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ट्रांसस्क्रिप्ट: तेहरान में उतारने के लिए PS752 को मंजूरी देने से पहले यूक्रेनी एयरलाइंस ने लुफ्थांसा और अन्य एयरलाइंस पर भरोसा किया

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यूक्रेनी एयरलाइंस ने पुष्टि की: पीएस 752 को 8 जनवरी को तेहरान में टेकऑफ़ के लिए मंजूरी दे दी गई थी, क्योंकि लुफ्थांसा, ऑस्ट्रियन एयरलाइंस, तुर्की एयरलाइंस, कतर एयरवेज, और एअरोफ़्लोत ने तेहरान से उड़ान भरी थी और लगभग उसी समय यूक्रेन इंटरनेशनल फ्लाइट PS752 के लिए रवाना होने वाली थी। कीव।

द्वारा प्राप्त एक बयान में eTurboNews, यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस ने स्वीकार किया कि उन्होंने अन्य एयरलाइंस का अनुसरण किया है। यह एक 11 जनवरी को कीव में प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा गया था। "दुनिया भर की एयरलाइंस ने हमसे पहले उड़ान भरी और हमारे बाद वहां से उड़ान भर रही हैं। दुर्भाग्य से, हम कह सकते हैं कि हमारा विमान गलत समय पर गलत जगह पर था। यह कोई अन्य विमान हो सकता है जो तेहरान हवाई अड्डे पर उस समय चल रहा था। ”

eTurboNews ने आरोप लगाया कि ऐसे अन्य वाहकों को भी जिम्मेदार बनाया जाना चाहिए दुर्घटना के लिए और अपने स्वयं के यात्रियों को बड़े खतरे में डालने के लिए।

आज भी ईरानी विमानन प्राधिकरण ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की है कि दो मिसाइलों ने इस महीने के शुरू में यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस की उड़ान को मार गिराया था, जिससे सभी लोग मारे गए थे।

बाद eTurboNews कल का लेख प्रकाशित किया लंबित वर्ग-कार्रवाई के मुकदमे की धमकी पर कनाडा में, यूक्रेनी एयरलाइंस ने 11 जनवरी की प्रेस-कॉन्फ्रेंस में एक प्रतिलेख के साथ जवाब दिया।

eTurboNews संपादन और टिप्पणियों के बिना इस प्रतिलेख को प्रकाशित कर रहा है: 

“मैं येवहनी डायखने, यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस (यूआईए) का अध्यक्ष हूं। मुझे अपनी स्थिति पर गर्व है, कंपनी के अध्यक्ष की स्थिति पर गर्व है, जिसने 27 वर्षों से, यात्री उड़ानों की सुरक्षा को हमेशा अपनी मुख्य प्राथमिकता माना है।

“शुरुआत से ही, हमें यकीन था कि कंपनी की गलती के माध्यम से विमान की कोई पायलट त्रुटि या तकनीकी खराबी नहीं थी; हमने सभी आंतरिक नियमों के खिलाफ खुद की जाँच की, खुद की जाँच की और आश्वस्त हो गए कि कोई बाहरी कारक रहा होगा। “जब हमने आज के समाचार सम्मेलन को निर्धारित किया, तो हमारा एक अलग एजेंडा था। हम आपको बताना चाहते थे कि ये तीन दिन हमारे लिए कितने कड़वे रहे हैं। वास्तव में, हमारे लिए सिर्फ तीन दिन रहे हैं, मुझे नहीं पता, जैसे तीन सप्ताह या तीन महीने - इतने सारे कार्यक्रम, संकट के प्रत्येक स्टाफ के सदस्यों पर ऐसा बोझ जो मृतक यात्रियों के रिश्तेदारों के साथ काम का आयोजन करता है, हमारे प्यारे चालक दल के सदस्यों के परिवार।

“लेकिन आज सुबह, तेहरान के एक संदेश ने हमारा एजेंडा बदल दिया। मैं कह सकता हूं कि हमें पता था कि यह होगा, लेकिन हमें आज की जानकारी प्राप्त करने से राहत मिली, क्योंकि इसमें उन अटकलों को शामिल नहीं किया गया है, जहां कंपनी ने कुछ भी गलत किया है जहां सुरक्षा का संबंध है। हम थे और एक सुरक्षित कंपनी, एक विश्वसनीय कंपनी, सबसे अधिक के साथ, मैं कहने में डरता नहीं हूँ, योग्य यूक्रेन भर में और अपने स्वयं के साथ - जो यूक्रेन में अक्सर ऐसा नहीं होता है - हमारे अपने तकनीकी केंद्र के साथ यहां बोर्योपिल हवाई अड्डे । हमारे पास अपनी मुख्य प्राथमिकता - सुरक्षा को सुरक्षित रखने का हर अवसर है।

“इन तीन दिनों के दौरान, कंपनी के संकट केंद्र ने बहुत अच्छा काम किया है। उन देशों में काम चल रहा है जिनके यात्री हमारे जेटलाइनर पर सवार थे। कनाडा में, एक केंद्र पहले से ही है और पीड़ितों के रिश्तेदारों के साथ सहयोग करने के लिए चल रहा है। ईरान में, दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों के साथ बातचीत के लिए प्रतिनिधि कार्यालय में एक विशेष केंद्र स्थापित किया गया है। एक हॉटलाइन शुरू की गई है, जिसका उपयोग पहले से ही रिश्तेदारों द्वारा किया जा रहा है - यूरोपीय और यूक्रेनियन। कंपनी हमारे चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों के साथ अलग से काम कर रही है।

"फिर भी, मेरा मानना ​​है कि नए एजेंडे को ध्यान में रखते हुए, हमें उस प्रश्न को संबोधित करना चाहिए जो हम अक्सर पूछते हैं: एयरलाइन ने तेहरान के लिए उड़ानें क्यों संचालित कीं?

एयरलाइन ने अपने परिचालन को क्यों नहीं रोका?

मैं यह कहना चाहूंगा कि नागरिक उड्डयन पेशेवरों के रूप में यह हमारे लिए कितना स्पष्ट और समझ में आता है, यह कैसे काम करता है, यह हमेशा आम जनता के लिए स्पष्ट नहीं होता है। नागरिक उड्डयन उड़ानें दो देशों द्वारा जारी किए गए परमिटों के आधार पर की जाती हैं: इनमें से जिन उड़ानों को बनाया जाता है, उनका स्थान सरकारी एजेंसियों, विमानन सेवाओं, और देश की राज्य विमानन सेवा द्वारा संचालित किया जाता है, जिनकी एयरलाइन अपनी उड़ानें संचालित करता है।

“जिस समय फ्लाइट ने बोरिसिल एयरपोर्ट को छोड़ा उस समय एयरलाइन को किसी भी संभावित खतरे के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

जब इसने तेहरान हवाई अड्डे को छोड़ा, तो ठीक यही बात और एयरलाइन के पास कोई जानकारी नहीं थी, और जिम्मेदार प्रशासन की ओर से कोई भी निर्णय हमारे ध्यान में नहीं लाया गया था। उदाहरण के लिए, भारत और पाकिस्तान के बीच तनाव के दौरान, पाकिस्तान नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में उड़ानों को रोकने की घोषणा की। इसके अलावा, दुनिया की सभी एयरलाइंस इस आवश्यकता का अनुपालन करती हैं कि वे सबसे अच्छा कर सकते हैं। नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में आचरण के अंतर्राष्ट्रीय नियम स्थापित हैं, एयरलाइंस कैसे कार्य करें।

“मैं इस व्यापक, विशाल अंतर्राष्ट्रीय दर्शकों का उपयोग यूआईए एयरलाइंस की ओर से और मेरी ओर से सभी यात्रियों और हमारी उड़ान पर यात्रियों के सभी रिश्तेदारों, जो पूरी दुनिया में हैं, के प्रति गहरी संवेदना की पेशकश करना चाहते हैं। हमने अभी तक सभी के साथ संपर्क नहीं बनाया है

। हमारी गहरी ईमानदारी से संवेदना। हम अपने यात्रियों और हमारे स्टाफ के रिश्तेदारों, हमारे प्यारे दल के रिश्तेदारों के साथ मिलकर गहरा दुख महसूस कर रहे हैं।

उन्होंने कहा, 'मैं चाहता हूं कि फ्लाइट ऑपरेशंस के लिए एयरलाइन के वाइस प्रेसीडेंट तेहरान एयरपोर्ट से टेक ऑफ के दौरान मेरे शब्दों और एयरलाइन की हरकतों पर टिप्पणी करें।

यह किसके बारे में है? यह इस तथ्य से संबंधित है कि अब, यहां तक ​​कि ईरान द्वारा स्वयं के बयान में भी, हम संकेत देखते हैं कि हमारे चालक दल ने स्वतंत्र रूप से कार्य किया और किसी तरह से ऐसा नहीं किया। कृपया, इहोर, हमें बताएं कि उड़ान से पहले और बाद में तेहरान हवाई अड्डे पर आसमान में क्या चल रहा था, और हमारे चालक दल ने कैसे काम किया - यह महत्वपूर्ण है। ”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: "शुभ दोपहर! Ihor Sosnovsky, फिर से, यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस के उपाध्यक्ष। मैं 27 वर्षों से यूआईए में काम कर रहा हूं, उनमें से 20 से अधिक उड़ान संचालन के प्रभारी हैं। मैं पहले दिन से यूआईए के लिए काम कर रहा हूं, मुझे इस पर गर्व है।

"कंपनी का नवंबर 1992 से एक उत्कृष्ट सुरक्षा रिकॉर्ड रहा है। हम लोगों की व्यावसायिकता, उनकी सामाजिक सुरक्षा और एक ऐसे माहौल के निर्माण के संदर्भ में यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं कि यह काम करने के लिए सुखद और अच्छा है।" बड़े शब्द - लोग फर्क करते हैं - विमान पर भी अधिक महत्वपूर्ण हैं; वे एक अलग अर्थ में लेते हैं, एक बहुत उज्ज्वल और, कॉकपिट में, और भी अधिक, एक ज्वलंत।

"तो मैं आपको एक बार फिर से उन लोगों के नाम सुनना चाहूँगा जो फ्लाइट 752 के कॉकपिट में थे: कैप्टन वलोडिमिर गैपेंको के साथ 11,600 फ्लाइट घंटे, ओलेक्सी नौमकिन - प्रशिक्षक / प्रशिक्षक पायलट, 12,000 घंटे उड़ान का अनुभव और सह-पायलट सेरही खोमेनको, जिसके पास 7,600 घंटे उड़ान का समय था।

“फ्लाइट अटेंडेंट जो बोर्ड में थे, उनमें कत्यना स्टेटनिक भी शामिल हैं, जो 6 और डेढ़ साल से यूआईए के साथ उड़ान भर रहे हैं, वेलेरिया ओवेरचुक - 3 साल 8 महीने, इहोर माटकोव 11 और साढ़े 1 साल यूआईए को समर्पित करते हैं। उन्होंने पायलट बनने के लिए सफलतापूर्वक एक प्रतियोगिता पास की थी और वसंत में एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेने वाले थे। तब यूलिया सोलोहब थीं - 8 साल और 2 महीने, मिरिया मायकीटुक - 8 साल 1 महीने, डेनिस लियख्नो - 7 साल XNUMX महीने।

मैंने इन आंकड़ों और हजारों उड़ान के घंटों को सूचीबद्ध किया है ताकि आप समझ सकें कि इन लोगों ने तेहरान हवाई अड्डे पर हर साल सैकड़ों टेकऑफ़ और लैंडिंग किए थे, जिसमें यूआईए के विमान सप्ताह में पांच बार पांच साल से अधिक समय से उड़ान भर रहे हैं। "

इसलिए उस दिन उड़ान यूआईए कर्मचारियों के लिए कोई नई बात नहीं थी। यह तेहरान से कीव के लिए एक सामान्य, नियमित उड़ान थी। लोग विमान में आए, इसे तैयार किया, इंजन शुरू करने की अनुमति प्राप्त की, ट्रैफिक कंट्रोलर की अनुमति के अनुसार हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी; टेक-ऑफ के बाद, वे हवा में चले गए, ईरानियों ने जो कहा उसके विपरीत - कि वे संपर्क में नहीं आए।

उन्होंने हवाई यात्रा की, 'टेक ऑफ!' एक बिल्कुल शांत आवाज़ में, उड़ान प्रदर्शन करने के लिए आगे की अनुमति प्राप्त की और ट्रैफ़िक नियंत्रक की अनुमति के अनुसार सख्ती से आगे बढ़ा।

"हमारे सूचना युग में, मुझे लगता है, ठीक है, यहां तक ​​कि कुछ छिपाने की कोशिश करना भी बेवकूफी है, अगर आप अपने मोबाइल फोन को चालू करते हैं, तो उड़ान रडार ऐप चालू करें, आप हर विमान के दूसरे, स्थान को देख सकते हैं। आप चाहते हैं कि। सामान्य तौर पर, न तो आपको और न ही हमें इन फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर्स या कॉकपिट वॉयस रिकॉर्ड्स की आवश्यकता होती है, जिसकी हम प्रतीक्षा कर रहे हैं।

जमीन पर, एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेवा के साथ संचार बना रहा, जो चालक दल का मार्गदर्शन कर रहा था, जो चालक दल के कार्यों की शुद्धता को दिखा सकता है और साबित कर सकता है लेकिन फ्लाइट रडार एप्स वह सब कुछ दिखाते हैं जो उड़ान के दौरान हो रहा था।

क्या आप कृपया कुछ स्लाइड्स डालेंगे? “इस स्लाइड ने तेहरान हवाई अड्डे से अलग-अलग एयरलाइनों द्वारा जिस दिन हमने उड़ान भरी थी, टेकऑफ़ दिखाती है। नीली रेखाएं हम हैं। यह कतरी उड़ान है जो दाहिनी ओर मुड़ती है, यह केके की उड़ान है। अब हम उन सभी उड़ानों को दिखाएंगे जो हमारे टेकऑफ़ से पहले इस दिन प्रदर्शित की गई थीं।

ध्यान दें कि विमान रूट लाइन पर कड़ाई से है, फिर यह सही मोड़ने लगा, और उसके बाद, हमने इसे अलविदा कहा। यह उस दिन तेहरान हवाई अड्डे से प्रस्थान करने वाले अन्य सभी विमानों का प्रक्षेप पथ है। “क्या मुझे अगली स्लाइड चाहिए?

यह हमारी जानकारी के अनुसार, 752 नवंबर से 2 जनवरी तक पीएस 8 प्रस्थान है। यह हमारी सभी उड़ानें हैं, हमारी एयरलाइन द्वारा, जो हमने तब से बनाई है। लाल हमारे विमान की गति को चिह्नित करता है और कोई भी मार्ग विचलन नहीं था जिसे अंकित किया जा सकता था।

“क्या मुझे अगली स्लाइड मिल सकती है? उड़ान ऊंचाई के बारे में। ये हमारी एयरलाइन की फ़्लाइट्स, फ़्लाइट हाइट प्रोफाइल की निशानियाँ हैं। लाल रंग में, हम अपनी उड़ान 752 को फिर से 8 जनवरी के लिए देखते हैं। कृपया ध्यान दें कि इन स्लाइडों को बनाने के लिए आपको बहुत अधिक बुद्धिमत्ता की आवश्यकता नहीं है: यह सबसे सामान्य उड़ान रडार एप है, जिसे आप खोल सकते हैं और फिर मेरे सभी शब्दों को दूसरे तक जांच सकते हैं।

“क्या मुझे अगली स्लाइड चाहिए? यह हमारे सामने उस दिन की गई उड़ानों की एक तालिका है। यदि आप उड़ानों के नाम और संख्या, उनके प्रस्थान समय को देखते हैं, तो कृपया ध्यान दें - हमने 2:42 पर उड़ान भरी, कतर ने हमसे पहले 2:09 बजे उड़ान भरी। [00:15:22 कुछ सेकंड के लिए बाधित वीडियो] ...।

[00:15:37] ... हवाई अड्डे के बंद होने के बारे में, या खिलौनों के साथ शूटिंग करना, जहां कोई फर्क नहीं पड़ता। पायलटों को पता नहीं था, वे नहीं जान सकते थे क्योंकि कोई चेतावनी नहीं थी। हवाई अड्डे सामान्य रूप से काम कर रहा था; यह जानने के लिए नागरिक उड्डयन पायलटों का व्यवसाय नहीं है कि वे कहां से और किस निशाने पर शूटिंग कर रहे थे।

“और एक और स्लाइड। यह हमारे बाद उड़ानों की तालिका है। एक घंटे और चालीस मिनट बाद, और एक घंटे और अड़तीस मिनट हमारे बाद, दो ईरानी कंपनियों ने उड़ान भरी और फिर हवाई अड्डे का संचालन सामान्य रूप से जारी रहा, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था।

“इसलिए, इस सभी वार्तालाप को समाप्त करने के लिए, मैं जोर से शब्द नहीं कहना चाहता था, लेकिन मुझे यह कहना होगा। मैं यह कहना चाहूंगा कि मैं अपने देश के राष्ट्रपति श्री ज़ेलेंस्की से इस मांग में शामिल हूं कि ईरानी अधिकारी पूरी तरह से, बिना किसी 'लेकिन', 'सशर्त' आदि के जो कुछ भी हुआ, उसे बिना शर्त पहचानें ... क्योंकि उन्हें पूरी ज़िम्मेदारी लेनी चाहिए हमारे लोगों के लिए क्या हुआ, उनके लिए सभी सम्मान, उनकी व्यावसायिकता और गुणवत्ता।

[00:17:56 - यूक्रेनी में प्रस्तुतकर्ता पत्रकारों को सवाल पूछने और प्रक्रिया समझाने के लिए आमंत्रित करता है] [00:18:48 - एक रिपोर्टर से सवाल:]

"श्री। Dykhne, यूक्रेन क्या मुआवजे की उम्मीद करता है? शायद कुछ राशियों का उल्लेख किया गया है? इसके अलावा, श्री सोसनोव्स्की - ईरान को सैन्य संघर्ष के बढ़ने के बारे में पता था। इसने अपने आसमान को बंद क्यों नहीं किया? तुम क्या सोचते हो? उन्होंने क्यों नहीं किया? क्या उन्हें किसी तरह का मुआवजा, जुर्माना देना पड़ा होगा? क्या यह एक मौद्रिक मुद्दा है या उन्होंने एस्केलेशन के बारे में कुछ निंदक निर्णय लिया है? आप कैसे देखते हैं कि क्या हुआ? धन्यवाद।"

[00:18:27 - डाइखने:] "आपके प्रश्न के लिए धन्यवाद। अब हम एक कंपनी के रूप में, इस आपदा के परिणामों को निपटाने के लिए अनिवार्य कानूनी कार्यवाही में लगे हुए हैं। इसलिए, दुर्भाग्य से, मैं यात्रियों को बीमा भुगतान पर मुआवजे की उम्मीदों पर टिप्पणी नहीं कर सकता।

मुझे केवल इतना पता है कि हम सात न्यायालयों के साथ कई मुद्दों पर काम कर रहे हैं, और हमारी सभी कानूनी कार्यवाही की प्रगति को तय समय में कवर किया जाएगा। अभी मैं आपको इस बारे में कुछ नहीं बता सकता, मुझे क्षमा करें। "

[00:20:50 - डाइखने:] "मुझे यकीन है कि इस आपदा का एयरलाइन के नियमित परिचालन पर भयावह प्रभाव नहीं होगा। कंपनी सामान्य रूप से काम कर रही होगी। हम इस तबाही के कारण होने वाली आर्थिक कठिनाइयों का सामना करेंगे; हमने इसे जाँच लिया है और जानते हैं कि यह सच है।

इसीलिए मुझे विश्वास है कि जिस तरह से हमें जाना है, सबसे पहले उन लोगों द्वारा यात्रा की जाएगी, जिन्हें कंपनी के नियमित काम को प्रभावित नहीं करने के लिए संकट केंद्र को सौंपा गया था। दूसरा, मुझे यकीन है कि आठ जनवरी को कंपनी में काफी बदलाव आएगा।

हम इस आपदा के बोझ के साथ जीना जारी रखेंगे। हम कभी नहीं बदल पाएंगे कि क्या हुआ है, जिस तरह से हम इसके बारे में महसूस करते हैं उसे बदल दें। इसलिए मैं निश्चित हूं कि हम मनोवैज्ञानिक रूप से मजबूत होंगे और अपने कर्मचारियों को पहले से भी ज्यादा सराहेंगे और प्यार करेंगे। ”

[00:22:40 - सोसनोवस्की:]

“आपके सवाल पर, मुझे लगता है कि कंपनी में एक जोखिम प्रबंधन प्रणाली है, जो कि इसे सीधे शब्दों में कहें, तो सबसे सुरक्षित विमान वह है जो मक्खियों के बजाय खड़ा है, और सबसे सुरक्षित पायलट वह है जो अपनी रसोई में बैठता है।

इसलिए, विमानों को उड़ान भरने के लिए, आपको उन्हें संचालित करना होगा, और वे वैसे भी उड़ेंगे, क्योंकि हमें पैसा कमाना है और लाभ कमाना है: आखिरकार, हम एक वाणिज्यिक कंपनी हैं। फिर भी यह प्रणाली आपको यह तय करने की अनुमति देती है कि आपको कहां नहीं उड़ना चाहिए। अगर हम लाल क्षेत्र में हैं, तो हम निश्चित रूप से वहां नहीं उड़ेंगे। ”

[00:23:21 - सोसनोवस्की:] "

पूर्ण रूप से। नहीं, हमारे पास आज उत्कृष्ट सामान है। स्टाफ प्रशिक्षण के संदर्भ में, मैं अब यह कह सकता हूं कि न केवल हम कुछ भी नहीं बदल रहे हैं बल्कि हम जो कर रहे हैं उसे करने की कोशिश करेंगे। यह निर्धारित करने के संदर्भ में कि उड़ान कहाँ है।

यह एक संपूर्ण एकीकृत प्रणाली है, जो कंपनी द्वारा संपूर्ण रूप से निर्धारित की जाती है, जिसमें सुरक्षा, ग्राउंड स्टाफ, तकनीकी कर्मचारी, उड़ान कर्मचारी शामिल हैं; यह इतना आसान नहीं है, इसलिए हम कुछ भी नहीं बदलेंगे। हम वही कर रहे हैं जो हम कर रहे हैं। "

[00:24:13 - डाइखने:]

“यह एक बहुत ही सरल दिनचर्या देरी की स्थिति थी। इस फ्लाइट में बहुत बड़ी मात्रा में सामान और कैरी-ऑन सामान था। इसलिए, विमान के कप्तान ने विमान के टेक-ऑफ वजन को निर्धारित किया और विसंगति को देखते हुए, सामान के डिब्बों से कुछ सामान उतारने का निर्णय लिया। इसलिए उड़ान में देरी हुई। ”

[00:24:52 - डाइखने:]

“देखो, हम उन लोगों के बारे में जानकारी जारी नहीं कर सकते जो अभी उड़ान में नहीं चढ़े थे। क्योंकि वर्तमान में इसका उपयोग कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा की जाने वाली कुछ कानूनी गतिविधियों के लिए किया जा रहा है जो क्रैश थ्योरी की जांच कर रहे हैं। ईरान ने आज क्या कहा - हमारे पास अभी इसका दस्तावेजी प्रमाण नहीं है। एक संभावित आतंकवादी हमले के संस्करण का अभी भी कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा विश्लेषण किया जा रहा है और हम उनके साथ बैठक कर रहे हैं, प्रासंगिक जानकारी प्रदान कर रहे हैं, क्या हुआ, कौन से यात्री कब और कहाँ से तेहरान के लिए उड़ान भरे, हमारे साथ या नहीं, के बारे में बयान दे रहे हैं। हमारे साथ, वे उड़ान में क्यों नहीं चढ़े: हमारे पास जो भी जानकारी है, वह हमने कानून प्रवर्तन एजेंसियों को दी है, इसलिए हमें निश्चित रूप से इस समय उस पर टिप्पणी करने का कोई अधिकार नहीं है। यदि यह संस्करण कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा अमान्य के रूप में खारिज कर दिया जाता है, तो यह जानकारी निश्चित रूप से उपलब्ध कराई जाएगी। "

[00:26:05 - एक रिपोर्टर से एक सवाल:] "

क्या आप हमें बताएंगे कि पायलटों से लेकर जमीनी सेवाओं तक आखिरी संदेश क्या था? इसके अलावा, जब आपने वास्तव में यह जान लिया कि यह निश्चित रूप से एक तकनीकी समस्या नहीं थी, निश्चित रूप से एक चालक दल की त्रुटि नहीं थी, क्योंकि ईरान द्वारा अपना बयान जारी करने से पहले आपको जानकारी मिल सकती थी और शायद इससे पहले कनाडा के प्रधानमंत्री जस्टिन ट्रूडो ने अपना बयान जारी किया हो? धन्यवाद।"

[00:26:13 - डाइखने:] "हमारी कंपनी में कई गंभीर और योग्य विशेषज्ञ हैं (हम एक बड़ी कंपनी हैं)।" इसलिए, स्वाभाविक रूप से, हमने अपने लिए स्थिति का अनुकरण किया है, जो भी विकल्प हो सकता है। खुद के लिए, हमने निश्चित रूप से निष्कर्ष निकाला है कि, पहले; वहाँ निश्चित रूप से एक बाहरी कारक था। हमारे विश्लेषण ने अन्य सभी संभावित परिदृश्यों को समाप्त कर दिया।

इसलिए, हम शुरू से ही सुनिश्चित थे। “वहाँ एक बयान था कि विमान के साथ कोई संपर्क नहीं था। जब तक हम तेहरान में कंपनी का प्रतिनिधित्व करने वाले जांच आयोग के सदस्यों से सीखते हैं कि उन्होंने अपने कानों से ट्रैफिक कंट्रोलरों के साथ क्रू के संचार की यह जानकारी सुनी, जब ट्रैफिक कंट्रोलरों के साथ संचार की जांच की गई थी, तो हम जांच के हिस्से के रूप में निश्चित रूप से देखा कि हम सही थे। यानी हम अपना विमान नहीं सुन सकते थे। हमारा विमान तेहरान हवाई अड्डे से सुना गया था। हमने यह सुनिश्चित किया कि हवाई अड्डे के साथ बातचीत को घटना के अंतिम सेकंड तक आयोजित किया गया था। बहुत आखिरी तक। मार्ग के लिए अनुमति दी गई थी; बारी के लिए अनुमति दी गई थी, और इसी तरह। तो यह सब अब जांच फाइलों में है। और ये सभी दस्तावेज संभवत: नियत समय पर उपलब्ध होंगे। ”

[00:28:30 - दर्शकों से सवाल:] "आखिरी संदेश क्या था?"

[00:28:31 - Dykhne:] "देखो, मैं पायलटों के संवाद में हर शब्द पर टिप्पणी नहीं कर सकता क्योंकि हमारे पास कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है। हमारे पास हमारे तीन कर्मचारियों के शब्द हैं। इसके अलावा, हम उनकी ईमानदारी और इस मामले में उनकी शुद्धता के बारे में आश्वस्त हैं। Ihor, क्या आप कुछ जोड़ना चाहेंगे? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "मैं सिर्फ जोड़ना चाहता था: शब्द वास्तव में, विशिष्ट ग्राउंड वाक्यांशविज्ञान है: 'और फिर, ऊंचाई और मोड़ प्राप्त करें।' उन्होंने जवाब दिया 'ऊंचाई और मोड़।' बस इतना ही। इसका मतलब है कि उसके बाद कोई और संचार नहीं हुआ होगा, केवल अगर कुछ टूट गया। कोई अन्य रास्ता नहीं है।"

"[00:29:30 - एक रिपोर्टर से सवाल:]" नमस्कार। अरमान नाजरीन, कीव टीवी चैनल। स्थिति एक कठिन है। सौभाग्य से, कम से कम हम जानते हैं कि किसे दोषी ठहराया गया था।

उन्होंने खुद इसे कबूल किया है। मैं ऐसा इसलिए कह रहा हूं क्योंकि मैं नहीं चाहता कि मेरा सवाल यूक्रेन की ओर से किसी भी तरह के अपराध बोध की तरह हो। हम सब समझते हैं, हाँ, क्या हुआ। हालांकि, हम लोगों की मृत्यु के बारे में बात कर रहे हैं, एक त्रासदी के बारे में।

इसलिए, मैं इस मुद्दे को नहीं उठा सकता। आपकी कंपनी कुछ हद तक राजनीतिक नेताओं के फैसलों का शिकार बनी है। हर कोई ईरान में संघर्ष के बारे में जानता था, है ना? अमेरिकियों को पता था कि ऐसा खतरा आ रहा था; ईरान निश्चित रूप से जानता था कि कुछ हद तक। यूक्रेन, मुझे यकीन है, इसके बारे में भी पता था - कि ईरान सुरक्षित नहीं है।

हमें बताएं, क्या आपको नहीं लगता कि यूक्रेन के राष्ट्रपति वलोडिमिर ज़ेलेंस्की और यूक्रेन के विदेश मंत्रालय प्रतिबंध के निर्णय नहीं लेने के लिए ज़िम्मेदार हैं, उदाहरण के लिए, यूक्रेन के लिए प्रस्थान या उड़ानों से? धन्यवाद।"

[00:30:20 - डायखने उत्तर:] "मेरी निजी राय। मेरा मानना ​​है कि यूक्रेनी राज्य के अधिकारियों ने नियमों के अनुसार काम किया।

पर्याप्त जानकारी है कि यह इस क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति नहीं है, जैसा कि आप सोचते हैं, और इस बात की पुष्टि होती है कि इहोर ने हमें स्लाइड्स पर क्या दिखाया।

दुनिया भर की एयरलाइंस ने हमसे पहले वहां उड़ान भरी और हमारे बाद वहां से उड़ान भर रही है। दुर्भाग्य से, हम कह सकते हैं कि हमारा विमान गलत समय पर गलत जगह पर था। यह कोई अन्य विमान हो सकता है जो तेहरान हवाई अड्डे पर उस समय चल रहा था।

फ्लाइट रडार ऐप खोलें और आप देखेंगे कि तेहरान पर हवाई क्षेत्र खुला है। वहां संचालित होने वाली सभी एयरलाइंस अब वहां उड़ान भर रही हैं। इसलिए, यह एक व्यक्तिगत निर्णय नहीं था। इसे निर्धारित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय अभ्यास स्थापित है। पहले स्थान पर, यह देश द्वारा निर्धारित किया जाता है जो वायु अंतरिक्ष को नियंत्रित करता है।

अगर हम मीडिया के बारे में बोलते हैं कि कब और कौन वहां से जाना जा सकता है, तो हमें यकीन नहीं था। मुझे लगता है कि यूक्रेन में कई लोगों को पता नहीं था कि वहां क्या चल रहा है। इराक में अमेरिकी ठिकानों पर हमलों की जानकारी थी। हालांकि, कौन जानता था, कहाँ और कैसे से? मेरा मतलब है, नागरिक उड्डयन का इस सब से कोई लेना-देना नहीं है और इसका नियमन से कोई लेना-देना नहीं है। इसलिए, यह मेरी निजी राय है, मुझे नहीं लगता कि यह सरकार की गलती है, अकेले चलो। "

[00:32:50 - यूक्रेनी में सवाल] [00:33:20 - डाइक्ने जवाब:] “मेरे लिए इस पर दो कारणों से टिप्पणी करना कठिन है। सबसे पहले, हमारे लोग हमारी टीम के सदस्य ही नहीं हैं, बल्कि यूक्रेन के एक और 42 लोग भी हैं। जब तक वे यूक्रेन नहीं लौटते, हम इस पर टिप्पणी करने से बचेंगे कि जांच कैसे चल रही है। उन कारणों के लिए जो आपके लिए स्पष्ट हैं, मुझे आशा है।

हम, निश्चित रूप से, हमारे लोगों से जानकारी प्राप्त करते हैं। यही कारण है कि वे इस आयोग के काम में भाग लेते हैं। हम निश्चित रूप से अपने आप को इस आयोग के काम में सभी संभव अजीब चीजों और विचलन के लिए ध्यान दें। लेकिन अब हम उस पर कोई टिप्पणी नहीं करेंगे।

“दुर्घटना पीड़ितों के शवों को उनके परिवारों को लौटाने के बारे में। शव चार अलग-अलग अस्पतालों में हैं। मेरी जानकारी के अनुसार, आज तक, चिकित्सा विशेषज्ञों के पास आवश्यक उपकरण और उपकरण नहीं हैं। वे ईरान से हैं, और उनके रिश्तेदार हैं। यूक्रेनी विदेश मंत्रालय मृत यूक्रेनियन के शवों को यूक्रेन वापस लाने की पूरी कोशिश कर रहा है। इसके अलावा, उम्मीद है कि वे कार्गो प्लेन के साथ लौटेंगे जो कमीशन लाए थे और वर्तमान में ईरान में हैं।

यह एक मालवाहक विमान है, इसकी क्षमता है, लेकिन हम यह नहीं जानते कि ईरान सभी औपचारिकताओं, संगठनात्मक मामलों को पूरा करने के लिए कितना तैयार होगा, इसमें कितना समय लगेगा। सौभाग्य से, यह पहली बार है जब हमने इस स्थिति का अनुभव किया है। इसके अलावा, इस तरह की अन्य घटनाओं का अनुभव हमारे लिए निष्कर्ष निकालने में सक्षम होने के लिए समान नहीं है और कहते हैं कि यदि ऐसा है, तो ऐसा है। हर देश का अपना तरीका होता है, और ईरान एक जटिल देश है। ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] "आईसीएओ द्वारा प्रस्तावित जांच नियमों के अनुसार, जांच करने वाली पार्टी, इस मामले में, जिस देश में ईरान हुआ था, उसे तीस दिनों के भीतर एक अतिरिक्त रिपोर्ट प्रस्तुत करनी होगी। यानी 8 फरवरी तक लगभग एक महीने के भीतर।

[00:37:09 - अंग्रेजी में प्रश्न, जो तब यूक्रेनी में अनुवादित किया गया है:] सीएनएन से रिपोर्टर - "ऐसा लगता है जैसे कि आपने यह स्पष्ट कर दिया है कि यूक्रेनी अधिकारी और ईरानी दोनों अधिकारी संभावित खतरे की एयरलाइन को चेतावनी देने में विफल रहे। आकाश में तो आपको भरोसा क्यों करना चाहिए कि वे भविष्य में बेहतर करेंगे? क्या एयरलाइन के लिए अपने स्वयं के अनुसंधान करने या यहां तक ​​कि मीडिया रिपोर्टों का पालन करने के लिए कुछ दायित्व नहीं है कि दिए गए क्षेत्र में कोई खतरा या हाल ही में हवाई हमले हो सकते हैं? फिर अचानक राष्ट्रपति स्पष्ट चेतावनी देते हैं कि उन्हें ईरान से मुआवजे की उम्मीद है। अगर ईरान भुगतान नहीं करेगा, तो क्या एयरलाइन यात्रियों के परिवारों को मुआवजा देगी? ”

[00:35:15 - डाइखने:] "हम अंतरराष्ट्रीय नागरिक विमानन संस्थानों पर भरोसा करते हैं। ये हर देश में प्रमाणित अंतरराष्ट्रीय निकाय हैं। वे समान नियमों का पालन करते हैं। यूक्रेन में, ईरान में, यूरोप में, संयुक्त राज्य अमेरिका में। इसलिए, हम इन निकायों के कार्यों पर तब तक सवाल नहीं उठा सकते जब तक कि अंतर्राष्ट्रीय संस्थाएं उनके कार्यों पर सवाल नहीं उठाती हैं।

"तो एयरलाइन ठीक उसी तरह से काम कर रही है जैसा कि उसने पहले किया था, अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार। मुआवजे के लिए: मैं समझता हूं कि राष्ट्रपति इस मुद्दे पर अंतर-सरकारी वार्ता के बारे में बात कर रहे थे, जिसमें एयरलाइन शायद विषय नहीं होगा। बेशक, हम अपने राष्ट्रपति की स्थिति का समर्थन करते हैं।

अन्य सभी मुआवजे, बीमा भुगतान, जो कानून द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जो एयरलाइन की जिम्मेदारी है, सभी अंतरराष्ट्रीय नियमों और जगह में बीमा समझौतों के अनुसार बनाया जाएगा। और हम इस मुद्दे को गंभीरता से लेते हैं; हम यात्रियों के प्रति अपनी जिम्मेदारी जानते हैं।

हम इसका पूरा अनुपालन करेंगे। ”

[00:40:10 - अंग्रेजी में Sosnovsky:] "अगर आप चाहते हैं तो मैं इस जवाब को जोड़ना चाहता हूं - हैलो? मैं सिर्फ आपके द्वारा पूछे गए प्रश्न में कुछ जोड़ना चाहता हूं। जवाब इस तरह है। हमें ईरानी सरकार पर भरोसा है, इसीलिए हमने उड़ान बंद कर दी। ” [CNN रिपोर्टर पूछ रहा है:] "

आपको भविष्य में उन पर भरोसा क्यों करना चाहिए, क्यों… ”[अंग्रेजी में Sosnovsky जारी है, पूछने वाले को बाधित करता है:]“ भविष्य के बारे में कोई बात नहीं है, हमने उड़ान रोक दी। हमने ईरान के क्षेत्र में उड़ान भरनी बंद कर दी ... हमने इस समय ईरान और अन्य सभी मार्गों से उड़ान भरनी बंद कर दी, आइए हम कहें कि हमने मार्ग बदल दिए, और हम ईरानी राज्य के ऊपर से नहीं उड़ रहे। इसलिए, हम भविष्य में विश्वास के बारे में बात करेंगे। ”

[CNN रिपोर्टर पूछ रहा है: "क्या आपकी नीतियों को बदलना चाहिए?"

[अंग्रेजी में Sosnovsky जारी है, पूछने वाले को बाधित:] "यह पहले से ही बदल गया है ... यह पहले से ही बदल गया है ... यह पहले से ही बदल गया है ..."

[CNN रिपोर्टर पूछ रहा है:] "क्या आपको अपने क्षेत्र में मिसाइल हमलों के बारे में मीडिया रिपोर्टों के बाद भी आपको पता है कि आपको कुछ शोध करना चाहिए था?"

[अंग्रेजी में Sosnovsky:] "हम इसे सुनिश्चित करने के लिए करेंगे, लेकिन ऐसा करने के लिए हमें एक जोखिम मूल्यांकन करना होगा, हम इसे सुनिश्चित करने के लिए करेंगे।"

[CNN रिपोर्टर पूछ रहा है:]

"लेकिन क्या आपने चीजों को ठीक उसी तरह से किया होगा, यदि आप इसे फिर से कर सकते हैं, तो उन सभी चीजों के साथ जो आप जानते हैं?" [अंग्रेजी में Sosnovsky:] "आवश्यक है कि हमें क्या करना है, हम करेंगे।"

[CNN रिपोर्टर पूछ रहा है:] "मैं पूछ रहा हूँ कि क्या आज भी वही परिस्थितियों को देखते हुए उड़ान भरना एक ही फैसला होगा?"

[अंग्रेजी में Sosnovsky:] "जैसा कि आप देख सकते हैं कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। हमने उन पर अपने विश्वास के आधार पर ईरान के लिए उड़ान भरना बंद कर दिया है। मुझे लगता है कि यह उत्तर है क्योंकि हमने अपनी नीति बदल दी है। ”

[00:41:40 - यूक्रेनी में एक सवाल] [00:41:41 - डाइखने जवाब:]

“आपने अभी फ्लाइट ऑपरेशंस के लिए उपराष्ट्रपति की टिप्पणी सुनी। वह सिर्फ हमारे सभी मानक ऐतिहासिक मार्गों को दिखा रहा है। यह उड़ान हमारे ऐतिहासिक मार्गों के ढांचे के भीतर थी, और कोई विचलन नहीं थे।

इसके अलावा, जब उड़ान यातायात निर्धारित किया जाता है, तो सबसे पहले, हवाई अड्डे के क्षेत्र में, आगमन और प्रस्थान के इन मार्गों को तेहरान हवाई अड्डे द्वारा निर्धारित किया जाता है और एक विशेष प्रणाली में पोस्ट किया जाता है। यही है, कुछ निश्चित मार्ग हैं जिनके लिए हवाई अड्डा जिम्मेदार है।

और हमारी उड़ान हवाई अड्डे द्वारा निर्धारित मार्गों में से एक थी और यातायात नियंत्रक से प्राप्त आदेशों के दायरे में संचालित की गई थी, जिसकी हमने अभी चर्चा की है। संपर्क था, यातायात नियंत्रक के साथ संचार थे, नियंत्रक मार्ग पर आगे बढ़ने के निर्देश दे रहा था; ये बिल्कुल मानक निर्देश हैं जो तेहरान से प्रत्येक टेकऑफ़ के लिए लगभग समान हैं।

इसलिए मार्ग परिवर्तन के संबंध में कोई आग्रह नहीं किया जा सकता था। धन्यवाद।"

[00:43:27 - दर्शकों का एक सवाल, अनिश्चित काल के लिए, फिर प्रस्तुतकर्ता कहता है:] "मुझे खेद है, दुभाषिया आपको नहीं सुन सकता है और आपके सहकर्मी आपको सुन नहीं सकते हैं। तो कृपया अग्रिम में अपने हाथ बढ़ाएं, चिल्लाने की आवश्यकता नहीं है। कृपया… ठीक है, मैं आपको अभी माइक्रोफोन दे रहा हूँ। ”

[00:43:46 - सोसनोवस्की:] "मैंने इसे वैसे भी सुना। मुझे लगता है कि मैं बात करने से पहले जवाब दूंगा। मुझे यह कहने का कोई अधिकार नहीं है कि उन्होंने क्या कहा। अभी के लिए। यह उचित नहीं है, यह सही नहीं है। एक मिनट रुकिए। सिर्फ इसलिए कि यह खोजी सामग्री है, मुझे कहने का कोई अधिकार नहीं है। मैंने बस उस आदमी को जवाब दिया कि हवाई क्षेत्र को छोड़ने और छोड़ने के लिए एक मानक वाक्यांश था, जिसे चालक दल ने पत्र में प्रदर्शन किया था। "

[00:44:14 - एक संवाददाता:] "ईरान संकेत देता है कि विमान ने मार्ग बदल दिया, और इसीलिए ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "एक बार फिर, कि विमान ने पाठ्यक्रम बदल दिया है, हम इसे अपने फ्लाइट राधा ऐप पर देख सकते हैं। आप इसे उड़ान रडार ऐप पर देखते हैं। ”

[00:44:16 - दर्शकों में से कोई:]

"यह सच नहीं है!"

[00:44:19 - रिपोर्टर अपने सवाल का सत्यापन करता है:] "मैं टिप्पणियों के लिए पूछ रहा हूं; वे संकेत दे रहे हैं कि पाठ्यक्रम बदल दिया गया था, इसलिए उन्होंने विमान को नीचे गिरा दिया। ”

[00:44:21 - सोसनोवस्की:

“कृपया फिर से तस्वीर पर ध्यान दें, मैं आपसे विनती करता हूँ।

तेहरान के हवाई क्षेत्र से मानक निकास एक सीधी रेखा में 7,000 फीट है। 6,000 फीट की ऊंचाई पार करने के बाद, सामान्य रूप से, ईरान में, वे आपको कुछ बिंदु पर एक कोर्स देते हैं। अगर आप पिछली सभी योजनाओं को देखें, तो यह पांच साल के लिए हमेशा से ऐसी ही रही है।

यह योजना पिछले सभी से अलग नहीं है। 6,000 फीट पार करने के बाद, विमान मार्ग से बाहर निकलने के संगत बिंदु की ओर बढ़ गया। [प्रस्तुतकर्ता बात करना शुरू कर देता है, लेकिन सोसनोव्स्की उसे रोकती है।] यदि आप चाहते हैं कि आप इस तस्वीर को फिर से देख सकें, तो पिछले वाले और हमारे सभी मोड़।

यह 2 नवंबर 2019 से शुरू होने वाले हमारे सभी मोड़ हैं। "

[00:45:01 - दर्शकों से सवाल:] "तो ईरानी रिपोर्टों की पुष्टि नहीं की है, पाठ्यक्रम नहीं बदला गया था?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "मैंने ऐसा नहीं कहा। मुझे क्षमा करें। मैंने यह नहीं कहा कि पाठ्यक्रम नहीं बदला गया। कुछ ऐसी चीजें हैं जिनकी पुष्टि नहीं हुई है। नहीं। मैंने कहा कि यह शुरू से पुष्टि नहीं की गई थी कि ईरानी के आरोप पूरे मीडिया के लिए थे ... क्योंकि टेकऑफ़ के बाद से चालक दल ने संपर्क नहीं किया था। ठीक है, यह सुनिश्चित करने के लिए है। ”

[00:45:28 - दर्शकों से सवाल:] "तो पाठ्यक्रम बदल गया था या नहीं?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "एक बार और। आप देख सकते हैं कि पाठ्यक्रम बदल गया था। ट्रैफ़िक कंट्रोलर के आदेश के अनुसार, इसे 15 डिग्री पर दाईं ओर बदल दिया जाना चाहिए, जहां इसे जाना चाहिए। "

[00:45:40 - प्रस्तुतकर्ता यूक्रेनी में बोलता है]

[एक रिपोर्टर पूछता है:] "मेरा एक सवाल है। पहला, अब कंपनी में कैसा माहौल है? लोगों को कैसा लगता है? यह मेरा पहला सवाल है। और दूसरा, क्या आपने अपनी एयरलाइन की उड़ान बुकिंग की संख्या में गिरावट देखी है? यदि हां, तो क्या आप नुकसान के एक तत्व के रूप में ईरान से मुआवजे का दावा करेंगे, और कितना? "

[00:46:08 - डाइक्ने जवाब:] "तीन दिन हो गए हैं, इसलिए हम अपनी बिक्री का आकलन नहीं कर सकते हैं। कितना, मोटे तौर पर, हमारे यात्रियों का भरोसा हिल गया होगा। मुझे लगता है कि ईरानी अधिकारियों के आज के संदेश से यह पुष्टि होनी चाहिए कि हम अपनी उड़ानों की सुरक्षा के बारे में सही हैं। और मुझे आशा है कि यात्रियों का हम पर पर्याप्त विश्वास बना रहेगा।

संभावित मुआवजे के संबंध में, मैं अभी उस मुद्दे पर चर्चा करने के लिए तैयार नहीं हूं। ये कानूनी मामले हैं, जो यूक्रेन के राज्य अधिकारियों के साथ परामर्श की एक श्रृंखला में संभाला जाएगा। कंपनी द्वारा ही नहीं। ”

[00:47:30 - दर्शकों से अशिष्ट आवाज़ें:]

[00:47:32 - Dykhne जारी है:] हमारी कंपनी के कर्मचारी, निश्चित रूप से, यूक्रेन के सभी लोगों की तरह शोक मना रहे हैं। मुझे लगता है कि यह केवल हमारा दुःख नहीं है और केवल हमारी परेशानी नहीं है। हालांकि, यह वह कर्मचारी है जो अपने काम को सही तरीके से करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, प्रशिक्षित होता है और जानता है। और मुझे वास्तव में उम्मीद है कि यह दुर्भाग्य कंपनी के साथ सामंजस्य और देशभक्ति को जोड़ देगा, इस प्रकार सभी पहलुओं में अपने काम में और सुधार होगा।

[00:48:14 - एक प्रश्न:] "क्या आप हमें बताएंगे, आपने उल्लेख किया है कि आप ... अच्छी तरह से योजना बना रहे थे, कि वहाँ आशा है कि कार्गो विमान द्वारा शवों को वापस लाया जा सकता है? क्या यह सभी या केवल यूक्रेनी पीड़ितों के शव होंगे? ”

[00:48:29 - Dykhne:] "मैं आपको यह नहीं बता सकता कि यह कैसे होने जा रहा है। मुझे नहीं पता। मेरा मतलब है, मुझे नहीं पता कि ... आयोग वहां क्या कर रहा होगा ...

मेरा मतलब है, यह मौके पर तय किया जाएगा। ईरान में। मुझे पता है कि मूल इरादा था। यह उस आधार पर था कि कार्गो विमान को वहां भेजा गया था। और उम्मीद है, अगर सभी सूचनाओं को जल्दी से संसाधित किया जाता है और ईरान पीड़ितों के शवों को देने के लिए तैयार है, तो यूक्रेन उन्हें लेने के लिए तैयार है।

अगर यूक्रेनी कार्गो विमान सभी निकायों को यूक्रेन में लाता है, एक एयरलाइन कंपनी के रूप में हम उन्हें उन शहरों में ले जाने के लिए तैयार हैं, जहां कीव से पीड़ितों के रिश्तेदार हैं। "

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।