं आने के कारण, मंदागोलठुर का कहना है कि वह एयरलायन को शारजाह के एयर अरबिया जैसे अधिक मार्गों को जोड़ने की उम्मीद नहीं करता है। उन्होंने कहा, "इस कोर्स को बदलने का एकमात्र कारण इस क्षेत्र में जारी राजनीतिक व्यवधान है जो आय स्रोतों में विविधता लाने की आवश्यकता को सुदृढ़ करेगा," उन्होंने कहा।

क्या विमानन स्क्रैप इसके लायक हैं?

जैसा कि एक पुरानी कहावत है: "आप एयरलाइन उद्योग में एक छोटा सा भाग्य कैसे बनाते हैं? एक बड़े से शुरू करें। ”

ऐतिहासिक रूप से, एयरलाइन स्टॉक एक खराब निवेश रहा है, क्योंकि उद्योग समय-समय पर कमाए गए सभी पैसे खो देता है, और कुल मिलाकर ब्रेक-ईवन के पास है, 1920 में इसकी स्थापना के बाद से, यूएस-आधारित एविएशन एनालिस्ट अर्नेस्ट एस अरवाई, अध्यक्ष और सीईओ का कहना है। द अरवाई ग्रुप का।

उन्होंने कहा, "खाड़ी क्षेत्र में विमानन शेयरों में राज्य वाहक का वर्चस्व है, और कम लागत के वाहक के लिए सूचीबद्ध केवल दो शेयरों के साथ बाजार अन्य क्षेत्रों के रूप में निवेश के लिए व्यापक अवसर प्रदान नहीं करता है," उन्होंने कहा, फिर भी, मुनाफे के लिए अवसर। निवेश मौजूद है, क्योंकि एयरलाइंस आर्थिक गतिविधियों के साथ चक्रीय हैं और आमतौर पर मौसमी पैटर्न प्रदर्शित करते हैं जो बुद्धिमान निवेशक ट्रेडिंग के माध्यम से लाभ उठा सकते हैं।

अरवई के विचार एनबीके कैपिटल के समीर मुराद हैं जो कहते हैं: "अफसोस की बात है, यहाँ [मध्य पूर्व में] अधिकांश विमानन स्टॉक सरकारी स्वामित्व वाले हैं।"

मार्कज़ के रघु मंडागोलथुर के अनुसार, ईंधन की बढ़ती लागत, एयरलाइनों के लिए एक बोझ बनी रहेगी, विशेष रूप से सूचीबद्ध कम लागत वाले खिलाड़ियों के लिए उनकी सीमित मूल्य निर्धारण शक्ति के कारण। “अमीरात और एतिहाद एयरवेज जैसे बड़े खिलाड़ियों द्वारा निरंतर क्षमता विस्तार केवल छोटी संस्थाओं के प्रतिस्पर्धी दबाव में जोड़ देगा। मौजूदा कीमतों पर, स्टॉक सस्ते नहीं हैं, बाहरी हेडविंड और अनिश्चितता को देखते हुए, ”उन्होंने कहा।

जिनेवा स्थित एविएशन एडवोकेसी के एंड्रयू चार्लटन कहते हैं, स्मार्ट निवेशकों को मॉडल और बाजार की बुनियादी बातों के माध्यम से सोचने की जरूरत है। “इस क्षेत्र की बहुत सफल एयरलाइंस एक ऐसे मॉडल पर सफल हैं जो खाड़ी को स्वदेशी यातायात के एक विशाल जनरेटर के बजाय एक एंट्रेपॉट के रूप में देखता है। दूसरी ओर, कम लागत वाले वाहक को कुछ अन्य प्रतिस्पर्धी लाभ की आवश्यकता होती है।

शारजाह-आधारित बजट वाहक वर्तमान में मिस्र और मोरक्को में दो अन्य केंद्रों से संचालित होता है, लेकिन जॉर्डन हब के लिए अरब स्प्रिंग के लिए योजना बनाई गई है।

30 विमानों के बेड़े के साथ, एयर अरब क्षेत्र और यूरोप और रूस के बाजारों से परे अपनी पहुंच का सफलतापूर्वक विस्तार कर रहा है। यह आज अपने तीन केंद्रों से 74 गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है।

वाहक ने पूरे वर्ष 274 के लिए ढाई करोड़ 2011 लाख का शुद्ध लाभ घोषित किया, 11 में धो 309.6 मिलियन से 2010 प्रतिशत की गिरावट। इसके शेयरधारकों ने 2011 के लिए छह प्रतिशत नकद लाभांश के वितरण को मंजूरी दी, जो पहले प्रस्तावित 4.5 प्रतिशत से अधिक था। कंपनी के निदेशक मंडल द्वारा भुगतान। पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में इसका पहला तिमाही शुद्ध लाभ 11 प्रतिशत बढ़कर Dh49.2 मिलियन रहा।

जंगली कार्ड

हालांकि, ईंधन की कीमतें 2012 में कच्चे तेल के साथ एक जंगली कार्ड बनी हुई हैं, पिछले कुछ महीनों में कच्चे तेल की कीमत 125 डॉलर प्रति बैरल होने के कारण, एयर अरबिया को अपने स्टॉक को बचाए रखने के लिए संघर्ष करने की उम्मीद है, उपराष्ट्रपति-अनुसंधान समीर मुराद के अनुसार एनबीके कैपिटल में।

उन्होंने कहा, "2012 में स्टॉक प्रदर्शन एयर अरबिया के लिए थोड़ी चुनौती होगी क्योंकि यह संयुक्त अरब अमीरात में उच्च ईंधन की कीमतों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा से दबाव महसूस कर रहा होगा," उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि यह देखा जाना बाकी है कि वायु अरब उच्च ईंधन की कीमतों के प्रभाव को कवर करने के लिए अपनी उपज बढ़ाने में सक्षम होगा या नहीं।

फाइनेंशियल सर्विसेज फर्म अर्काम कैपिटल ने अपनी मार्च की रिपोर्ट में 'होल्ड' की सिफारिश के साथ प्रति शेयर Dh0.70 की एयर अरब टारगेट प्राइस निर्धारित की है। यह कहा गया है कि ईंधन की लागत बजट वाहक के लिए "भौतिक रूप से खराब मार्जिन" हो सकती है। रिपोर्ट में कहा गया है, "हम मानते हैं कि बाजार सही रूप से रोआ [परिसंपत्तियों पर वापसी] और RoE [इक्विटी पर वापसी] के आधार पर पी / बीवी [मूल्य से पुस्तक मूल्य] के आधार पर एयर अरब का सही मूल्यांकन कर रहा है," रिपोर्ट में कहा गया है।

यह फर्म एयर अरब के लिए आरपीके (राजस्व यात्री किलोमीटर) में 10 साल का 3.7 प्रतिशत सीएजीआर (मिश्रित वार्षिक वृद्धि दर) भी संचालित मार्गों के लिए आरपीके विकास से नीचे (6.2 प्रतिशत) का अनुमान लगाती है, और कहा कि इससे वृद्धि बढ़ने की उम्मीद है व्यापक क्षेत्र के अनुरूप, राजस्व में 10-वर्षीय 7.0 प्रतिशत सीएजीआर का उत्पादन।

फर्म ने कहा, "क्षेत्रीय आरपीके की वृद्धि की अपेक्षाओं के शेष रहने के बावजूद, हम उम्मीद करते हैं कि एयर अरबिया अपने यात्रियों के बढ़ते हिस्से को प्रतिस्पर्धियों तक पहुंचाएगी।"

अरकैम कैपिटल एनालिसिस के मुताबिक, कैरियर का मार्केट शेयर लॉस अपरिहार्य है। क्षेत्र में अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए एयर अरबिया की गुंजाइश के बारे में पूछे जाने पर, अराकम कैपिटल के कमल ने कहा कि आने वाली प्रतियोगिता लॉन्ग टर्म में मार्केट शेयर लाभ को सीमित कर देगी क्योंकि मेना एलसीसी अंतरिक्ष में आक्रामक नए प्रवेशकों का उद्देश्य इस तथ्य को भुनाना है कि यात्रियों अकेले दुबई से गुजरने से अकेले किराया लागत के आधार पर शारजाह के माध्यम से पारगमन की संभावना नहीं है।

"हम उम्मीद करते हैं कि भारतीय उपमहाद्वीप और साथ ही क्षेत्रीय वाहकों की सेवा करने वाले अच्छी तरह से स्थापित एलसीसी (कम लागत वाले वाहक) से प्रतिस्पर्धी दबाव पैदा होगा।"

उन्होंने कहा कि एयर अरबिया की विस्तार रणनीति मेना में स्थापित द्वितीयक हब की सफलता पर आकस्मिक है। "सफल होने पर, मॉडल एक क्षेत्रीय पदचिह्न बनाएगा जो यूरोप, मेना और एशिया को जोड़ने वाले पारगमन यातायात को कैपिटल करता है," कामिनी ने कहा।

जजीरा एयरवेज

जज़ीरा एयरवेज ने चौथी तिमाही 2011 के लिए अच्छे वित्तीय परिणामों की सूचना दी, इस तथ्य के बावजूद कि हेडलाइन शुद्ध आय में चौथी तिमाही 23 के स्तरों से 2010 प्रतिशत की गिरावट देखी गई।

कुवैत स्टॉक एक्सचेंज-सूचीबद्ध कंपनी ने पिछले महीने पूरे वर्ष 10.6 के लिए 139.9 मिलियन कुवैती दीनार (Dh2011 मिलियन) के रिकॉर्ड शुद्ध लाभ की घोषणा की, जिसमें प्रति शेयर 0.048 फिल्म्स की कमाई के साथ, पिछले वर्ष में 2.8 मिलियन दीनार की शुद्ध हानि हुई थी। साल।

सभी के लिए, कम लागत वाले वाहक के पास एक सफल 2011 था। FY2011 रिकॉर्ड शुद्ध आय 2011 प्रतिशत की अधिक प्रभावशाली FY31.2 EBITDA (ब्याज, करों, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले आय) के साथ आया था।

विमानन उद्योग में इसे असाधारण रूप से उच्च आंकड़ा कहा जाता है, एयरलाइन पर एनबीके कैपिटल की मार्च रिपोर्ट में कहा गया है: "एक पूर्ण वर्ष के परिणाम के नजरिए से, 2011 2010 में कंपनी की टर्नअराउंड योजना के बाद पहला पूर्ण वर्ष है और लाभप्रदता पर एक मजबूत वापसी प्रदर्शित करता है।

“2009 में, जज़ीरा एयरवेज लाभप्रदता के साथ संघर्ष कर रहा था। 2010 में, इसने टर्नअराउंड प्लान पर काम किया, ”मुराद ने कहा, अगर कंपनी इस लाभप्रदता को बनाए रख सकती है तो यह उसके शेयर की कीमत पर सकारात्मक रूप से प्रतिबिंबित होगा।

सिफारिश

चूँकि जज़ीरा एयरवेज का प्रदर्शन वित्तीय सेवा फर्म के पूर्वानुमानों के करीब था, इसलिए उसने कहा कि वह स्टॉक पर 'होल्ड ’के रूप में सिफारिश के साथ, प्रति शेयर 0.450 दीनार के अपने उचित मूल्य में बड़े बदलाव करने की उम्मीद नहीं करता है।

यह पूछने पर कि निवेशक के दृष्टिकोण से स्टॉक कितना आकर्षक है, मुराद ने गल्फ न्यूज से कहा: "मेरा मानना ​​है कि निवेशक समुदाय भविष्य में लाभदायक प्रदर्शन के लिए तत्पर हो सकता है।"

2011 से अधिक क्षमता के बावजूद रिकॉर्ड-ब्रेकिंग वर्ष रहा, एयरलाइन के नेटवर्क के भीतर यात्रा पर राजनीतिक अशांति का प्रभाव और बढ़ती ईंधन लागत

बयान का समर्थन करते हुए उन्होंने कहा कि जज़ीरा एयरवेज लोड फैक्टर और पैदावार में सुधार करना है, और लाभप्रदता को बढ़ाने के लिए अपने नेटवर्क में मौजूद 18 गंतव्यों तक इसे संचालित करना जारी रखता है। मुराद ने कहा, "यही बात निवेशकों को ध्यान में रखनी चाहिए।" "जज़ीरा एयरवेज पिछले एक साल में बहुत अच्छे वित्तीय प्रदर्शन के साथ एक कंपनी में बदल गया है।"

इसी तरह के विचार गूंज रहे हैं, कुवैत फाइनेंशियल सेंटर (या मार्काज़) में अनुसंधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष रघु मन्दगोलथूर।

वे कहते हैं: “2011 में जज़ीरा द्वारा विकसित तीन वर्षीय रणनीतिक मास्टर प्लान (STAMP) कार्यक्रम के तहत, एयरलाइन कंपनी को लाभ कमाने वाली इकाई के रूप में रखने पर ध्यान केंद्रित करती है। योजना के तहत, जज़ीरा एयरवेज लाभदायक मार्गों पर आवृत्तियों को जोड़ने और लोड कारकों को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपने 18 गंतव्यों को बनाए रखेगा। "

वाहक ने अगले तीन वर्षों के लिए अपनी विस्तार योजनाओं को रखा है।

जज़ीरा एयरवेज के स्टॉक प्रदर्शन पर टिप्पणी करते हुए, मुराद ने कहा कि 270 में शेयर की कीमत लगभग 2011 प्रतिशत बढ़ गई।

इस बीच, इस साल अब तक, जज़ीरा एयरवेज का स्टॉक अपेक्षाकृत सपाट है, मुराद कहते हैं। "यह फिर से ऊपर जाना शुरू कर सकता है अगर कंपनी निवेशकों को साबित करती है कि वह इसकी निचली रेखा को बेहतर कर सकती है, अर्थात, लाभप्रदता बढ़ा सकती है," उन्होंने कहा।

एनबीके कैपिटल विश्लेषण के अनुसार, 2012 में जज़ीरा एयरवेज को 2012 में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, जिसमें सीरिया की स्थिति से लेकर ईंधन की बढ़ती लागत शामिल हैं।

मुराद ने कहा, "हमारी राय में जजीरा एयरवेज के लिए सबसे मुश्किल चुनौती खुद को हराना होगा।"

"कंपनी के पास एक शानदार 2011 था, और हम मानते हैं कि 2012 में स्टॉक के लिए एक प्रमुख उत्प्रेरक वित्तीय परिणामों में वृद्धि होगी। कंपनी ने एक अनुशासित विकास रणनीति की रूपरेखा तैयार की है जो हमें विश्वास है कि जज़ीरा एयरवेज के लिए सबसे उपयुक्त है।"

स्टॉक वॉच: ऑपरेशनल दक्षता महत्वपूर्ण है

मध्य पूर्व में केवल दो सूचीबद्ध एयरलाइनों के शेयरों की तुलना करते हुए, कुवैत फाइनेंशियल सेंटर (या मार्काज़) के अनुसंधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, रघु मन्दगोलथुर का कहना है कि एयर अरब शुद्ध रूप से कम लागत वाले वाहक (एलएलसी), जज़ीरा है। एयरवेज कड़ाई से एलसीसी नहीं है क्योंकि उसने विरासत वाहक (व्यवसायी वर्ग, ट्रैवल एजेंटों के माध्यम से बिक्री, उदार सामान भत्ता और इतने पर) की जटिलता को अपनाने के लिए चुना है।

उन्होंने कहा, "दुनिया की कुछ सबसे बड़ी एयरलाइंस इस क्षेत्र में काम कर रही हैं, इन दोनों एयरलाइनों के सफल होने के लिए भेदभाव और परिचालन दक्षता प्रमुख कारक होंगे," उन्होंने कहा कि उच्च तेल की कीमतें खराब हो सकती हैं क्योंकि इन एयरलाइन कंपनियों के पास नहीं है। मूल्य वृद्धि पूर्ण वृद्धि पर पारित करने की शक्ति ”।

मंडागोलथुर के अनुसार, दो कैरियर्स की ऊपर की क्षमता के लिए, जज़ीरा एयरवेज ने पिछले कुछ वर्षों में एयर अरब की तुलना में बेहतर रिटर्न दिया है। "जबकि जज़ीरा एयरवेज 267 में 2011 प्रतिशत ऊपर था, एयर अरबिया 28 प्रतिशत खो दिया," उन्होंने कहा। “लेकिन YTD (आज तक), एयर अरब (23: प्रतिशत) ने जज़ीरा (+5 प्रतिशत) से अधिक प्राप्त किया है। दोनों कंपनियां अभी भी अपने 2008 के उच्च स्तर से नीचे हैं - एयर अरबिया 67 फीसदी और जजीरा 11 फीसदी नीचे है। ”

मंदागोलथुर ने कहा कि वह मुख्य रूप से उच्च तेल की कीमतों और राजनीतिक अशांति के कारण वर्तमान कीमतों से थोड़ा ऊपर की ओर देखता है - "जिनमें से कोई भी जल्द ही पीछे हटने वाला नहीं है"।

मंडागोलथुर के अनुसार, जज़ीरा एयरवेज के पास एयर अरब की तुलना में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का बेहतर मौका है। उन्होंने समझाया: “जज़ीरा पहले से ही अपने अधिकांश परिचालन मार्गों पर एक बड़े बाजार हिस्सेदारी के साथ काम कर रहा है, जिससे इसे बहुत अधिक मूल्य निर्धारण की शक्ति मिल रही है। जज़ीरा का छोटा फोकस, हब के रूप में कुवैत के साथ बड़े लाभदायक खिलाड़ियों की अनुपस्थिति कंपनी के लिए अच्छी तरह से बढ़ना चाहिए। जजीरा एयरवेज टर्मिनल का समापन कम भीड़ और बढ़ी हुई दक्षता के कारण एयरलाइन को बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में सक्षम बनाएगा। ”

इस बीच, जेजेरा एयरवेज के लिए अगले तीन वर्षों में कई बेड़े के अतिरिक्त नहीं आने के कारण, मंदागोलठुर का कहना है कि वह एयरलायन को शारजाह के एयर अरबिया जैसे अधिक मार्गों को जोड़ने की उम्मीद नहीं करता है। उन्होंने कहा, "इस कोर्स को बदलने का एकमात्र कारण इस क्षेत्र में जारी राजनीतिक व्यवधान है जो आय स्रोतों में विविधता लाने की आवश्यकता को सुदृढ़ करेगा," उन्होंने कहा।

क्या विमानन स्क्रैप इसके लायक हैं?

जैसा कि एक पुरानी कहावत है: "आप एयरलाइन उद्योग में एक छोटा सा भाग्य कैसे बनाते हैं? एक बड़े से शुरू करें। ”

ऐतिहासिक रूप से, एयरलाइन स्टॉक एक खराब निवेश रहा है, क्योंकि उद्योग समय-समय पर कमाए गए सभी पैसे खो देता है, और कुल मिलाकर ब्रेक-ईवन के पास है, 1920 में इसकी स्थापना के बाद से, यूएस-आधारित एविएशन एनालिस्ट अर्नेस्ट एस अरवाई, अध्यक्ष और सीईओ का कहना है। द अरवाई ग्रुप का।

उन्होंने कहा, "खाड़ी क्षेत्र में विमानन शेयरों में राज्य वाहक का वर्चस्व है, और कम लागत के वाहक के लिए सूचीबद्ध केवल दो शेयरों के साथ बाजार अन्य क्षेत्रों के रूप में निवेश के लिए व्यापक अवसर प्रदान नहीं करता है," उन्होंने कहा, फिर भी, मुनाफे के लिए अवसर। निवेश मौजूद है, क्योंकि एयरलाइंस आर्थिक गतिविधियों के साथ चक्रीय हैं और आमतौर पर मौसमी पैटर्न प्रदर्शित करते हैं जो बुद्धिमान निवेशक ट्रेडिंग के माध्यम से लाभ उठा सकते हैं।

अरवई के विचार एनबीके कैपिटल के समीर मुराद हैं जो कहते हैं: "अफसोस की बात है, यहाँ [मध्य पूर्व में] अधिकांश विमानन स्टॉक सरकारी स्वामित्व वाले हैं।"

मार्कज़ के रघु मंडागोलथुर के अनुसार, ईंधन की बढ़ती लागत, एयरलाइनों के लिए एक बोझ बनी रहेगी, विशेष रूप से सूचीबद्ध कम लागत वाले खिलाड़ियों के लिए उनकी सीमित मूल्य निर्धारण शक्ति के कारण। “अमीरात और एतिहाद एयरवेज जैसे बड़े खिलाड़ियों द्वारा निरंतर क्षमता विस्तार केवल छोटी संस्थाओं के प्रतिस्पर्धी दबाव में जोड़ देगा। मौजूदा कीमतों पर, स्टॉक सस्ते नहीं हैं, बाहरी हेडविंड और अनिश्चितता को देखते हुए, ”उन्होंने कहा।

जिनेवा स्थित एविएशन एडवोकेसी के एंड्रयू चार्लटन कहते हैं, स्मार्ट निवेशकों को मॉडल और बाजार की बुनियादी बातों के माध्यम से सोचने की जरूरत है। “इस क्षेत्र की बहुत सफल एयरलाइंस एक ऐसे मॉडल पर सफल हैं जो खाड़ी को स्वदेशी यातायात के एक विशाल जनरेटर के बजाय एक एंट्रेपॉट के रूप में देखता है। दूसरी ओर, कम लागत वाले वाहक को कुछ अन्य प्रतिस्पर्धी लाभ की आवश्यकता होती है।