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आईएटीए: 2020 में वैश्विक एयरलाइन उद्योग में सुधार की उम्मीद है

आईएटीए: 2020 में वैश्विक एयरलाइन उद्योग में सुधार की उम्मीद है
आईएटीए: 2020 में वैश्विक एयरलाइन उद्योग में सुधार की उम्मीद है

पिछली कक्षा का इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) पूर्वानुमान है कि वैश्विक एयरलाइन उद्योग 29.3 में $ 2020 बिलियन का शुद्ध लाभ पैदा करेगा, 25.9 में अपेक्षित $ 2019 बिलियन के शुद्ध लाभ में सुधार हुआ (जून में $ 28 बिलियन पूर्वानुमान से नीचे की ओर संशोधित)। यदि हासिल किया जाता है, तो 2020 ब्लैक में लगातार 11 वें साल उद्योग को चिह्नित करेगा।

अपेक्षित 2020 उद्योग के प्रदर्शन की मुख्य विशेषताएं शामिल हैं:

• निवेशित पूंजी पर रिटर्न 6.0% होने का अनुमान है (5.7 में 2019% से बेहतर)।

• शुद्ध लाभ मार्जिन 3.4% (3.1 के लिए 2019% से ऊपर) का पूर्वानुमान है।

• कुल मिलाकर उद्योग का राजस्व $ 872 बिलियन (4.0 में $ 838 बिलियन पर + 2019%) तक पहुंचने का अनुमान है।

• उद्योग परिचालन खर्च 3.5 में $ 823 बिलियन से 796% से 2019 बिलियन तक चढ़ने का अनुमान है।

• यात्री संख्या 4.72 बिलियन (4.0 में 4.54 बिलियन से 2019% तक) तक पहुंचने की उम्मीद है।

• फ्रेट टन के 62.4 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, 2.0 में 61.2 मिलियन टन से अधिक 2019% की वृद्धि, जो कि तीन वर्षों में सबसे कम आंकड़ा था।

• मजबूत आर्थिक विकास को 4.1 (2019%) के समान यात्री यातायात (आरपीके) 4.2% की वृद्धि का समर्थन करना चाहिए लेकिन ऐतिहासिक रुझानों से नीचे।

• प्रति यात्री औसत लाभ $ 6.20 (5.70 में $ 2019)

2019 प्रदर्शन

2019 में आर्थिक प्रदर्शन जून के पूर्वानुमान के समय अनुमान से कमजोर था। यह कमजोर वैश्विक जीडीपी वृद्धि 2.5% (जून में बनाम 2.7% पूर्वानुमान) और विश्व व्यापार विकास केवल 0.9% (जून में 2.5% पूर्वानुमान से नीचे) के साथ संरेखित करता है। इन नकारात्मक घटनाक्रमों ने यात्री और कार्गो की मांग को कम करने और इसी तरह की कमजोर राजस्व वृद्धि में योगदान दिया, क्योंकि यात्री पैदावार 3.0% गिर गई और कार्गो पैदावार 5.0 की तुलना में 2018% गिर गई।

परिचालन खर्च में उतनी वृद्धि नहीं हुई जितनी कि अनुमानित (3.8% बनाम 7.4% जून का पूर्वानुमान) मोटे तौर पर कम ईंधन की लागत के कारण होती है; लेकिन यह राजस्व में नरमी की भरपाई करने के लिए पर्याप्त नहीं था।

“आर्थिक विकास, व्यापार युद्ध, भू-राजनीतिक तनाव और सामाजिक अशांति, साथ ही ब्रेक्सिट पर अनिश्चितता जारी है, जो सभी एयरलाइनों के लिए प्रत्याशित व्यापार वातावरण की तुलना में कठिन बनाने के लिए एक साथ आए। फिर भी उद्योग काले रंग में एक दशक हासिल करने में कामयाब रहा, क्योंकि पुनर्गठन और लागत में कटौती ने लाभांश देना जारी रखा। ऐसा प्रतीत होता है कि 2019 वर्तमान आर्थिक चक्र के नीचे होगा और 2020 के लिए पूर्वानुमान कुछ हद तक उज्जवल है। 2020 के लिए बड़ा सवाल यह है कि क्षमता कैसे विकसित होगी, खासकर जब उम्मीद के मुताबिक, 737 मैक्स विमान सेवा में वापस आए और डिलीवरी में देरी हुई, “अलेक्जेंडर डे जूनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा। “

प्रदर्शन ड्राइवर 2020 के लिए

आर्थिक विकास: जीडीपी 2.7 में 2020% (2.5 में 2019% की वृद्धि से ऊपर) के विस्तार का अनुमान है। विश्व व्यापार विकास 3.3 में 0.9% से 2019% तक पलटाव की उम्मीद है, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में चुनावी वर्ष दबाव व्यापार तनाव को कम करने में योगदान देता है। ग्रोथ को केंद्रीय बैंकों के कार्यों के साथ-साथ राजकोषीय नीति में ढील देने का समर्थन है।

ईंधन की लागत: 2019 में धीमी-से-अपेक्षित वैश्विक आर्थिक वृद्धि ने कम ऊर्जा मांग में योगदान दिया, 65 में $ 71.60 की तुलना में कच्चे तेल की कीमतें औसतन $ 2018 प्रति बैरल (ब्रेंट) की तुलना में। तेल की आपूर्ति भी भरपूर मात्रा में, आविष्कारशील है। नतीजतन, तेल की कीमतें 2020 से आगे बढ़कर 63 डॉलर (ब्रेंट) तक पहुंचने की उम्मीद है। जेट केरोसिन की कीमतें भी 75.60 में $ 77 प्रति बैरल बनाम $ 2019 प्रति बैरल के औसत से कम होने की उम्मीद है। $ 182 बिलियन का अपेक्षित उद्योग ईंधन बिल 22.1 बिलियन डॉलर से कम खर्च या 188 में खर्च के 23.7% का प्रतिनिधित्व करेगा।

श्रम: 2.95 में एयरलाइनों द्वारा कुल रोजगार 2020 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, 1.6 पर 2019% तक। उत्पादकता (एटीके / कर्मचारी) 2.9 में 2019% की वृद्धि की उम्मीद है क्योंकि क्षमता में वृद्धि होती है। यूनिट श्रम लागत ($ / ATK) $ 0.12 पर लगभग फ्लैट होने की उम्मीद है, क्योंकि बेहतर उत्पादकता वाले वेतन में वृद्धि होती है।

यात्री: यात्री मांग (RPK) के 4.1 में 2020% बढ़ने की उम्मीद है, 4.2 में 2019% की वृद्धि के साथ। वास्तव में, जीडीपी-वृद्धि-चालित पिक-अप को मास्क करता है क्योंकि अंतर्निहित विकास दर 4.0% से कम हो गई है 2019 में। हालांकि, यात्री क्षमता (ASK) 3.5 में 2019% बढ़ गई है, यह 4.7 में 2020% बढ़ने का अनुमान है - क्योंकि विमान की डिलीवरी में काफी वृद्धि होती है, जिससे लोड कारक 82 में 82.4% से 2019% तक पहुंच जाएगा। 1.5 में 3.0% गिरने के बाद पैदावार पर दबाव 2019% बढ़ने की उम्मीद है।

कार्गो: 2012 के बाद पहली बार कार्गो ट्रैफिक पिछले साल नकारात्मक हो गया। ग्लोबल फाइनेंशियल क्राइसिस के दौरान 3.3 के बाद से मांग में 2009% की वार्षिक गिरावट सबसे बड़ी गिरावट थी। माल ढुलाई, इस बीच, 61.2 में 63.3 मिलियन टन से 2018 मिलियन टन तक फिसल गया। 2.0 में कार्गो ट्रैफ़िक में मामूली 2020% की वृद्धि के साथ पलटाव की उम्मीद है, टन पूर्वानुमान 62.4 मिलियन तक पहुंचने के साथ, जो अभी भी 2018 के परिणाम से नीचे है। 3.0 के लिए 2020% गिरावट के पूर्वानुमान के साथ पैदावार में गिरावट जारी रहेगी, 5.0 में 2019% की गिरावट से सुधार होगा। 2020 में कार्गो राजस्व तीसरे वर्ष के लिए खिसक जाएगा, राजस्व 101.2 से 1.1% की गिरावट के साथ कुल $ 2019 बिलियन होने की उम्मीद है।

क्षेत्रीय आउटलुक

क्षेत्रीय लाभ की तस्वीर 2019 और 2020 दोनों में मिश्रित है। अफ्रीका, मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका में 2019 में पैसा खोने की उम्मीद है, लैटिन अमेरिका में वाहक 2020 में लाभ में लौटते हैं क्योंकि क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाएं मजबूत होती हैं। उत्तरी अमेरिका में एयरलाइंस का वित्तीय प्रदर्शन जारी है, 65 में उद्योग लाभ के 2019% के लिए लेखांकन और 56 में कुल आय का लगभग 2020% है। उत्तरी अमेरिका को छोड़कर सभी क्षेत्रों में वित्तीय प्रदर्शन में 2019 की तुलना में सुधार या रहने की उम्मीद है , जहां नए विमान वितरण के कारण अपेक्षित क्षमता वृद्धि से कमाई पर दबाव बढ़ सकता है।

उत्तर अमेरिकी वाहक को $ 16.5 बिलियन (16.9 में $ 2019 बिलियन से नीचे) का शुद्ध लाभ पोस्ट करने की उम्मीद है। यह 6.0% शुद्ध मार्जिन और प्रति यात्री $ 16.00 का शुद्ध लाभ दर्शाता है। यह क्षेत्र 2019 में लाभप्रदता में सुधार करने में कामयाब रहा, क्योंकि अभी भी मजबूत अर्थव्यवस्था और उद्योग में संरचनात्मक सुधारों ने इकाई राजस्व को अन्य क्षेत्रों की तुलना में बहुत अधिक रखने की अनुमति दी। लेकिन 2020 में, यूनिट राजस्व और लाभप्रदता कम होने की उम्मीद है। यह धीमी अर्थव्यवस्था का परिणाम होगा और विशेष रूप से 737 मैक्स बेड़े की सेवा में अपेक्षित वापसी के साथ विमान डिलीवरी में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

यूरोपीय वाहक 7.9 में $ 2020 बिलियन शुद्ध लाभ (6.2 के लिए $ 2019 बिलियन पूर्वानुमान से) की रिपोर्ट करने का अनुमान लगा रहे हैं क्योंकि इस क्षेत्र में एयरलाइंस उत्तरी अमेरिका में अपेक्षित विकास के विपरीत पैटर्न से लाभान्वित होते हैं। आर्थिक विकास दर बढ़ने का अनुमान है और, विस्तार योजनाओं में पर्याप्त कटौती के परिणामस्वरूप, आपूर्ति-वृद्धि संतुलन को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए क्षमता वृद्धि मध्यम रहने की उम्मीद है। प्रति यात्री शुद्ध लाभ $ 6.40 (3.6% शुद्ध मार्जिन) होने की उम्मीद है। इस क्षेत्र के लिए यह अपेक्षाकृत अच्छा प्रदर्शन एयरलाइनों की लंबी सूची को छुपाती है, यहां तक ​​कि सिर्फ ब्रेकिंग या नुकसान भी करती है, यही वजह है कि 2019 में यूरोपीय एयरलाइन विफलताओं की एक श्रृंखला थी।

एशिया-प्रशांत वाहक को विश्व व्यापार और वायु कार्गो में मामूली वसूली से मदद मिलेगी, जो 6.0 में $ 2020 बिलियन का शुद्ध लाभ दिखाएगा (4.9 में 2019 बिलियन डॉलर से बढ़कर) 2.2% शुद्ध मार्जिन के लिए। एशिया दुनिया का विनिर्माण केंद्र बना हुआ है और उन सामानों के परिवहन से प्राप्त राजस्व क्षेत्र की कई एयरलाइनों के लिए बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। लेकिन व्यापार युद्ध सिर्फ पकड़ पर रहने के लिए माना जाता है; व्यापार शुल्क उलट नहीं होते हैं। नतीजतन, व्यापार और कार्गो वॉल्यूम में वृद्धि मध्यम है। प्रति यात्री शुद्ध लाभ $ 3.34 होने का अनुमान है।

मध्य पूर्वी वाहक एक पुनर्गठन प्रक्रिया जारी रखे हुए हैं और शेड्यूल की घोषणा करते हुए 2020 के लिए क्षमता वृद्धि में काफी मंदी की ओर इशारा करते हैं। 2019 में बहुत कमजोर आर्थिक विकास के बाद, जो स्थानीय यातायात को सीमित करता है, 2020 में कुछ पलटाव की उम्मीद है। पुनर्गठन और मजबूत विकास प्रदर्शन को बढ़ावा देगा। लेकिन इसमें समय लगेगा और लगातार तीसरे वर्ष नुकसान की आशंका है, 1 में $ 1.5 बिलियन से $ 2019 बिलियन का अनुमान लगाया गया है।

लैटिन अमेरिकी वाहकों को अंतर्निहित अर्थव्यवस्थाओं और पुनर्गठन में सुधार से लाभ होने और अगले साल $ 100 मिलियन के छोटे लाभ के साथ काले रंग में लौटने की उम्मीद है। 2019 में मुद्रा की कमजोरी के अलावा, मेक्सिको में समस्याओं, अर्जेंटीना में मंदी और वेनेजुएला की अर्थव्यवस्था के आकार में लगभग एक तिहाई की गिरावट के कारण इस क्षेत्र की अर्थव्यवस्था तेजी से घटकर सिर्फ 0.2% रह गई। 2020 में एयरलाइंस को आईएमएफ द्वारा 1.8% वृद्धि के पूर्वानुमान की पुनरावृत्ति करने में मदद मिलेगी, ब्राजील और मैक्सिको में मजबूत विकास और अर्जेंटीना और वेनेजुएला में कम गंभीर संकुचन के कारण। यह 500 में $ 400 मिलियन के अनुमानित नुकसान के साथ $ 2019 मिलियन सकारात्मक स्विंग का प्रतिनिधित्व करता है।

अफ्रीकी वाहक उच्च लागत की संरचनात्मक समस्याओं का सामना करना जारी रखते हैं - बड़े हिस्से में सरकारी करों और शुल्क-और कम लोड कारकों के कारण। इस क्षेत्र में आर्थिक विकास अपेक्षाकृत अच्छा रहा है और 2020 में इसके बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन बाजारों में एक ही अफ्रीकी एयर ट्रांसपोर्ट मार्केट की अनुपस्थिति में बेहद खंडित और अक्षम रूप से सेवा की जाती है। नतीजतन, उन्हें 200 के समान $ 2019 मिलियन का नुकसान दिखाने का अनुमान है।

 

क्षेत्र द्वारा यात्री मांग और क्षमता वृद्धि

  मांग (RPK)   क्षमता (ASKs)  
  2019E 2020F 2019E 2020F
वैश्विक 4.2 4.1 3.5 4.7
उत्तर अमेरिका 3.8 3.8 2.3 5.1
यूरोप 4.5 3.8 3.9 3.7
एशिया प्रशांत 4.7 4.8 4.4 5.5
मध्य पूर्व 2.6 2.5 1.9 3.2
लैटिन अमेरिका 4.2 4.3 3.0 4.6
अफ्रीका 3.7 3.8 4.2 4.9

एयर ट्रांसपोर्ट का आर्थिक योगदान

बढ़ती वैश्विक कनेक्टिविटी से लाभ के कुछ प्रमुख संकेतकों में शामिल हैं:

• 2020 के औसत रिटर्न एयरफ़ेयर (अधिभार और कर से पहले) $ 293 (2018 डॉलर) होने की उम्मीद है, जो मुद्रास्फीति के समायोजन के बाद 64 के स्तर से 1998% कम है।

• 2020 में औसत हवाई भाड़ा दर $ 1.66 / किग्रा (2018 डॉलर) होने की उम्मीद है जो 66 के स्तर पर 1998% की गिरावट है।

• एयरलाइंस द्वारा सेवा की जाने वाली अद्वितीय शहर जोड़ियों की संख्या 23,162 में बढ़कर 2020 (4.2 में 22,228 से 2019%) और 126 के स्तर पर 1998% तक बढ़ने का अनुमान है।

• हवाई परिवहन पर उपभोक्ताओं और व्यवसायों द्वारा वैश्विक खर्च 908 में 2020% तक 4.0 में 2019 बिलियन डॉलर और वैश्विक जीडीपी के 1.0% के बराबर तक पहुंचने की उम्मीद है।

• किए गए व्यापार का मूल्य $ 7.1 ट्रिलियन डॉलर तक पहुंच जाएगा, 5.1 में 2019% तक।

• हवाई यात्रा से जुड़े पर्यटन खर्च का मूल्य $ 968 बिलियन होगा, जो 7.3 में 2019% तक होगा।

• एयरलाइंस को 136 में कर राजस्व में सरकारी खजाने में 2020 बिलियन डॉलर का योगदान करने की उम्मीद है (5.2 में 2019% की वृद्धि)।