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IATA: एयर फ्रेट में गिरावट जारी है

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द्वारा लिखित संपादक

जेनेवा, स्विट्जरलैंड - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अक्टूबर के लिए वैश्विक यातायात परिणामों की घोषणा की।

जेनेवा, स्विट्जरलैंड - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अक्टूबर के लिए वैश्विक यातायात परिणामों की घोषणा की। 4.7 में इसी महीने कार्गो की मांग 2010% से कम थी, जबकि यात्री ट्रैफ़िक में पिछले वर्ष के स्तरों के मुकाबले 3.6% की वृद्धि हुई थी।

“कार्गो महीने की कहानी है। मध्य वर्ष के बाद से बाजार लगभग 5% तक सिकुड़ गया है और यह विश्व व्यापार में 1% की गिरावट से कहीं अधिक है। एयर फ्रेट कारोबार के आत्मविश्वास को कम करने वाले पहले क्षेत्रों में से एक है, ”आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ टोनी टायलर ने कहा। हालांकि हाल के महीनों में व्यावसायिक आत्मविश्वास में काफी गिरावट आई है, लेकिन औद्योगिक उत्पादन में वृद्धि नहीं हुई है। लेकिन कमजोर आर्थिक गतिविधि की प्रत्याशा में, परिवहन के सस्ते और धीमे तरीकों के लिए एक बदलाव है।

एयर फ्रेट में गिरावट के विपरीत, हवाई यात्रा के लिए रुझान ऊपर की ओर रहता है, लेकिन बहुत मजबूत क्षेत्रीय मतभेदों के साथ। यूरो-ज़ोन संकट को गहरा करने के बावजूद यूरोपीय वाहकों ने 6.4% की प्रवृत्ति की मांग में वृद्धि देखी है। टायलर ने कहा, "यूरोप की वैश्विक हवाई यात्रा का यूरोप में 29.2% हिस्सा है, इससे पता चलता है कि हवाई यात्रा में मौजूदा समग्र ताकत नाजुक नींव पर आधारित है।"

अंतर्राष्ट्रीय यात्री बाजार

अंतर्राष्ट्रीय हवाई यात्रा ने अक्टूबर 4.6 में 2010% की वृद्धि दिखाई। यह एक समग्र गति के अनुरूप है, भले ही यह धीमी गति से हो। अंतर्राष्ट्रीय यात्री भार कारक पिछले वर्ष के समान समय में दर्ज 77.6% से नीचे 79.5% था।

उत्तर अमेरिकी वाहकों ने अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात में 1.9% की गिरावट देखी है जबकि क्षमता पिछले अक्टूबर की तुलना में लगभग समान स्तर थी। यातायात में गिरावट के मुख्य चालकों में से एक अमेरिकी वाहक द्वारा क्षमता में कटौती है। अंतर्राष्ट्रीय लोड कारक 80.1% पर, यूरोप में 80.2% के साथ दूसरे स्थान पर रहा।

यूरोपीय वाहकों ने अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात में 6.4% की वृद्धि दर्ज की, जो 8.1% की क्षमता से कम थी। 80.2% का लोड फैक्टर क्षेत्रों में सबसे अधिक था। पिछले एक साल में अंतरराष्ट्रीय बाजारों में क्षमता और यातायात में सभी वृद्धि यूरोपीय एयरलाइंस द्वारा उत्पन्न की गई है। यूरो-जोन संकट के बावजूद, उत्तरी अटलांटिक और अंतर-यूरोपीय यात्री खंड पिछले एक साल में सबसे मजबूत प्रदर्शनकर्ता रहे हैं। इस प्रदर्शन का चालक उत्तरी यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं के मजबूत निर्यात प्रदर्शन से उत्पन्न व्यापार-संबंधी यात्रा है।

एशिया-प्रशांत वाहक ने 3.8% क्षमता विस्तार के मुकाबले 7.5% की वृद्धि की रिपोर्ट की जिसके परिणामस्वरूप 75.2% का लोड फैक्टर बढ़ गया। जहां एशिया-प्रशांत एयरलाइंस ने मंदी के बाद की रिकवरी में एशियाई निर्यात के तेज विकास से लाभान्वित किया, वहीं पिछले एक साल में यूरोपीय निर्यातकों ने कमजोर यूरो के बल पर निर्यात वृद्धि का बीड़ा उठाया। यह उनके यूरोपीय समकक्षों की तुलना में एशिया-प्रशांत वाहकों के अपेक्षाकृत कमजोर प्रदर्शन के कारणों में से एक है।

मध्य पूर्व एयरलाइंस ने 7.7% की क्षमता वृद्धि के मुकाबले मांग (9.5%) में सबसे मजबूत वृद्धि दर्ज की। लोड कारक 74.8% थे।

लैटिन अमेरिकी एयरलाइंस ने 10.4% की मांग के साथ सबसे मजबूत क्षमता वृद्धि (6.7%) दिखाई। लोड कारक 76.8% थे। जब वर्ष-दर-वर्ष के प्रदर्शन के संदर्भ में देखा जाता है, तो लैटिन अमेरिकी एयरलाइनों द्वारा दर्ज 10.5% मांग की वृद्धि सबसे मजबूत बनी हुई है, इसके बाद यूरोप (9.9%) और मध्य पूर्व (8.5%) है।

अफ्रीकी एयरलाइंस ने मांग में 4.2% की वृद्धि दर्ज की, जो क्षमता में 5.9% की वृद्धि के नीचे थी। 68.2% क्षेत्रों में लोड कारक सबसे कमजोर थे।

घरेलू यात्री बाजार

अक्टूबर 2.0 की तुलना में घरेलू यात्री बाजारों में 2010% की वृद्धि हुई। घरेलू बाजारों में क्षमता वृद्धि इस वृद्धि से आगे निकल गई, जिसमें पिछले वर्ष की तुलना में 2.4% की वृद्धि देखी गई। यह 2.0% के घरेलू बाजारों के लिए दीर्घकालिक विकास की प्रवृत्ति के अनुरूप है; हालांकि यह मंदी के बाद की रिकवरी के दौरान अनुभव किए गए 8.0% की वृद्धि से कम है।

अमेरिकी एयरलाइनों ने घरेलू बाजारों में 1.1% की क्षमता में कटौती की है। कमजोर उपभोक्ता विश्वास में मांग में 0.9% की गिरावट देखी गई। अमेरिकी एयरलाइंस ने 83.6% के मजबूत लोड कारकों की सूचना दी।

भारत ने सबसे मजबूत मांग वृद्धि (11.0%) दर्ज की। यह 17.1% सालाना विकास दर और 16.6% क्षमता विस्तार से नीचे है। लोड कारक 73.8% थे।

ब्राजील की घरेलू विकास दर धीमी होकर 6.4% हो गई है, जो 15.1% की विकास दर से नीचे है। 66.9% पर लोड कारक सबसे कमजोर थे।

मार्च के भूकंप और सूनामी के प्रभाव से जापानी घरेलू यातायात अभी तक ठीक नहीं हुआ है। अक्टूबर की मांग पिछले साल के स्तरों से 10.0% कम थी जबकि क्षमता में 8.8% की कटौती की गई थी। हालांकि, बाजार ने शुरुआती झटके से जमीन वापस पा ली है (जिसमें एक चौथाई से अधिक की मांग में गिरावट देखी गई), फरवरी के स्तर के मुकाबले मांग 7% नीचे बनी हुई है।

चीनी घरेलू यातायात पिछले वर्ष के स्तरों में 8.4% की वृद्धि हुई, 8.8% की क्षमता विस्तार से थोड़ा नीचे। लोड कारक 83.1% थे। यह केवल तीन साल पहले हासिल किए गए उपयोग स्तरों में 8 प्रतिशत की वृद्धि है, और चीनी एयरलाइंस की लाभप्रदता में सुधार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

एयर फ्रेट (घरेलू + अंतर्राष्ट्रीय)

विनिर्माण क्षेत्र में क्रय प्रबंधकों का विश्वास 2009 के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर आ गया है। आत्मविश्वास की कमी के कारण यह प्रतीत होता है कि जहाजों को कुछ परिवहन जरूरतों को पूरा करने के लिए धीमी और सस्ते समुद्री विकल्पों को हवा के भाड़े के नुकसान के लिए स्विच करना पड़ा, जिसमें 4.7% की गिरावट देखी गई पिछले वर्ष की तुलना में अक्टूबर में।

एयरलाइंस ने अपने मालवाहक बेड़े को काटकर कमजोर मांग का जवाब दिया है। लेकिन इसने 2010 के शुरुआती दिनों की तुलना में मालवाहक भार कारकों में स्थिर और पर्याप्त पांच प्रतिशत की गिरावट को रोका नहीं है, जो व्यापक यात्री विमानों के माध्यम से बाजार में प्रवेश करने की क्षमता के कारण है।

एशिया-मालवाहक वाहक वैश्विक माल बाजारों में लगभग 40% हैं और जब वे माल ढुलाई की अस्थिरता से सबसे अधिक अवगत होते हैं, तब भी वे एशिया में व्यापार प्रवाह के प्रभुत्व से लाभान्वित होते हैं। अक्टूबर में उन्होंने उच्चतम फ्रेट लोड फैक्टर (58.8%) पोस्ट किया, जो वैश्विक औसत 12.3% से ऊपर 46.5 प्रतिशत अंक था। यह एशिया से माल ढुलाई के मजबूत बाहरी प्रवाह का परिणाम है जो एयर कार्गो व्यवसाय पर हावी है।

नीचे पंक्ति

“जैसे ही हम वर्ष के अंत की अवधि में प्रवेश करते हैं, हमें उस महत्वपूर्ण भूमिका की याद दिला दी जाती है जो विमानन हमारे भूमंडलीकृत दुनिया में निभाता है। परिवार और दोस्त फिर मिलेंगे। हॉलिडे गिफ्ट का आदान-प्रदान देश और महाद्वीपों में किया जाएगा। मूल्यवान पर्यटन डॉलर ग्रह के हर कोने में खर्च किया जाएगा। और डरबन में महत्वपूर्ण जलवायु परिवर्तन चर्चाएँ आयोजित की जाएंगी। इसमें से अधिकांश कुशल हवाई संपर्क द्वारा सुगम है जिसने हमारे ग्रह को वैश्विक समुदाय में बदल दिया है।

टायलर ने नीति निर्माताओं से विमानन के महत्वपूर्ण सामाजिक और आर्थिक लाभों पर विचार करने का आग्रह किया। विमानन 33 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है। और अरबों डॉलर की आर्थिक गतिविधि हवाई परिवहन की कनेक्टिविटी द्वारा समर्थित हैं। इस वर्ष 2.8 बिलियन से अधिक लोगों और 46 मिलियन टन कार्गो को सुरक्षित और कुशल हवाई संपर्क द्वारा ले जाने की उम्मीद है।

“2012 के लिए आर्थिक संभावनाएं अनिश्चित हैं, लेकिन विमानन की आर्थिक गतिविधि के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करने की क्षमता का ट्रैक रिकॉर्ड रॉक-सॉलिड है। अब समय आ गया है कि सरकारें अर्थव्यवस्थाओं को पटरी पर लाने के अपने प्रयासों में विमानन का रणनीतिक इस्तेमाल करें। एक एकल यूरोपीय आकाश को लागू करना, अमेरिका में नेक्स्टजेन एयर ट्रैफिक प्रबंधन को पहुंचाना और विमानन के लिए स्थायी जैव ईंधन के व्यावसायीकरण का समर्थन करना सरकारी कार्रवाई के उदाहरण हैं जो रोजगार पैदा करेंगे, पर्यावरण प्रदर्शन में सुधार करेंगे और उद्योग की दीर्घकालिक सफलता और आर्थिक लाभ को सुरक्षित करने में मदद करेंगे। ” टायलर ने कहा।