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एफएए अध्ययन: पायलट भूल जाते हैं कि कैसे उड़ान भरना है

एक ड्राफ्ट अध्ययन में पाया गया कि पायलट "स्वचालित प्रणालियों के लिए बहुत अधिक जिम्मेदारी का निर्वाह कर सकते हैं" जिसके परिणामस्वरूप फ्लाइंग स्किल काफी कमजोर थी।

एक ड्राफ्ट अध्ययन में पाया गया कि पायलट "स्वचालित प्रणालियों के लिए बहुत अधिक जिम्मेदारी का निर्वाह कर सकते हैं" जिसके परिणामस्वरूप फ्लाइंग स्किल काफी कमजोर थी।

दोनों एयरलाइंस और नियामक आमतौर पर पायलटों को अपने विमान के ऑटोपायलट को बंद करने से हतोत्साहित करते हैं या रोकते हैं।

परिणाम ने पायलटों को मैन्युअल रूप से उड़ान भरकर अपनी उड़ान दक्षता बनाए रखने के लिए काफी कम अवसरों के साथ छोड़ दिया है।

विमान सेवा के कप्तान और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) की सलाहकार समिति के सह-अध्यक्ष रोरी के ने कल एयरलाइन उद्योग को "स्वचालन की लत" से पीड़ित बताया।

"हम इन अत्याधुनिक विमानों के साथ दुर्घटना की एक नई नस्ल देख रहे हैं," उन्होंने कहा। "हम भूल रहे हैं कि कैसे उड़ना है।"

एफएए अध्ययन में 46 दुर्घटनाओं और प्रमुख घटनाओं, पायलटों द्वारा 734 स्वैच्छिक रिपोर्टों के साथ-साथ 9,000 से अधिक उड़ानों के आंकड़ों की जांच की गई थी जिसमें एक सुरक्षा अधिकारी ने कॉकपिट में कार्रवाई करने के लिए पायलटों का निरीक्षण किया था।

यह पाया गया कि 60 प्रतिशत से अधिक दुर्घटनाओं में, और 30 प्रतिशत प्रमुख घटनाओं में, पायलटों को विमान को उड़ाने में परेशानी हुई या स्वचालित उड़ान नियंत्रण के साथ गलतियाँ हुईं।

शोध में पाया गया कि बढ़ती हुई पायलट त्रुटियों में यह पहचानना शामिल नहीं था कि ऑटोपायलट या ऑटो-थ्रोटल - जो इंजन को शक्ति को नियंत्रित करता है - डिस्कनेक्ट हो गया था।

फ्लाइट में स्टाल से उबरने या एयरस्पीड की निगरानी और रखरखाव के लिए उचित कदम उठाने में अन्य एविएटर्स (FAA) अध्ययन विफल रहे।

न्यूयॉर्क के बफ़ेलो के पास दो साल पहले अमेरिका में सबसे हालिया घातक दुर्घटना में, एक क्षेत्रीय एयरलाइनर के सह-पायलट ने विमान के कंप्यूटरों में गलत जानकारी दर्ज की, जिससे यह असुरक्षित गति से धीमा हो गया। इससे स्टॉल चेतावनी भड़क उठी।

कप्तान, जिसने विमान पर ध्यान नहीं दिया था, बहुत धीमी हो गई थी, ने नियंत्रण पर वापस खींचने का जवाब दिया, दो सुरक्षा प्रणालियों को ओवरराइड किया, जब सही प्रक्रिया को आगे बढ़ाना था। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसमें सवार सभी 49 लोग मारे गए और एक जमीन पर गिरा।

एयरलाइंस भी छोटी घटनाओं की बढ़ती संख्या को देख रही है जिसमें पायलट कीमती समय बर्बाद करते हुए बार-बार किसी विमान के ऑटोपायलट को फिर से शुरू करने या अन्य स्वचालित प्रणालियों को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं जब उन्हें क्या करना चाहिए "नियंत्रणों को उड़ाना और हवाई जहाज को उड़ाना", बॉब कॉफमैन, एक अन्य सदस्य ने कहा एफएए पायलट प्रशिक्षण समिति के।

यूएस में एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करने वाले एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के संचालन निदेशक पॉल रल्सबैक ने कहा, "हम सोचते हैं कि इसे संभालने का सबसे अच्छा तरीका एयरलाइनों की नीतियों और प्रशिक्षण के माध्यम से है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पायलटों को उचित मात्रा में समर्पित करें समय मैन्युअल रूप से उड़ान भरने के लिए।

“हम पायलटों को ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहते हैं और स्वचालन पर 100 प्रतिशत भरोसा नहीं करते हैं। मुझे लगता है कि कई एयरलाइंस उस दिशा में आगे बढ़ रही हैं। ”