इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने अपने उद्योग लाभ की उम्मीदों को 6.9 अरब डॉलर (जून में अनुमानित 4.0 अरब डॉलर से ऊपर) में अपग्रेड करने की घोषणा की। आईएटीए ने जोर दिया कि, सुधारों के बावजूद, इन स्तरों पर लाभप्रदता अभी भी असाधारण रूप से कमजोर (1.2% शुद्ध मार्जिन) है, जो उद्योग के कुल राजस्व $ 594 बिलियन को देखते हुए है।
2012 में अपनी पहली नज़र में, IATA सिर्फ 4.9% के शुद्ध मार्जिन के लिए $ 632 बिलियन के राजस्व पर 0.8 बिलियन डॉलर तक गिरने का मुनाफा पेश कर रहा है।
“एयरलाइंस ने 2011 में जितना सोचा था उससे थोड़ा अधिक पैसा बनाने जा रही है। अच्छा समाचार है। उच्च तेल की कीमतों और आर्थिक अनिश्चितता के मजबूत हेडवॉन्ड को देखते हुए, ब्लैक में शेष एक बड़ी उपलब्धि है, ”टोनी टायलर, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा। “लेकिन हमें सुधार को परिप्रेक्ष्य में रखना चाहिए। $ 2.9 बिलियन के नीचे की रेखा सुधार राजस्व के लगभग आधा प्रतिशत के बराबर है। और मार्जिन 1.2% है। एयरलाइंस बहुत कठिन माहौल में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं। और 2012 और भी मुश्किल होगा, ”टायलर ने कहा।
IATA का पूर्वानुमान 2.5 में वैश्विक अनुमानित जीडीपी विकास दर 2011% से गिरकर 2.4 में 2012% पर आ जाने से बना है। एयरलाइन का वित्तीय प्रदर्शन विश्व अर्थव्यवस्थाओं के स्वास्थ्य से निकटता से जुड़ा हुआ है। जब भी जीडीपी की वृद्धि दर 2.0% से कम हो गई है, एयरलाइन उद्योग ने पैसा खो दिया है। “हम कम से कम 2012 के माध्यम से उस स्तर के करीब होंगे। उद्योग भंगुर है। किसी भी झटके में हमें लाल रंग में डालने की क्षमता होती है, ”टायलर ने कहा।
2011 के लिए हाइलाइट्स का पूर्वानुमान
यात्री: प्रत्याशित आर्थिक दृष्टिकोण को देखते हुए यात्री की मांग प्रत्याशित से अधिक मजबूत रही है। वर्ष का पूर्वानुमान 5.9% वृद्धि (जून में अनुमानित 4.4% से अधिक) पर है। जुलाई से वर्ष में, यात्री मात्रा पिछले स्तरों पर 6% से अधिक थी। इससे कुल यात्री संख्या 2.833 बिलियन (2.793 बिलियन के पिछले पूर्वानुमान से) तक पहुंच जाएगी। विश्व व्यापार मूल रूप से 2010 के अंत में बढ़ना बंद हो गया। 2011 में मजबूत यात्रा की प्रवृत्ति वर्ष की शुरुआत में आर्थिक आशावाद से अवशिष्ट आत्मविश्वास पर बनाई गई है। हालांकि कुछ अर्थव्यवस्थाएं अधिक टिकाऊ हो सकती हैं - उदाहरण के लिए चीन- समग्र दृष्टिकोण 2011 के कमजोर अंत के लिए है।
माल ढुलाई: वर्ष की शुरुआत के बाद से हवाई माल ढुलाई स्थिर है। IATA ने अपने पूरे साल के वॉल्यूम ग्रोथ प्रोजेक्शन को 5.5% से घटाकर 1.4% कर दिया। 46.4 में एयरलाइंस द्वारा 2011 मिलियन टन कार्गो ले जाने की उम्मीद है (48.2 मिलियन के पिछले पूर्वानुमान से कम)। मई 2010 में एयर फ्रेट वॉल्यूम अपने मंदी के बाद के चरम पर पहुंच गया, जो बड़े पैमाने पर री-स्टॉकिंग द्वारा संचालित था। जुलाई का ट्रैफ़िक उस स्तर से 4% कम था। ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि 2012 से पहले एयर फ्रेट में पुनरुद्धार शुरू हो जाएगा।
एसेट यूटिलाइजेशन: एयरलाइंस 2010 के उच्च स्तर पर यात्री भार कारकों को वापस लाने में कामयाब रही। जुलाई तक वैश्विक यात्री भार कारक 83.1% था। एयरलाइंस ने अधिक गहन संपत्ति उपयोग के साथ अपेक्षित यात्री मांग की तुलना में बेहतर मुलाकात की। इस क्षमता का अधिकांश हिस्सा कार्गो के लिए बेली स्पेस के साथ आया था, जुलाई तक फ्रेट लोड फैक्टर 45.0% हो गया।
पैदावार: वर्ष की पहली छमाही में यात्री बाजारों में तंग आपूर्ति और मांग की स्थिति कमजोर दूसरी छमाही के प्रभाव को दूर करने की उम्मीद है। परिणामस्वरूप हमारी यात्री उपज वृद्धि प्रक्षेपण 3.0% पर अपरिवर्तित है। हालांकि, पेट कार्गो क्षमता का एक बड़ा हिस्सा 2011 में माल की पैदावार में कोई सुधार नहीं होने की उम्मीद है (हमारे 4.0% विकास के पिछले प्रक्षेपण से नीचे)।
राजस्व: उद्योग राजस्व अनुमान अपेक्षाकृत अपरिवर्तित हैं। मजबूत यात्री बाजारों में 464 बिलियन डॉलर (जून के पूर्वानुमान से 7 बिलियन डॉलर) तक यात्री राजस्व बढ़ेगा। इस बीच, कमजोर माल बाजारों में माल राजस्व अनुमान $ 67 बिलियन (जून के पूर्वानुमान की तुलना में $ 5 बिलियन नीचे) दिखाई देगा।
ईंधन: तेल की कीमतें $ 110 / बैरल (ब्रेंट क्रूड) के पिछले पूर्वानुमान के अनुरूप बनी हुई हैं। यह 39 के 79.4 डॉलर के औसत मूल्य से 2010% अधिक है। $ 176 बिलियन का कुल ईंधन बिल उद्योग की लागत का 30% है।
क्षेत्रीय प्रोफाइल
उत्तर अमेरिकी वाहक को जून के पूर्वानुमान की तुलना में $ 1.5 बिलियन (+ $ 300 मिलियन) का शुद्ध लाभ देने की उम्मीद है। कमजोर अमेरिकी अर्थव्यवस्था लाभप्रदता सुधार की संभावनाओं पर एक नुकसान डाल रही है। इस क्षेत्र का 3.0% रेबिट का मार्जिन लैटिन अमेरिका (3.4%) पर दूसरे स्थान पर है।
यूरोपीय वाहकों ने अपेक्षित यातायात की तुलना में मजबूत से सबसे अधिक प्राप्त किया। यह कमजोर यूरो द्वारा ईंधन है जिसने इनबाउंड पर्यटन को बढ़ावा दिया है और निर्यात बाजारों को बढ़ावा दिया है। इस क्षेत्र के वाहक को जून के पूर्वानुमान की तुलना में $ 1.4 बिलियन (+ $ 900 मिलियन) का लाभ देने की उम्मीद है। अफ्रीका के बाहर सबसे कमजोर 1.5% के अनुमानित ईबीआईटी मार्जिन में क्षेत्र की निरंतर चुनौतियां स्पष्ट रूप से देखी जाती हैं।
एशिया प्रशांत वाहक को 2.5 में $ 2011 बिलियन के लाभ (+ जून के पूर्वानुमान पर $ 400 मिलियन) की वापसी की उम्मीद है। जबकि यह सबसे बड़ा पूर्ण लाभ है, इस क्षेत्र ने 2010 की तुलना में सबसे नाटकीय मंदी देखी है जब इस क्षेत्र ने $ 8 बिलियन का लाभ दिया। एयर कार्गो बाजारों की कमजोरी एयरलाइन राजस्व में कार्गो के बड़े हिस्से के कारण इस क्षेत्र की एयरलाइनों को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर रही है। जापानी भूकंप और सुनामी के झटके आपूर्ति श्रृंखला और कार्गो बाजारों (जिसमें एशिया प्रशांत वाहक का सबसे बड़ा बाजार हिस्सा है) को प्रभावित करते हैं। वर्ष 2012 में लगातार देर से मजबूत रिबाउंड की उम्मीद है।
मध्य पूर्व वाहक अपेक्षित यात्री मांग की तुलना में बेहतर दूसरा सबसे बड़ा लाभार्थी है। जून में अनुमानित 800 मिलियन डॉलर से इस क्षेत्र के वाहक $ 100 मिलियन बनाने की उम्मीद कर रहे हैं। राजनीतिक अस्थिरता के साथ जुड़े संभावित मांग के झटके के खिलाफ, इस वर्ष के पहले सात महीनों में 8.3% की क्षमता वृद्धि की तुलना में इस क्षेत्र के वाहक यात्री यातायात 9.0% बढ़े। 3.0% का ईबीआईटी मार्जिन अनुमानित है।
लैटिन अमेरिकी वाहक $ 600 मिलियन (जून में अनुमानित $ 100 मिलियन से ऊपर) और 3.4% की EBIT मार्जिन (क्षेत्रों में सबसे मजबूत) के मुनाफे की उम्मीद कर रहे हैं। महाद्वीप चीन और उत्तरी अमेरिका को कमोडिटी निर्यात के कारण आंशिक रूप से बहुत मजबूत आर्थिक विकास से लाभान्वित करता है।
पहले ही पूर्वानुमान में $ 100 मिलियन के नुकसान से अफ्रीकी वाहक भी टूटने की उम्मीद है। जबकि महाद्वीप की अर्थव्यवस्था के कुछ हिस्सों में मजबूती से वृद्धि जारी है, उत्तरी अफ्रीका में राजनीतिक अशांति की चुनौतियां गंभीर रूप से दंत यातायात और समग्र प्रदर्शन के लिए जारी हैं। 0.7% का ईबीआईटी मार्जिन क्षेत्रों में सबसे कमजोर है।
2012 को देख रहे हैं
2012 में समग्र उद्योग दृष्टिकोण कमजोर हो जाता है। ऋण-बोझ वाली पश्चिमी अर्थव्यवस्थाएं कमजोर आर्थिक विकास की विस्तारित अवधि के लिए निर्धारित दिखती हैं - या इससे भी बदतर। जबकि विकासशील अर्थव्यवस्थाएं बेहतर आकार में दिखती हैं, उद्योग के विकास की संभावनाएं सीमित हैं क्योंकि कई परिवहन संपर्क विकसित राष्ट्रों के साथ हैं। 2011 की चौथी तिमाही और 2012 की पहली छमाही में हवाई परिवहन बाजारों के लिए सबसे कमजोर बिंदु देखा जा सकता है।
4.9 बिलियन डॉलर के लाभ का उद्योग पूर्वानुमान इस पर आधारित है:
• यात्री बाज़ार 4.6% (5.9 के लिए अनुमानित 2011% की तुलना में धीमी) से बढ़ेगा, लेकिन उपज वृद्धि 1.7% तक गिर जाएगी (3.0 में अपेक्षित 2011% वृद्धि का लगभग आधा)।
• कार्गो बाज़ार जो 4.2% (1.4 की 2011% वृद्धि का तीन गुना) की दर से बढ़ेगा, लेकिन पैदावार में कोई वृद्धि नहीं होगी।
• कच्चे तेल की कीमत 100 डॉलर प्रति बैरल (110 के लिए अपेक्षित 2011 डॉलर कीमत से कम) के आधार पर ईंधन की कीमतों में थोड़ी गिरावट की उम्मीद है। लेकिन ईंधन हेजिंग के प्रभाव के कारण कम हाजिर कीमतों के लाभ में देरी के कारण, ईंधन बिल $32 बिलियन के कुल बिल के साथ एयरलाइन लागत का 30% (2011 में 201% से अधिक) तक बढ़ जाएगा।
“ऐसा लग रहा है कि हम एक और वर्ष के लिए उदासीनता में हैं। व्यावसायिक आत्मविश्वास में गिरावट के साथ, महत्वपूर्ण लाभदायक विकास के लिए किसी भी क्षमता को देखना मुश्किल है। अपेक्षाकृत मजबूत आर्थिक विकास और कार्गो में कुछ प्रतिक्षेप एशिया प्रशांत एयरलाइनों को 2012 के मुनाफे को $ 2011 बिलियन में 2.3 के स्तर के करीब बनाए रखने में मदद करेगा। बाकी उद्योग में लाभप्रदता में गिरावट देखी जाएगी। और सबसे बड़ी हिट यूरोप होने की उम्मीद है जहां आर्थिक संकट का मतलब है कि उद्योग को केवल $ 300 मिलियन के संयुक्त लाभ की वापसी की उम्मीद है। टायलर ने कहा कि एक लंबा धीमा संघर्ष आगे है।
“जैसा कि सरकारें परेशान अर्थव्यवस्थाओं को फिर से शुरू करना चाहती हैं, विमानन नीति के लिए एक रणनीतिक दृष्टिकोण व्यापक आर्थिक लाभ प्रदान करेगा। हर विमान जो उड़ान भरता है वह आर्थिक विकास और समृद्धि का उत्प्रेरक है। सरकारों को वर्तमान उच्च स्तर के कराधान के नकारात्मक प्रभाव का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करना चाहिए, बिल्कुल विरोध या नए करों को बढ़ाना चाहिए और कुशल अवसंरचना के साथ विमानन की वृद्धि का समर्थन करने वाली नीतियों का विकास करना चाहिए। समय और फिर से विमानन ने अपनी लचीलापन दिखाया है। लोगों की जरूरत है और यात्रा करना चाहते हैं। अब समय आ गया है कि आर्थिक संभावनाओं को प्रस्तुत करने का, जो टायलर ने कहा।
इस लेख से क्या सीखें:
- Tighter supply and demand conditions in passenger markets over the first half of the year are expected to offset the impact of a weaker second half.
- The strong travel trend in 2011 is built on residual confidence from economic optimism at the beginning of the year.
- However, an oversupply of belly cargo capacity is expected to see no improvement in freight yields in 2011 (down from our previous projection of 4.
