क्रूज लाइन घातक विस्फोट में दोषी है

एक दशक से भी अधिक समय में सबसे खराब क्रूज उद्योग दुर्घटना के पांच साल बाद, नॉर्वे क्रूज लाइन ने एसएस नॉर्वे विस्फोट में आपराधिक लापरवाही के लिए दोषी होने का अनुरोध किया है।

एक दशक से भी अधिक समय में सबसे खराब क्रूज उद्योग दुर्घटना के पांच साल बाद, नॉर्वे क्रूज लाइन ने एसएस नॉर्वे विस्फोट में आपराधिक लापरवाही के लिए दोषी होने का अनुरोध किया है।

संघीय अभियोजकों ने शुक्रवार को ऐतिहासिक एसएस नॉर्वे पर एक बॉयलर विस्फोट के लगभग पांच साल बाद नार्वे क्रूज़ लाइन पर घोर लापरवाही का आरोप लगाया और मियामी बंदरगाह में चालक दल के आठ सदस्यों की हत्या कर दी और 10 अन्य को गंभीर रूप से घायल कर दिया।

अमेरिकी अटॉर्नी के कार्यालय ने कहा कि नार्वे आपराधिक आरोप के लिए दोषी होने के लिए सहमत है, जो आरोप लगाता है कि क्रूज लाइन ने जहाज को "घोर लापरवाहीपूर्ण तरीके से संचालित किया" जिसने लोगों के जीवन, अंगों और संपत्ति को खतरे में डाल दिया। "

एक दशक से अधिक समय में यूएस-आधारित महासागर लाइनर पर सबसे घातक दुर्घटना के लिए नार्वे आपराधिक दंड में कम से कम $ 500,000 का उत्तरदायी है। क्रूज़ लाइन ने स्वतंत्र सलाहकार के साथ अपने जहाजों के सुरक्षा निरीक्षण करने के लिए भी सहमति व्यक्त की है।

तटरक्षक रियर एडमिरल रॉबर्ट ब्रैनहैम ने 25 मई 2003 को कहा, "एक निवारक त्रासदी"।

एक बयान में उन्होंने कहा, "उम्मीद है कि यह मामला समुद्री उद्योग को संदेश देगा कि समुद्री सुरक्षा को अपने जहाजों को बनाए रखने में सर्वोपरि होना चाहिए।"

क्रूज लाइन ने शुक्रवार शाम कहा कि उसने विस्फोट के बाद से संघीय अधिकारियों के साथ सहयोग किया है और ऐसा करना जारी रखेगा। नार्वे के बयान में कहा गया है, "हमारे यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा हमेशा महत्वपूर्ण रही है।"

नवंबर में चुपचाप पूरी हुई दुर्घटना पर एक नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की रिपोर्ट ने दिखाया कि NCL के इंजीनियरों ने 1990 के दशक के बाद से सुरुचिपूर्ण जहाज चलाने वाले चार बॉयलरों की स्थिति के बारे में चिंता व्यक्त की थी। बड़े पैमाने पर उच्च दबाव वाले बॉयलरों, प्रत्येक में 20 डिग्री पानी के 528 टन पकड़े, दरारें, लीक, जंग और मरम्मत का इतिहास था।

एनसीएलबी रिपोर्ट में कहा गया है कि हमें एहसास होना चाहिए कि हम एक ऐसे बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां जहाज का संचालन सुरक्षित नहीं है। इंजीनियर ने "कई बॉयलर ट्यूब विफलताओं" का हवाला दिया, जिनकी बाद में मरम्मत की गई थी।

पैट जॉब्स

एनटीएसबी ने पाया कि विस्फोट का प्राथमिक कारण उच्च दबाव वाले ड्रम के सीम पर वेल्ड का फ्रैक्चर था। स्केलिंग का पानी भाप में उड़ गया, इंजन के रिक्त स्थान और कुछ आसन्न चालक दल बर्थिंग क्षेत्रों से बह गया और लगभग एक दर्जन अन्य लोगों को घायल करते हुए चालक दल के आठ सदस्यों की मौत हो गई। किसी भी यात्री को चोट नहीं आई।

जांचकर्ताओं को संदिग्ध वेल्ड और दरार-मरम्मत के प्रयास भी मिले; असंगत जल रसायन विज्ञान जिसके कारण क्षरण हुआ; एनसीएल और ब्यूरो वेरिटास, एक अंतरराष्ट्रीय निरीक्षण एजेंसी और एक ऑपरेटिंग शेड्यूल दोनों से अपर्याप्त निरीक्षण, जो उम्र बढ़ने के बॉयलरों को अत्यधिक तापीय तनाव से अवगत कराते हैं।

बायलर फटने से एक साल पहले जनवरी और जुलाई 2002 में, एनसीएल पोर्ट इंजीनियरों ने एनसीएल प्रबंधन को इस चिंता के साथ ई-मेल किया कि जहाज के मार्गों और व्यस्त शेड्यूल ने चालक दल को आग बुझाने और ऑपरेटिंग मैनुअल की तुलना में बॉयलर को तेजी से ठंडा करने के लिए मजबूर किया।

यह रिपोर्ट एनसीएल के बॉयलर में लगातार दरारें से निपटने के लिए भी महत्वपूर्ण थी, जो पहली बार 1970 के दशक में मूल वेल्ड में दिखाई दी थी। जब तक बॉयलर की दीवारें न्यूनतम स्वीकार्य मोटाई तक पहुंच गईं, तब वेल्ड मरम्मत के साथ वापस निर्मित होने तक दरारें नीचे थीं। वेल्ड्स की लंबाई और चौड़ाई, एनटीएसबी पाया गया, संभवतया त्वरित थैली और खुर।

कुछ बिंदु पर, तांबे - मरम्मत के लिए अस्वीकार्य धातु - यह भी दिखाई दिया कि बॉयलर पर दरारें करने के लिए जानबूझकर लगाया गया था जो विस्फोट हो गया।

रिपोर्ट में कहा गया है, "तांबे की उपस्थिति के लिए एकमात्र स्पष्टीकरण यह है कि इसे दरार का सामना करने, निरीक्षण में बाधा डालने और आवश्यक मरम्मत से बचने के लिए पेश किया गया था।"

जांचकर्ताओं ने औपचारिक निरीक्षणों में एक लंबा अंतराल पाया, "भले ही यह पता था कि वे क्रैकिंग के लिए अतिसंवेदनशील थे और वास्तव में 1996 में टूट गए थे।"

रिपोर्ट में पाया गया कि हेडर, बॉयलर नंबर 23 का वह हिस्सा जो विफल हो गया था, 1990 के बाद से सामग्री परीक्षण या उपयुक्त दृश्य निरीक्षण नहीं हुआ था।

क्रूज़ लाइन को "जानकारी" में आरोपित किया गया था, न कि आपराधिक शिकायत या अभियोग के लिए। इसका मतलब है कि नार्वे के अधिकारियों और अभियोजकों ने दुष्कर्म के आरोप पर बातचीत की।

यूएस अटॉर्नी आर। अलेक्जेंडर अकोस्टा ने कहा, "आज के दौर जैसे कि यह दिखाना जरूरी है कि जहाजों का संचालन और प्रबंधन करने वाली कंपनियों का कर्तव्य है कि वे सभी जहाज-यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उचित उपाय करें।"

इसके अलावा, एनटीएसबी ने उल्लेख किया कि एनसीएल ने अपने बेड़े की आपातकालीन प्रतिक्रिया, सुरक्षा उपायों और रखरखाव के रिकॉर्ड में सुधार करने पर सहमति व्यक्त की है। हालांकि नौसेना जहाजों से अलग कुछ जहाज, अभी भी प्राथमिक बिजली के लिए बड़े उच्च दबाव वाले बॉयलरों पर भरोसा करते हैं, छोटे कम दबाव वाले लोगों को नियमित रूप से पानी गर्म करने या अन्य शिपबोर्ड सिस्टम के लिए उपयोग किया जाता है।

परिवार के सदस्य नहीं कर सकते

मियामी अटॉर्नी चार्ल्स लिपकॉन, जिन्होंने पीड़ितों में से कई का प्रतिनिधित्व किया और नई किताब के लेखक हैं, अनसेफ ऑन द हाई सीज़ ने आपराधिक आरोप की प्रशंसा की।

उन्होंने कहा, "मुझे यह देखकर खुशी हो रही है कि अमेरिकी अटॉर्नी ने प्लेट में कदम रखा और जुड़ गए।" लेकिन उन्होंने इसे "दुर्भाग्यपूर्ण" कहा कि चालक दल के सदस्य और उनके परिवार मियामी में संघीय अदालत में नार्वे के खिलाफ नागरिक मुकदमों को दबाने में सक्षम नहीं थे।

मृत और घायल सीमेन ज्यादातर फिलिपिनो थे। नॉर्वे के साथ उनके अनुबंधों ने मध्यस्थता में दावों को निपटाने के लिए बुलाया, इसलिए उनके मुकदमों को मियामी में संघीय अदालत से खारिज कर दिया गया। क्रूज लाइन ने बाद में बस्तियों पर बातचीत की।

एक क्रूज उद्योग के प्रतिनिधि ने आपराधिक मामले को एक मजबूत संकेत कहा।

एक व्यापार समूह के क्रूज़ लाइन्स इंटरनेशनल एसोसिएशन के कार्यकारी उपाध्यक्ष माइकल क्राय ने कहा, "हम एक उद्योग के रूप में सुरक्षा को बहुत गंभीरता से लेते हैं, और हमें उम्मीद है कि यह हल हो जाएगा और एक संकल्प के लिए तत्पर रहेगा।"

एसएस नॉर्वे का अतीत बहुत पुराना था। इसे 1960 में एसएस फ्रांस के रूप में लॉन्च किया गया था। 1,035 फीट की दूरी पर, यह सबसे लंबा यात्री जहाज था और 2,000 से अधिक ले जा सकता था। यह पनामा नहर के लिए बहुत लंबा और बहुत चौड़ा था।

1974 में बेमेल बेवफा, फ्रांस में महासागर-लाइनर को मोटोबॉल किया गया। 1979 में, नॉर्वेजियन क्रूज़ लाइन ने इसे $ 18 मिलियन में खरीदा - स्क्रैप धातु में इसका मूल्य - और इसे $ 120 मिलियन की लागत से फिर से बनाया। 2001 में यूरोप के लिए एक "विदाई क्रूज" के बाद, एसएस नॉर्वे पूर्वी कैरिबियन में सात दिवसीय परिभ्रमण के लिए मियामी लौट आया। यह उच्च दबाव वाले स्टीम बॉयलरों द्वारा संचालित अंतिम महासागर-लाइनरों में से एक था।

यह पांच साल पहले बॉयलर विस्फोट के बाद से कमीशन से बाहर हो गया है। कंपनी ने तब से इसे स्क्रैप के लिए बेच दिया है।

मियामीहेराल्ड.कॉम

लेखक के बारे में

लिंडा होन्होल्ज़ का अवतार

लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

साझा...