अमेरिकी वाहक 2011 में कम आय अर्जित करते हैं

वॉशिंगटन, डीसी - अमेरिका के लिए एयरलाइंस (A4A), प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस के लिए उद्योग व्यापार संगठन, ने आज घोषणा की कि सबसे बड़ा अमेरिका

वाशिंगटन, डीसी - अमेरिका के लिए एयरलाइंस (ए 4 ए), प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस के लिए उद्योग व्यापार संगठन, ने आज घोषणा की कि सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइंस ने 390 में संयुक्त $ 2011 मिलियन या वर्ष के लिए उत्पन्न राजस्व के प्रत्येक $ 1 पर आधा पैसा से भी कम कमाया। । पूर्ववर्ती 50 वर्षों में संचित घाटे में $ 10 बिलियन से अधिक होने के बाद, A4A ने कहा कि लगातार दूसरे वर्ष का यह मुनाफा राष्ट्रीय एयरलाइन नीति की आवश्यकता को रेखांकित करता है जो उद्योग के नियामक और कर पर्यावरण को तर्कसंगत बनाने में मदद करेगा, बुनियादी ढांचे में सुधार करेगा और यह सुनिश्चित करेगा कि अमेरिकी एयरलाइंस विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धा।

आज अपनी प्रस्तावित राष्ट्रीय एयरलाइन नीति के विवरण का खुलासा करते हुए, A4A ने कहा कि विकास को बढ़ावा देने और लाभप्रदता बनाए रखने के लिए परिवर्तनों की आवश्यकता है, जो एयरलाइंस को समुदायों के लिए अच्छे वेतन वाली नौकरियों और सेवा को बनाए रखने और उनके उत्पादों में निवेश करने में सक्षम बनाएगा।

A4A के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी निकोलस ई। कैलियो ने कहा, "हमारे पास उद्योग के मजबूत सुरक्षा और परिचालन प्रदर्शन और दीर्घकालिक एफएए सौंदर्यीकरण बिल के हालिया पारित होने का अवसर है।" "वाणिज्यिक विमानन उद्योग 10 मिलियन से अधिक अच्छे भुगतान वाले अमेरिकी नौकरियों का निर्माण करता है और वार्षिक आर्थिक गतिविधि में $ 1 ट्रिलियन से अधिक ड्राइव करता है, और अमेरिकी व्यवसायों को वैश्विक बाजारों से जुड़ने में सक्षम बनाने के लिए और अधिक कर सकता है यदि सरकार एक समग्र दृष्टिकोण लेती है जो मूल को संबोधित करती है कर, विनियामक और अवसंरचना चुनौतियां जो संयुक्त राज्य में इस उद्योग को लगातार कमजोर करती हैं। "

2011 वित्तीय परिणाम

शुद्ध लाभ: $ 390 मिलियन लाभ (0.3 प्रतिशत शुद्ध मार्जिन) में 11 अमेरिकी यात्री एयरलाइनों के परिणाम शामिल हैं और $ 86 बिलियन शुद्ध लाभ (2.7 प्रतिशत शुद्ध मार्जिन) से 2.2 प्रतिशत गिरावट का प्रतिनिधित्व करते हैं जो 2010 में अर्जित इन समान वाहक थे।

राजस्व और व्यय: परिचालन राजस्व 12.6 प्रतिशत बढ़ा लेकिन खर्च 15.5 प्रतिशत बढ़ गया। 36.1 की तुलना में ईंधन की लागत में 2010 प्रतिशत की बढ़ोतरी हुई। 35 में 30 प्रतिशत से अधिक कुल परिचालन खर्च में ईंधन उद्योग की सबसे बड़ी लागत रही।

ग्राहक सेवा: अमेरिकी एयरलाइनों ने 2011 में तीन प्रमुख ग्राहक-सेवा मेट्रिक्स के लिए सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन की सूचना दी, जिसमें गलत सामान और टकराया यात्रियों के साथ-साथ इतिहास में किसी भी चौथी तिमाही के लिए सबसे अच्छा ऑन-टाइम आगमन दर था। सरकारी आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि उपभोक्ता की शिकायतें 2011 में घटकर 1.18 प्रति 100,000 यात्री हो गईं, जो 1.20 में 2010 थी।

राष्ट्रीय एयरलाइन नीति

हाल ही में हस्ताक्षर किए गए लंबी अवधि के एफएए सौंदर्यीकरण बिल के साथ, कांग्रेस और प्रशासन के पास एक अवसर है, जो एयरलाइन उद्योग के साथ काम करते हुए एक व्यापक राष्ट्रीय एयरलाइन नीति के साथ लंबे समय से अधिक संरचनात्मक परिवर्तनों को संबोधित करता है।

टैक्स बर्डन को तर्कसंगत बनाएं: एयरलाइन के ग्राहक आज एक विशिष्ट $ 61 घरेलू टिकट पर करों में लगभग $ 300 का भुगतान करते हैं, संघीय दरें जो शराब और तम्बाकू के उत्पादों की तुलना में अधिक हैं, उत्पादों को उपयोग को हतोत्साहित करने के लिए लगाया जाता है। कांग्रेस को करों पर लाइन रखने और भविष्य में वृद्धि का विरोध करने की आवश्यकता है। A4A 1993 में लगाए गए जेट-फ्यूल टैक्स को निरस्त करने की वकालत कर रहा है, जो कि परिवहन के अन्य साधनों के लिए और यात्री सुविधा शुल्क और यात्री सुरक्षा शुल्क में कोई वृद्धि नहीं के रूप में अस्थायी कमी-कमी के उपाय के रूप में किया गया था। "हमारे ग्राहकों को करों के साथ अधिक बोझ है और एयरलाइंस को संघीय सरकार के लिए बहुत लंबे समय तक प्रभावी कर संग्राहकों के रूप में देखा गया है," कैलियो ने कहा।

रेगुलेटरी बर्डन को तर्कसंगत बनाएं: मौजूदा सरकारी विनियमों में प्रति वर्ष अरबों डॉलर का उद्योग खर्च होता है, जिससे उनकी विकास करने की क्षमता बाधित होती है, नई अमेरिकी नौकरियां पैदा होती हैं और वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा होती है। अमेरिकी परिवहन विभाग द्वारा जारी किए गए दो हालिया उपभोक्ता जनादेश विनियमों में अमेरिकी एयरलाइनों की सालाना 1.8 बिलियन डॉलर की लागत आएगी, एक तीसरे जनादेश के साथ इस गिरावट की उम्मीद है। कांग्रेस और प्रशासन को यह सुनिश्चित करने के लिए नियामक सुधार को बढ़ावा देना चाहिए कि मौजूदा, लंबित और भविष्य के नियम ध्वनि विज्ञान और जोरदार लागत / लाभ विश्लेषण पर आधारित हैं।

वैश्विक प्रतिस्पर्धा बढ़ाएँ: राष्ट्रीय एयरलाइन नीति के बिना, अमेरिकी एयरलाइंस दुनिया भर में अपने प्रतिद्वंद्वियों के लिए जमीन खोना जारी रखेगी। कई अन्य देश अपनी एयरलाइंस का समर्थन करने के लिए नीतियां बनाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका को यूरोपीय संघ उत्सर्जन व्यापार योजना के लिए अपना विरोध जारी रखना चाहिए और दुनिया भर में विमान उत्सर्जन को संबोधित करने के लिए वैश्विक दृष्टिकोण को लागू करने के लिए काम करना चाहिए। संयुक्त राज्य अमेरिका को सीमा पार निवेश पर सीमा हटाने और वैश्विक बाजारों में अमेरिकी एयरलाइनों द्वारा सामना की जाने वाली अनुचित प्रतिस्पर्धात्मक प्रथाओं को दूर करने की आवश्यकता है।

आधुनिकीकरण और सुधार बुनियादी ढांचा: एक राष्ट्रीय एयरलाइन नीति को सबसे अधिक लाभकारी परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो उन उपकरणों के साथ तत्काल परिणाम दे सकते हैं जो एयरलाइनों के विमान में पहले से ही प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन प्रक्रियाओं सहित हैं। राष्ट्रीय एयरलाइन नीति को जोखिम-आधारित रणनीति के माध्यम से यात्री सुरक्षा जांच के लिए प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए भी काम करना चाहिए।

जेट-ईंधन लागत और मूल्य अस्थिरता को कम करना: ईंधन की बढ़ती कीमतें इस साल फिर से उद्योग के लिए एक चिंता का विषय हैं। एक राष्ट्रीय एयरलाइन नीति को तेल वायदा बाजार में अटकलों पर अंकुश लगाने, व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य, टिकाऊ वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने और पर्यावरण की दृष्टि से घरेलू ईंधन आपूर्ति को बढ़ावा देने के लिए काम करना चाहिए।

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