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छोटे शहरों को कम उड़ानों की तैयारी करनी चाहिए

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अवतार
द्वारा लिखित संपादक

PRESCOTT, Ariz। - एयर मिडवेस्ट से अस्वीकृति तेजी से एक-पृष्ठ फैक्स पर आई। अधिकारियों ने कहा कि वाहक प्रेस्कॉट के पर्वतीय समुदाय के लिए उड़ान भरने का जोखिम नहीं उठा सकता। शहर को बस अपने छोटे से हवाई अड्डे के लिए एक नया किरायेदार ढूंढना होगा।

"सब ठीक चल रहा था - फिर, बाम - एयरलाइन चला गया है," मेयर जैक विल्सन ने एक आह के साथ कहा। "यही नहीं आप व्यवसाय कैसे करते हैं।"

PRESCOTT, Ariz। - एयर मिडवेस्ट से अस्वीकृति तेजी से एक-पृष्ठ फैक्स पर आई। अधिकारियों ने कहा कि वाहक प्रेस्कॉट के पर्वतीय समुदाय के लिए उड़ान भरने का जोखिम नहीं उठा सकता। शहर को बस अपने छोटे से हवाई अड्डे के लिए एक नया किरायेदार ढूंढना होगा।

"सब ठीक चल रहा था - फिर, बाम - एयरलाइन चला गया है," मेयर जैक विल्सन ने एक आह के साथ कहा। "यही नहीं आप व्यवसाय कैसे करते हैं।"

यह ग्रामीण अमेरिका भर में एक हताशा है।

संघीय सरकार ने 30 साल पहले कई छोटे शहरों और शहरों की हवाई सेवा की गारंटी दी जब इसने उद्योग को समाप्त कर दिया। लेकिन आसमान छूती ईंधन की कीमतों ने आवश्यक वायु सेवा कार्यक्रम से सब्सिडी छोड़ दी है, और कई वाहक या तो अपने अनुबंधों को फिर से बातचीत करने या पूरी तरह से छोड़ने की कोशिश कर रहे हैं।

परिवहन विभाग के अनुसार, जो कार्यक्रम का प्रबंधन करता है, एयरलाइनों ने इस साल अब तक 20 शहरों को सब्सिडी अनुबंधों से बाहर निकलने के लिए कहा है। यह 2007 के कुल 24 शहरों से मेल खाता है। 2006 में, एयरलाइंस ने 15 शहरों के ठेके छोड़ने को कहा।

इस बीच, संघीय सरकार ने अपने आवश्यक वायु सेवा के बजट को 2009 से $ 50 मिलियन तक ले जाने की योजना बनाई है, जो पिछले सात वर्षों में प्रत्येक कार्यक्रम के बजट से आधे से भी कम है।

स्टैंडर्ड एंड पुअर्स के एक विश्लेषक जिम कॉरिडोर ने कहा कि ग्रामीण समुदायों को भविष्य में और भी कम उड़ानों के लिए तैयार होना चाहिए।

"यह एक दान नहीं है," कॉरिडोर ने कहा। “एयरलाइंस पैसा बनाने के लिए एक व्यवसाय में हैं, और वे नहीं हैं। वास्तव में, वे अरबों डॉलर खो रहे हैं। तो कुछ को काटने की जरूरत है। ”

क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन असहमत है। संघ के लिए एक पैरवी करने वाले फेय मलारके ने कहा कि यदि संघीय कार्यक्रम को फिर से शुरू किया गया और इसके लिए आवश्यक धन दिया गया, तो ग्रामीण समुदाय अपनी हवाई सेवा रख सकते हैं।

एयरलाइन अधिकारियों के अनुसार, आवश्यक वायु सेवा के साथ प्राथमिक दोष यह है कि यह ईंधन की तरह बढ़ती परिचालन लागत को पूरा करने के लिए सब्सिडी नहीं बढ़ाता है।

इसलिए जैसा कि जेट ईंधन की लागत उछली, 1.86 की शुरुआत में $ 2007 प्रति गैलन से दोगुना से अधिक, मई में गैलन प्रति गैलन 3.96 डॉलर, एयरलाइंस को उसी सब्सिडी में बंद कर दिया गया। कुछ मालवाहकों ने किराया बढ़ाया, लेकिन वह ईंधन की लागत के साथ नहीं रख सका।

एयर मिडवेस्ट के अध्यक्ष ग्रेग स्टीफेंस ने कहा, "जब से हमने शुद्ध लाभ कमाया है, यह साल है।"

स्टीफेंस ने कहा कि एयर मिडवेस्ट ने पैसे बचाने के लिए पिछले साल पूर्वी तट पर अपने रियायती मार्गों से बाहर निकलने की कोशिश की, लेकिन परिवहन विभाग ने लगभग 14 महीनों के लिए उन अनुबंधों में से कुछ को सम्मानित करने के लिए मजबूर कर दिया क्योंकि इसे लेने के लिए एक विकल्प वाहक नहीं मिला। ऊपर।

कंपनी ने पैसा खोना जारी रखा। इस बीच, पैरेंट मेसा एयर ग्रुप इंक को हवाईयन एयरलाइंस इंक के साथ मुकदमा निपटाने के लिए $ 52.5 मिलियन का भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया। मेसा को यह भी पता चला कि डेल्टा एयर लाइन्स इंक एक महीने में $ 20 मिलियन का अनुबंध रद्द करना चाहता था।

कंपनी अब और इंतजार नहीं कर सकती, स्टीफेंस ने कहा।

मेसा एयर ग्रुप ने जून के अंत तक 20 राज्यों के 10 शहरों में सेवा रद्द करते हुए एयर मिडवेस्ट को बंद करने का फैसला किया। स्टीफेंस ने कहा कि मेसा शायद फिर से सब्सिडी वाली उड़ानों में नहीं लौटेगी।

"हम ईएएस के माध्यम से एयर मिडवेस्ट बढ़ने की कोशिश कर रहे थे," उन्होंने कहा। लेकिन "ग्राहक सड़क पर हिट करने के लिए तैयार है" से अधिक है और उच्च गैस की कीमतों के बावजूद एक प्रमुख हवाई अड्डे पर ड्राइव करता है। "यही हम साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे।"

क्षेत्रीय वाहक कोलगन एयर इंक भी अपने सरकारी सब्सिडी वाले अनुबंधों से जूझ रहा है। इसने 4.5 में ईंधन की लागत में बढ़ोतरी के कारण $ 2007 मिलियन का परिचालन नुकसान दर्ज किया।

"बहुत सी जगहों पर हमारे पास ईएएस सेवा है, हम $ 5 और $ 6 प्रति गैलन की ईंधन लागत को देख रहे हैं," जो विलियम्स ने कहा कि कोलगन माता-पिता पिनेकल एयरलाइंस कॉर्प ऑफ मेम्फिस, टेने के प्रवक्ता ने कहा। बहुत साल पहले।"

एयरलाइन पिट्सबर्ग से वॉशिंगटन के डलेस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए अपनी कुछ उड़ानों को आगे बढ़ाकर और यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ एक कोड-साझाकरण समझौते के माध्यम से यात्रियों को अधिक कनेक्शन प्रदान करके लाभ कमाने की कोशिश कर रही है।

कोलगन ने हाल ही में वेस्ट वर्जीनिया, मेन और पेन्सिलवेनिया में छह शहरों में काम करने वाले कॉन्ट्रैक्ट्स से बाहर निकलने के लिए कहा, लेकिन इससे उन कॉन्ट्रैक्ट्स के लिए बगावत होने की उम्मीद है और ईंधन की कीमतों में वृद्धि को प्रतिबिंबित करने के लिए अधिक सब्सिडी की मांग की।

वर्तमान में एकमात्र तरीका यह है कि एक एयरलाइन उच्च ईंधन लागत के लिए सब्सिडी अनुबंध को समायोजित कर सकती है - अपने दायित्व से बाहर निकलने के लिए कहें, 180 दिन प्रतीक्षा करें क्योंकि विभाग अनुरोध को रद्द कर देता है और फिर अनुबंध के लिए विद्रोह करता है।

"यह वास्तव में सेवा के लिए सबसे खराब चीज है," उसने कहा। “आपने समुदाय को बाहों में उठा लिया है। वे काफी नहीं समझते हैं। एयरलाइन उन्हें छोड़ती दिख रही है। ”

रीजनल एयरलाइन एसोसिएशन ने कई वर्षों के लिए सब्सिडी कार्यक्रम में बदलाव करने का आह्वान किया है, ताकि एयरलाइंस को ग्रामीण उड़ानों को लाभदायक बनाने के लिए संघर्ष न करना पड़े। मालार्क ने कहा कि परिवहन विभाग को उच्च लाभ मार्जिन की अनुमति के लिए सब्सिडी को बढ़ावा देना चाहिए और एयरलाइंस को ईंधन की लागत में वृद्धि के लिए एकमुश्त अनुदान देना चाहिए।

परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता ने कहा कि एजेंसी सहमत है कि सुधार की आवश्यकता है लेकिन ईंधन की बढ़ती लागत को प्रतिबिंबित करने के लिए लचीली सब्सिडी बनाने के पक्ष में नहीं है। इसका समाधान केवल सबसे अलग-थलग समुदायों के लिए सब्सिडी को सीमित करना है।

प्रवक्ता बिल मोसली ने एक बयान में कहा, "यह सुनिश्चित करने के लिए कार्यक्रम में सुधार करने की आवश्यकता है कि कार्यक्रम उन लोगों की सेवा करता है, जिनकी सेवा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था - जिनके पास कोई अन्य व्यवहार्य यात्रा विकल्प नहीं है।"

आवश्यक वायु सेवा कार्यक्रम 30 साल पहले एयरलाइन उद्योग को समाप्त करने के बाद बनाया गया था। वाहक छोटे समुदायों के लिए लाभहीन मार्ग नहीं उड़ाने वाले थे, इसलिए संघीय सरकार ने उनकी कुछ लागतों का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की।

समुदाय अब उन्हें एक जीवन रेखा मानते हैं। सब्सिडी वाली उड़ानें व्यवसायों को शहरी केंद्रों के बाहर विस्तार करने के लिए प्रोत्साहित करती हैं, और वे निवासियों को बड़े शहरों में चिकित्सा केंद्रों और अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन हब तक त्वरित पहुंच प्रदान करती हैं।

"यह एक आवश्यकता है, एक लक्जरी नहीं है," डब्ल्यू-गैरी एडवर्ड्स, मासिना में एक नगर पर्यवेक्षक, एनवाई, यूएस-कनाडा सीमा के पास लगभग 11,500 का एक समुदाय। एडवर्ड्स ने कहा कि बिग स्काई एयरलाइंस ने नवंबर में शहर से बाहर खींच लिया, और मासिना अब सितंबर में शुरू होने वाली कैपिटल एयर सर्विसेज इंक की नई सेवा की प्रतीक्षा कर रही है।

"हम सभी न्यूयॉर्क राज्य के शीर्ष पर हैं," एडवर्ड्स ने कहा। “हमारे पास चार लेन का राजमार्ग नहीं है। हमारे यहाँ सभी सड़कें देश की सड़कें हैं। ”

प्रेस्कॉट, एरिज़ोना की पूर्व क्षेत्रीय राजधानी, फीनिक्स स्काई हार्बर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से लगभग 100 मील उत्तर में राष्ट्रीय जंगलों के बीच स्थित है।

यह पहाड़ के विचारों, पर्याप्त लंबी पैदल यात्रा ट्रेल्स और स्वच्छ हवा के अपने वादे के साथ शहरों से बाहर फुसलाकर अमीर सेवानिवृत्त लोगों के लिए एक स्वर्ग में विकसित हुआ है। शहर में एक विज़न टेक्नोलॉजी कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ गैरी बक ने कहा कि लगभग 129,000 लोग अब प्रेस्कॉट एयरपोर्ट के 20 मील के दायरे में रहते हैं।

बक ने कहा, "अभी, आपके पास फीनिक्स के लिए हवाई अड्डे के शटल लेने का विकल्प है, या आप सीधे ड्राइव कर सकते हैं।" “प्रत्येक रास्ते में लगभग दो घंटे लगते हैं। यह सिर्फ एक दर्द है। ”

बक की कंपनी, विजुअल पाथवेज इंक। उसे महीने में लगभग चार बार शहर से बाहर जाने और महीने में दो या तीन बार ग्राहकों को लाने की आवश्यकता होती है। वह एयर मिडवेस्ट उड़ता था, हालांकि यह सेवा अविश्वसनीय थी। पिछली बार बक ने अपनी यात्रा योजनाओं के साथ वाहक को सौंपा, वह एक बस में वापस आ गया।

"उन्होंने कहा कि यह एक यांत्रिक त्रुटि थी," उन्होंने कहा। "वे हमेशा ऐसा कहते हैं।"

बक ने कहा कि प्रेस्कॉट कई प्रकार के वाहक हैं, जिनमें से प्रत्येक व्यवसाय के लिए प्रतिस्पर्धा करता है।

ईंधन की कीमत और एयरलाइन उद्योग की स्थिति को देखते हुए यह एक दूर की उम्मीद हो सकती है। लेकिन प्रेस्कॉट के अधिकारियों ने कहा कि वे रनवे का विस्तार करने के लिए अपनी योजना रखेंगे और अन्य क्षेत्रीय वाहक को हवाई अड्डे में उड़ान भरने के लिए कहेंगे।

ग्रेट लेक्स एविएशन ने एयर मिडवेस्ट को बदलने की भी पेशकश की है, और सितंबर में, हॉरिज़ोन एयरलाइंस को लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए सेवा के साथ प्रेस्कॉट के लिए वाणिज्यिक उड़ानों की वापसी की उम्मीद है।

हवाई सेवा के बिना, "क्या लोग यहाँ रहने जा रहे हैं?" मेयर विल्सन ने कहा। "नहीं न। अगर हम एयरलाइन खो देते हैं, तो हम लोगों को खोना शुरू कर देते हैं। हम कारोबार भी खो देते हैं।

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